Mitch

Désolé tout d'abord pour l'absence de photos mais étant donné que cet essai n'était pas vraiment planifié ce vendredi, je n'avais pas mon APN. Mes premières impressions sont très positives, les proportions du véhicule sont superbes, l'avant comme l'arrière apparaissent très réussis. L'excellente finition saute aux yeux tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Le plaisir de conduite s'apparente clairement à un coupé sportif, comfortable et se distingue très fortement d'une berline classique. Le tableau de bord est particulièrement réussi, le fameux style "wrap-around" est de toute beauté et la sortie verticale de l'écran ne dérange pas l'angle de vision. Ce qui m'a surpris d'emblée, c'est le bruit du moteur, d'une sonorité sportive et néanmoins silencieux, bien meilleur que le 3.0 TDI de mon Q7 actuel. Dès que la porte ou la vitre est fermée, l'insonorisation est la deuxième surprise: Waouw... Ensuite, par rapport aux sièges dits "normaux", je donne la préférence aux sièges conforts qui proposent un panel de règlages avec des soutiens pneumatiques. Le MMI est tout simplement génial avec le pavé tactile qui est très efficace, chaque caractère est confirmé vocalement et un simple trait vers la gauche permet de reculer en cas d'erreur. En quelques instants, on maitrise le système MMI. La boite de transmission S Tronic à 7 rapports est d'une efficacité redoutable, la version quattro dont j'ai pu faire l'essai colle à la route, même en poussant le véhicule dans ses derniers retranchements. Je retrouve un plaisir de conduire élevé que j'avais perdu avec le Q7. Le véhicule d'essai était équipé de jantes 20 pouces, c'est plutôt joli mais pour ma part, cela cause un certain inconfort sur certains types de routes et je donne donc la préférence à une taille inférieure. C'est un véhicule très spacieux mais il est évident que venant d'un Q7, je ressens une différence en hauteur. L'accès aux places arrières est tout à fait acceptable, la hauteur de plafond est bonne, même pour un adulte mais si le conducteur est grand et qu'il a tendance à reculer son siège, ce qui est mon cas, l'espace pour les jambes est acceptable pour un adulte mais néanmoins inférieur au même emplacement disponible dans le Q7. Pour un enfant ou un ado, aucun souci. Le système Stop & Go fonctionne bien, on peut le désactiver sur une simple pression. Par contre, si l'on active le frein à main automatique, le système Stop & Go est neutralisé. Le système Stop & Go ne fontionne que lorsque le moteur est chaud. Voilà donc en bref les résultats de ce premier essai sur route par temps sec. Ayant récemment effectué un essai d'une BMW 5 GT, je pense pouvoir objectivement affirmer que l'A7 présente un caractère plus sportif mais tout autant confortable et luxueux.

Voilà, ce n'était pas vraiment planifié mais j'ai réalisé un essai de l'A7. Je le détaille un peu dans la bonne section mais je peux te dire, PACPAC, que l'A7 est une fameuse voiture, bien au-dessus du niveau du Q5 et aussi du Q7 avec lequel je roule actuellement. Réfléchis bien, cher ami...

J'apprécie ta franchise. Dans tout choix, y'a une part de subjectivité. A mon avis, ton essai de l'A7 risque bien de tout chambouler... C'est une coïncidence mais je vais justement effectuer un essai de l'A7.

bien...si Madame a tranché, les jeux sont faits, rien ne va plus... Bon, allez, je vais pas te charier... Mais çà ne m'étonne pas trop, la majorité des femmes sont probablement plus "attirées" par le Q5, sa position de conduite élevée, le look SUV compact, le côté pratique et l'image très sécure. D'un autre de vue point, l'A7 est 2 ou 3 segments plus haut, tu le reconnais et à budget quasi égal, bien plus complet. Le Q5 est sorti en 2008 (si je ne me trompe pas), une version hybride va sortir en 2011, sans doute associé à un lifting afin de rester concurrentiel à BM et Merco.

Texte provenant de Audi: "Ces 30 dernières années, la transmission intégrale permanente quattro d'Audi a acquis ses lettres de noblesse pour devenir synonyme de plaisir de conduite intense, de motricité sans concession, de sportivité à l'état pur et de sécurité en toutes circonstances. Mais Audi vise toujours plus loin, raison pour laquelle la technologie quattro a encore fait l'objet d'améliorations. Grâce au différentiel central à couronne et à la redistribution individuelle du couple sur les quatre roues, la nouvelle version du quattro (déjà disponible sur l'Audi RS5 Coupé et la nouvelle A7 Sportback) est plus efficace, plus précise et plus dynamique que jamais."

Dans ton parcours automobile, tu as peut-être envie de passer par la case "SUV". Le Q5, tu le prendrais en BVM ? Si oui, la conduite d'une A7 sera différente de par le fait qu'il s'agit d'une boite automatique. Pour le reste, tes soucis d'image sont très personnels. A toi de voir avec quoi tu veux rouler en fonction de ton budget...

Une version S-Line est prévue, petit surcoût à la clé, jantes de 19 pouces et léger rabaissement de la caisse. Les quelques articles et autres essais semblent déconseiller cette version car nettement plus dure et donc moins comfortable. Je préfère ne pas prendre cette finition S-Line, certes très jolie, mais plutôt prendre l'option avec le pavé tactile dont tu parles...

Je comprends ton hésitation mais pour ma part, le coffre du Q5 (jusque 540 litres) n'est pas si grand par rapport à l'A7 (jusque 535 litres sans rabattre les sièges !). Je trouve le Q5 très cher pour ce qu'il offre. A mon sens, l'A7 offre beaucoup plus, y compris plus de plaisir de conduire, plus de confort aussi ! De plus, l’A7 Sportback bénéficie de la dernière évolution de la transmission Quattro, qui vient d’être présentée sur la RS 5. Le principal composant en est le différentiel central à couronne qui fonctionne selon un principe innovant, il peut faire varier rapidement la répartition du couple moteur entre les trains avant et arrière. Au besoin, jusqu’à 70 % de celui-ci est dirigé vers l’avant, jusqu’à 85% vers l’arrière. La répartition de base de 40%-60% au profit de l’arrière privilégie la sportivité. Le différentiel à couronne travaille de concert avec le système, également nouveau, de redistribution individuelle du couple sur les quatre roues (vectorisation du couple). La transmission Quattro est donc plus performante sur l'A7... Avec 2 enfants, pas de soucis à l'arrière car en effet, il n'y a que 2 places à l'arrière dans l'A7, ce qui n'est pas le cas avec le Q5. Rouler en semaine avec une A7 est plus agréable, à mes yeux, que de rouler avec un Q5 pour les besoins du weekend et des congés.

Toujours pas de Q5 Hybride en vue...

Au risque de paraître rabat-joie, permets-moi de me faire l'avocat du diable, c'est un superbe véhicule mais tout de même fort excessif en 2010... et ce à plusieurs égards. Les Cayennes Turbo d'occasion s'accumulent, personne n'en veut plus. Alors, qui reprendra ton Q7 V12 en 2015 et à quel prix ?

Pour ma part, je trouve çà un peu cher... Et je sais de quoi je parle, mon Q7 est de 2006, il a 85000 km et je le vend bientôt...

Volant 4 branches (centre ± single frame) d'origine. Volant "sport" (centre rond) 3 branches en option. La liste des options est très longue... Les anti-brouillards sont intégrés dans les phares avants, les insertions dans les prises d'air inférieurs sont en fait les capteurs radars pour le régulateur de vitesse, aussi en option bien évidemment.

http://www.netcarshow.com/audi/2011-a7_sportback/

Es-tu allergique aux accents et apostrophes ? Non, c'est juste une question... Cela dit, pour répondre à ta question, en effet, la seule solution légale est l'achat du DVD approprié disponible dans toutes les bonnes concessions.

S Line déjà disponible à la commande en Grande Bretagne... Voir http://www.audi.co.uk

On parle ici d'une présentation officielle la semaine prochaine... http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/254458/audi_a7_teaser_video.html