Onkson

C'est ce que j'ai fini par faire , j'ai d'ailleurs appris pas mal de chose grace à ce chef d'atelier. Important : D'apres leur manuel d'atelier le couple de serrage de la damper avec un outil special, fabriqué maison ou non, est de 350 Nm , et sans outil il est à 450, allez comprendre comment on peut serrer sans l'outil.....j'en sais rien mais ça doit etre faisable ! J'en suis maintenant au "petit" remontage et j'enchaine avec la vidange de BVA. Une photo des outils prêté :

Salut J'avais lachement abandonné ma distribution ces derniers temps... Donc je reviens aux nouvelles , j'ai finalement changé les 3 galets , la pompe à eau , le calorstat . Donc tout est remonté mais je bloque un peu car il me faut une clé dynamo allant jusqu'à 450nm pour le damper...et ça court pas les rues ces engins ! PS : Une chose m'a surprise , le galet tendeur malgrès un bon serrage a un leger jeu (un milimetre même pas) le chef d'atelier audi m'a dit que c'était normal :blink: Donc A8 4.2 si tu passes par là aurais-tu le couple de serrage pour ce galet ? Bonne fin de soirée

Salut Je suis actuellement en train d'effectuer les mêmes travaux (avec une vidange de BVA) sur le même moteur que la tienne (ABZ) Comme les autres je te conseille vraiment de tomber la face avant , la demi heure que tu vas perdre en le faisant t'en fera gagner bien plus au final. Ensuite tu va rencontrer deux difficultés : 1/ Le pas inversé du visco-coupleur car il faut bloquer la poulie , si tu as de la chance un coup de marteau et c'est reglé. Mais si comme moi tu galere , il te faudra l'outil pour la bloquer , soit tu te le fais preter , soit tu improvise à la Mac Gyver. 2/ Le démontage de la poulie damper (Vilebrequin) , l'écrou est serré à 450nm, là encore il faut bloquer la poulie . Il existe un outil spécial et honnetement sans lui c'est un peu chaud. Rien ne t'empêche d'aller rendre visite à l'atelier de plusieurs concessions Audi et, en sympatisant un peu, tu arrivera surement à trouver un chef d'atelier acceptant de te preter l'outil (c'est ce que j'ai préféré faire). Hormis ça , c'est du gateau... Repère bien les AAC et le Vilo (sur la poulie et sur le pignon !) Si tu as des questions n'hésites pas. PS : Attention au serrage des deux visses du petit amortisseur , j'y suis allé un peu trop fort et "clac".....10 euros la visse de 3cm....bienvenu chez Audi !

édit modo : pas d'annonce en dehors de la section adéquat. Fred

Oui c'est d'ailleurs pour cette pompe à eau principalement que je refais la distri , du coup j'ai changé le calorstat aussi , si je change les galets c'est vrai que pour le coup elle repars pour 120000 facile , d'autant plus que je fais une vidange boite et changement du filtre juste après... Mais 150 euros les 3 galets ça fait un peu cherros quand meme ! Toujours personne pour me dire comment les controler ?

Je reviens aux nouvelles... Donc le garage Audi que je citais plus haut m'a prêté l'outil special pour le démontage (et me le reprêtera pour le remontage) Je précise tout de même que le désserage de la poulie s'est fait en 15 secondes chrono avec un simple cliquet , une douille de 27 , et une rallonge , comme quoi il ne faut tout de même pas s'en faire un monde . J'ai passé plus de temps à essayer d'enlever une des quattres petites visses qui s'est foirée en voulant la démonter , c'est pour dire Courroie de distribution enlevée (j'ai bloqué les arbres à cames avec des tourtnevis , rien à bougé) Je me demande comment verifier les galets , car avant le demontage il y'avait un bruit venant du coté gauche, un genre de "waow waow waow waow" grave et régulier (coté où il y'a justement les galets enrouleurs) et je les soupsonnes d'etre usés mais comment le verifier !?! En les tournant à la main ils ont un petit jeu mais je me demande si ce jeu n'est pas normal ? Si quelqu'un à son idée sur la question... (la distribution à déjà été faite sur cette voiture et elle n'a que 175000 actuellement , seulement elle n'a pas tourner depuis un moment) Sinon pour ceux qui me conseillaient de changer la visse ecrou du vilebrequin , je l'ai commandée ce matin (8 euros) vu le prix pour une fois ! :blink: Je vous remercie pour l'aide je mettrai quelques photos de l'outil et autre si jamais elles peuvent servir dites moi...

Voilà des infos utiles , merci pour la manip (c'est même 450 le couple), donc je ne touche pas du tout aux petites Allen ? J'ai reperé les arbres à cames et damper uniquement en cas de securité , vu que je compte bloquer les arbres, mais les poulies d'AAC sont-elles à embrayage ? (comme c'est le cas sur Alfa par exemple) car si c'est le cas mes reperes ne servent à rien du tout ! Voilà apres ces infos je devrais pouvoir m'en sortir... PS : Pour ce qui est du boulon villebrequin un changeement serait preferable mais si on ecoute Audi on change meme nos outils et notre pantalon apres le demontage ! :malades: Merci pour l'aide

:bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: C'est vrai mais ce n'est qu'un boulon à defaire , celui du visco n'etait pas bien plus petit...Puis à la clé à choc y'a peu de chose qui résiste, j'attends les réponses puis on verra , j'ai un garage audi pas loin du tout du véhicule qui m'a déjà prété un outil spécial , j'espere qu'au pire des cas ils accepteront de remettre ça...(région Cannoise)

Ok merci de vos réponses à tous et merci pour les shémas et images...vraiment utiles (j'avais regardé sur AutoData mais impossible de le relancer sur mon ordi....) Donc si je comprend bien il y'a , un outil pour bloquer la poulie , et on dévisse le GROS BOULON ?? Ou alors on bloc le gros boulon et on dévisse les petites visses Allen ? Merci de m'éclairer là dessus... Sinon A8 4.2 tu dis "sans l'outil c'est pas la peine" , le garage audi m'avait dit la meme chose concernant le pas à gauche du viscocoupleur et j'ai pourtant reussit en la blocant par moi même , est ce que tu veux dire que c'est un peu dur , ou alors vraiment chaud sa race !?! :bigsmile: Merci encore à vous

Salut à tous Je suis en train de faire la courroie distribution/pompe à eau/galets sur mon A8 , c'est un 4,2L V8 boite tiptro , de 95 donc 4 vitesses. Apres avoir tombé toute la face avant et les caches de distribution (dont un qui est prit avec un des supports moteur , très intelligent :angry: ) J'en suis donc à démonter la poulie damper ( vilebrequin ) mais je n'ai aucune idée de la technique , car il y'a dessus 4 ou 5 petites visses en plus du gros ecrou de 30 du milieu , alors dois-je démonter ces petites visses ou alors simplement la grosse de l'axe ? (je précise que j'y vais à la clé à choc) J'ai biensur tout repérer mais n'y a t'il pas risque de décalage si poulie enlevée et que le vilebrequin bouge ? Car les reperes sont sur la poulie... Voilà j'ai besoin d'avis de personne qui sont passée par là , merci bien. PS : Si vous avez besoin d'une photo de cette fameuse poulie ça peut se faire.

Voilà , encore une raison de plus de rouler en A8 ! Ta femme a de la chance d'avoir un mari qui a du gout , dans une Punto la fin de l'histoire aurait pu etre atroce... Prompt rétablissement (Parcontre 1000 euros , tu parles bien de la pompe immergée ? Si oui ça me parait un peu excessif , j'ai changé la mienne pour 150...)

Petite précision , il te manque aussi les 3 grilles du pare choc avant , pour info chez audi : 60+60+100 pour le tout. Désolé d'ajouter ça à tes déboirs...