rs6+514

Super clair. Merci pour ces explications. Je suis aussi tombé sur quelques photos interessantes dans un forum Allemand: Un culbuteur d'admission avec, de gauche a droite: Un poussoir HS, Un poussoir ayant perdu sa collerette et un poussoir normal: Collerettes qui terminent dans le circuit d'huile: Et voila le total, en cherchant partout: Il semblerai que le changement se passe relativement bien sauf si un poussoir reste coincé dans le culbuteur auquel cas il faut changer le culbuteur (donc tout démonter pour sortir l'axe ?). Par contre, je ne vois pas bien comment on change un ressort sans démonter la culasse. La soupape ne tombe pas dans le cylindre ? Bon. Je fais changer ma (mes ?) transmissions HS et je prends RV avec Docteur Stinger pour le diag. Je vous embète pas plus. Et encore merci.

Super pas con !! J'imaginais tout de suite un truc compliqué. Merci pour l'astuce. Je voyais plutôt un téléporteur de signal ODB2 pour garder le VCD/Rosstech d'un coté et la voiture de l'autre (genre dongle ODBII+3G intégré).

Vu l'arbre en boule au fond de la cour: vu qu'en bas on voit les queues des soupapes et en haut les culbuteurs, ils doivent être intégrés aux culbuteurs. Le circuit d'huile doit passer par l'axe des culbuteurs. J'ai faux ?

Pardonnez mon incompétence crasse mais une chose m'étonne: J'ai parcouru vos excellents posts et les photos qui vont avec et 2 photos (de djbilbao) m'interpellent: et: Ma question est: Ils sont où les poussoirs ? (Patapé, patapé....)

Aurais-tu un petit lien, STP. Je serai curieux de voir comment ça marche (en dehors de la méthode de l'excellentissime Mamadou VW N'guéyé). J'aime mourrir moins con.

Elle ne consomme pas d'huile après les vidanges (un peu quand on arrive près des 8K, pas loin du service, car madame est très exigente sur le gout bouchonnée du Dom-Motul et le fait savoir) et la conso tourne à 12L en mixte (jamais vraiment varié depuis le début, et plutôt en diminution (je dois vieillir.. J'appuie moins)).

D'accord avec toi sur le calage: Soit c'est l'accident directe, soit c'est bon (et je vois pas le spécialiste qui l'a fait se planter la dessus). C'est logique. Maintenant, le coup du retour après 10KKm et la mémoire de l'odeur infecte quand je l'ai reprise me fait penser a un produit hyper-lubrifiant qui aurait cesser de faire effet. Est-ce imaginable d'avoir une soupape qui viendrait cogner sur son siège a cause d'une sorte de point dur lors de la remontée ? La soupape remonterai en position quasi-fermée (disons en dessous de 1/10ème) et serait "choquée" par la compression ? L'additif aurait masqué le problème qui reapparaitrait ? C'est quoi "encrassé" ? (J'aime beaucoup le coté positif du "juste" que tu emploi ;).

Ca c'est un truc a inventer: Le scan a distance par un spécialiste: Vagcom d'un coté / Plug BT de l'autre et téléphones au milieu.

Merci à vous deux pour vos réponses, Pour les défauts, j'ai un vague truc en bloodtouffe hyper mal foutu qui me permet de lire les codes sans les comprendre. Je l'avais acheté pour éteindre le voyant moteur avant la contre-visite du controle technique. Il ne me permet pas d'avoir les vrais accès du vagcom. Si le problème venait d'un calage, le bruit devrait être général non ? Alors que dans mon cas, c'est clairement une et une seule soupape qui se manifeste. Quand à la vendre pour pièce, plutôt crever. Autant que je la mette dans un garage et que je la restaure plus tard quand mon banquier se sentira mieux.

Bonjour a tous, Vieil inscrit sur ce forum (mais peu pratiquant), j'envisage de rompre ma relation avec la RS6+ que je fréquente depuis 7 ans. Ses exigences de diva insupportent mon banquier et je préfère rompre avant la prochaine lubie coûteuse. J'envisage donc de la mettre sur le trottoir. Se pose la question du montant sur l'écriteau et c'est là que mon naturel peu esclavagiste ne m'offre aucune aide. Je souhaiterais donc avoir votre opinion. Je l'ai connue à 120.000 (je sortais d'une grande et belle relation avec une Safrane Bi-turbo très malade, incurable mais très courageuse) et nous sommes gentiment arrivés à 340.000 avec les petits désagréments habituels: Cardans, Distribution, Direction, Disques, Freins, Re-Transmissions complètes, DRC HS remplacé par Bielstein, re-freins,Echangeurs HS remplacé par Wagner, Les Déphaseurs/patins/chaines, Re-distribution..Le tout généreusement baigné de Dom-Motul cuvée 300V, arrosé exclusivement au Château Total 98 et luxueusement chaussé (4 trains complet) en Michelin ou Dunlop. Sans trop faire mon radin, j'arrive quand même aux environs de 20KE pour toutes ces broutilles. Maintenant, madame exige un nouveau train de pneu (qu'elle va jusqu'à me dégonfler la nuit), de nouvelles transmissions (Ce qu'elle manifeste par des tremblements intempestifs dès 90km/h et des claquements culpabiliso-déchirant dans les rond-points), une nouvelle batterie (bon, elle a 10 ans, elle ne m'aura pas trop rackettée sur ce coup-là). De plus, elle manifeste son mécontentement par l'allumage intempestif du voyant moteur (1J allumé, 1 semaine éteint, sous prétexte de "valeur sonde CO2 incohérente") et maintenant du voyant frein (uniquement quand madame est chaude du compartiment moteur, jamais à froid). Bon. Les transmissions, je connais (Purée incroyable ce que ça en bouffe! Ils les font en guimauve ou quoi ? Sauf qu'on ne trouve plus le côté droit, dites-donc). La batterie aussi. le voyant moteur, ça fait 3 ans qu'elle me fait le coup. Le coup du frein, j'imagine qu'un cardan HS en train de se désintégrer, ça doit pas trop aider. Je me dois de préciser ici que j'ai 2 mains gauches: Si je comprends assez bien la fonction de chaque élément, ma capacité d'intervention manuelle se limite à changer une roue ou une batterie mais rien de plus: Dès que c'est rouillé, coincé, inaccessible ou qu'il faut se rouler dessous: ... Sans moi. J'encombre plus qu'autre chose. Une clé de 12 en nouilles trop cuites est plus utile que moi. Je précise ce point car beaucoup d'entre vous doivent se demander pourquoi cet abruti (c'est moi) se fait refourguer une transmission complète au lieu de changer seulement le cardan sur la table de la cuisine. En même temps, madame n'a vu un concessionnaire qu'une seule fois pour un pare-brise neuf. Tout a toujours été fait chez un spécialiste/préparateur de tanks^Wcaisses^Wberlines de course Allemandes. Je ne la confie donc qu'a des spécialistes, ayant entendu trop de récit d'horreur dans les concessions (D'ailleurs celle que je connais refuse de s'en occuper. Trop risqué). Mon incompétence complète en mécanique allié à la pratique assumée des voitures anciennes anti-écologiques (certes rigolotes mais souvent âgées) m'a fait développer, au fil des années, une oreille détectrice du "bruit qui coute cher". C'est là que j'ai besoin de vous pour estimer le cout d'un de ces bruits, qu'il me faudra, en toute honnêteté, retrancher du prix demandé. Sortez les cacahuètes et installez-vous confortablement.... Il y a un an environ, j'ai fait changer les 2 déphaseurs (Un déphaseur qui refusait parfois de se réveiller le matin. Le bruit calme tout de suite !!). Les 2 car le garage me l'a conseillé ("tant qu'on y est et qu'elle a les tripes à l'air"), les échangeurs par des Wagner ("c'est pas beaucoup plus cher et c'est bien meilleur") et la distribution ("De toute façon, c'est l'heure monseigneur"). Quand j'ai récupéré la voiture, environ 1 mois plus tard, délesté de 8KE par la même occasion, le moteur, bien que tournant parfaitement rond, produisait un claquement relativement fort au niveau d'une soupape. Le garagiste m'a expliqué que: "Ha ouais... Ça doit être un poussoir bouché.. On a mis un produit, ça devrait disparaitre d'ici quelques centaines de Km. Vous inquiétez pas, Salut". Naïvement, j'ai alors demandé ce que ça représentait de changer le poussoir: "Ha ben alors c'est qu'il faut retirer un axe qui cours tout le long et pour ça, il faut déposer le moteur. Très très cher. Salut". Bon. Donc non alors ? "Ben ouais. Ça va passer de toute façon. C'est pas grave. Bon allez Salut, hein !". Bon ben OK alors. De toute façon, ce n'est pas moi, incapable de discerner un écrou d'un boulon sans wikipédia, qui peut discuter longtemps avec un spécialiste. La connaissance littéraire du sujet résiste mal au type avec la clé à molette, surtout s'il sait bien la lancer. Le moteur et l'échappement puait la mort de la mort de sa race (genre produit hyper volatile bourré de truc aromatique à choper un cancer instantané du nez) mais l'ensemble tournait rond et silencieusement. Effectivement, au bout d'environ 2000 Km, le bruit avait disparu, l'ensemble respirait la santé et les deux Wagner faisaient carrément le boulot. J'attrapai peur quand l'aiguille arrivait vers les 4500 tours tellement ca poussait de plus en plus. Il faut dire que les 2 intercooler précédent étaient tellement crevés que j'entendais l'air comprimé en sortir et que rien ne se passait plus depuis déjà 2 ans. Avant j'arrivai à gratter les twingos, maintenant je mettais carrément la honte aux motos au décollage (faut dire que le convertisseur de couple, on a pas fait mieux pour les gros bourrins comme moi). Bon, bref, vous devinez le souci: Après 10.000 Km, le cliquetis est revenu. D'abord doucement, puis de plus en plus fort. J'ai fait 2 vidanges en rajoutant du nettoyant pour poussoir sans que cela change quoi que ce soit. Maintenant, après 20.000 Km, il est constant, au démarrage uniquement (surtout pendant les 90 secondes pendant que la pompe à air fonctionne) et disparait ensuite presque complètement dès que le moteur est un peu chaud. Il s'entend par contre à pleine charge. Il est indépendant du temps (chaud ou froid) et n'influe absolument pas sur le rythme du moteur: Pas de variation, ralenti parfaitement stable, aucun bruit coté échappement ou admission faisant penser à une mauvaise fermeture. Uniquement ce cliquetis de vieux diésel une fois tous les 2 tours de moteur. plus fort avec la charge et totalement disparu au ralenti a chaud ou en décélération. J'aimerai beaucoup avoir vos avis concernant ce bruit afin que je puisse l'intégrer au prix de vente de madame. Si par la même occasion, vous aviez un ordre de grandeur de prix de madame, je serai preneur.. Voila voila. Rémy. PS: Pardonnez mon innocence. Malgré mon age canonique, je n'ai jamais vendu une voiture de ma vie: Toutes mortes à la casse.

Bonjour, Je confirme que les PSS3 (super-sport) ne passent pas dans la taille normale. J'ai du faire réhausser les suspensions (Bilstein) et je passe les ralentisseurs à 2 km/h. Pourtant Michelin continue a les indiquer comme compatibles.

Bonjour, J'en ai une a vendre (une plus, modele Allemand de presque 200.000 Km), mais il y a les travaux classiques a faire dessus (Amortos HS, Freins) plus un cardan avant HS. Je me tate pour faire les travaux (environ 3KE) et la vendre réparé (dans les 20K) ou la vendre pas cher (dans les 15K) avec les travaux a faire. C'est une voiture de société et la TVTS fait trop trop mal.... Si ca interesse quelqu'un, je vous donnerai les détails....

Sur la phrase: "Sinon l'absence de volume de compensation provoquera .... remplacement des amortisseurs": Est-ce que cela signifie que si l'on a perdu l'amortissement (on croit être dans une cadillac qui se balance de partout au moindre chaos), alors cela signifie que la pression est a zero et que donc on a l'équivalent de l'absence du volume de compensation ? En d'autres termes: Quand ca balance, c'est niqué ou pas ?

HhOuuu l'affreux abuseur..!! Effectivement l'appli Android + ABE + RTT donne un très très bon résultat. Maintenant il n'y a plus qu'a attendre une loi comme en Autriche, Suisse et certains landers Allemand: l'interdiction pure et simple des aides a l'avertissement.

Je confirme: Beaucoup d'écho de qualité sur le suivi. La mienne vient d'Allemagne (le volant HHHaallemant est largement mieux que le 3 branches Français + siège chauffant (opinion perso)) et l'on m'avait déja chaudement recommandé la suisse pour le suivi avec le bémol suivant: Attention aux voitures qui ont passées leur vie a 70 Km/h et attendue longuement entre deux sortie. Je ne sais pas si c'est vrai mais ça parait logique. En revanche, c'est probablement plus facile d'obtenir une garantie.

Je pense que c'est le même problème. D'un autre coté, n'ayant pas franchement surveillé les travaux, j'endosse la responsabilité. J'estime qu'un bon proprio de RS6 doit connaitre a fond son sujet et savoir quels sont les huiles (Vaste et très interessant sujet), les pneux, les essences (et additifs dedans: sujet abyssal autant que secret), les contraintes et doit surveiller son garagiste. Quand j'avais ma safrane biturbo, j'avais aussi les 20 Kg de docs techniques et une valise XR25 de diag pour dire au concessionnaire ce qu'il devait changer, comment le faire et quoi vérifier après (et surtout SURTOUT ne rien toucher d'autre). Donc je préfère largement le garage du coin a qui je fourni la voiture et la Motul 507.00 plutôt que l'Audi concessionnaire qui m'affirme qu'il va "utiliser la bonne huile". Question de confiance.

Bon a savoir. J'ai dû mal faire mon "homework" quand j'ai enquéter sur le RS6 avant de l'acheter. Merci pour l'info.

Fuit pendant qu'il en est encore temps......;). Bon, sans blagues, tu as 2 options: Soit tu attends très longtemps avant de tomber sur la perle rare (genre gros gros maniaque ET garantie 6 mois mini), soit tu prends le premier truc pas cher qui se présente et tu risque un gros budget d'entretien style le loto, mais a l'envers. (Note que pour moi, c'est le vendeur qui l'a touché le Loto (Et il a été très très pro: Aucune discussion)). Les spécialistes: J'ai tord ?

Aux alentours de 8KE: 2KE pour la culasse, 1KE pour les annexes (tant qu'a faire, j'ai fait faire les sondes Lambdas et la distrib) et 5KE pour la depose/repose et MO. Après l'opération, je n'ai plus de bruits moteur a 7000 tours (avant, j'avais une sorte de petit claquement/bruit bizarre a ce régime) ce qui me fait penser qu'en réalité le Pb devait exister depuis longtemps. Il semble qu'Audi ait accepter de prendre une partie des frais si la culasse lui était retourné et que le concessionnaire qui a fait le travail reste discret. D'où: Circulez, y'a rien a voir. Maintenant, quand on y réfléchi, Cosworth, qui a fait la culasse est réputé pour son résultat en terme de puissance au litre, pas tellement pour la fiabilité (Cf l'historique Ford Sierra "RS" Cosworth, pour les vieillards comme moi).

C'est clair que cette voiture a 3 avantages: Le moteur, le bruit et l'absence de gueule: Le moteur, c'est évident: C'est pourquoi on l'a acheter et c'est un régal. Le bruit, c'est le bonus: On peut en jouer et surtout opérer de royale castration de possesseurs de grosses BMW/Merceder/Audi qui veulent se la jouer. L'absence de gueule: C'est l'ultime bénéfice. Ca m'a parmi d'expliquer que je m'étais sagement rangé des voitures et que j'avais, en bon père de famille, acheté un vieux break Audi tout pourri. (PS: Ne JAMAIS, bien sûr, préter la voiture a madame). (Re-PS: Ultime luxe quand elle trouve votre conduite trop "pépère" (Cf plus haut: Le bruit): Le ricanement inexpliqué). (Re-Re-PS: Et non: Elle n'a aucune gueule, comme aucune Audi avant la S5 et la barquette de course). A part ça, comme il a été dit: "Je veux bien payer très cher mais j'attend le service correspondant". Et là, Franchement: "Z'es HHHaallemand... Z'es pas dré zolide !!". Si on fait le bilan: - Tenue de route faiblarde (même sans DRC HS et avec des Dunlop Maxx-TT): On se fait coller au train par n'importe quelle Laguna 3 (au moins pas par les propuls qui eux se font coller par les fiats) au premier virage un peu sec - Boite correcte, sans plus, mais pas franchement de génie dans la programmation - Sièges pénibles (Vous avez déja fait 800 Km dedans ?) - Sièges sans élévation "a plat": C'est l'arrière qui monte !! C'est carrément honteux: Soit on est assis sur la route, soit on a l'impression de se faire "benner" telle la poubelle moyenne. - Installation audio moyenne (qui n'a jamais entendu l'audio de la R25/V6 baccara _DOIT_ se taire). - Système de navigation hors d'age (et cartes jamais a jours, malgré MAJ couteuses et officiels) et interface inventé par un, heu..., bon. - Bruits divers, assemblages douteux, usures de revètements (Bon, OK, je fais mon journaliste automobile en train de passer en revue la dernière XXXXX). - Pas de suspension piloté, pas de rétro passager qui descendent a la marche-arrière, pas de vocale, et aucune des milliers de petites choses luxueuses qui existaient depuis longtemps lors de sa construction. (Je sais: "Zé HHaallemand"). Bref, pour le prix, la qualité n'y est pas. Le prix est donc parfaitement artificiel. (Note: La RS6+ C6 est juste la même avec 30% de remise sur toutes les options: Ca veut bien dire que le sujet c'est uniquement le prix). Donc oui: voiture de légende, mais non: pas d'âme. (La preuve: Vous pouvez parler librement d'en changer, même dedans, elle continue a fonctionner. Essayer de faire ça avec une Renault: Rien que regarder une devanture de concessionnaire, elle vous fera une crise de jalousie et refusera de démarrer). En résumé: (Après 50.000 Km) une voiture avec laquelle on s'éclate franchement et oû le niveau d'éclatade compense, mais de mois en moins avec le temps, les périodes ou l'on s'y e....rde. (PS: Par contre, sympa les forums).

Bon donc alors voila: La voiture était sous garantie, donc le vendeur l'a prise en charge. Ca a joyeusement duré quelques mois, le temps qu'Audi, le vendeur et l'assurance se tapent dessus. Audi a oser tenter d'expliquer que c'était parceque j'avais mis du SP95/E10 !! (Moi qui ne met que du Total 98 au prix du cognac...). Bref, tout le monde a rigolé et ils ont tous fait moite-moite (enfin tier-tier-tier) sur le sujet. Visiblement, chez Audi, la culasse, c'est pas (ou plus ça)... Maintenant, j'ai le calorstat qui déconne (ouvert, heureusement) et le DRC qui vient de me lacher. Ca commence a faire largement beaucoup trop: même pas 150.000 Km et j'ai l'impression de rouler dans un truc des années 80 qui flanchait au moindre nid de poule ou au premier coup d'accélérateur un peu appuyé. Tant qu'on y est: Ca serait pas plus honnète de prévenir les petits jeunes qui rêve de cette voiture ? Parcequ'on est tous a dire "c'est génial, c'est super", mais bon, entre nous, quand on est rentré dans le club très fermé de ceux qui en on une: on regrette hein ?

Oui pardon. Je suis un peu distrait.. Je suis en RP, coté Sud (Les Ulis). Et je plussoie sur les pb créés par les garagistes, ayant assez souvent connus le cas.

Le garage a chipoté quelques jours avant de me donner une réponse. J'ai demandé a un mécanicien (pas auto, genre plutot usinage) qui m'a répondu en 20 secondes: "Helicoil, pas question, changement de culasse obligé". 36 Heures de MO, ca fait 50% de la facture (puisque je fait aussi changer tout ce qui est sondes lambda, distrib, et sondes de températures dans la foulée).

Oui, hein ;) ? C'est ma première Audi. Il parait que se sont les les 5-6 premières qui sont difficiles ;). Sans rire, je m'attendais a tout sauf a ça.... Sortant d'une safrane biturbo de 350Km dont le moteur (de 95) est en béton armé, ca fait bizarre..

Je n'ai pas encore tout les détails mais les bougies ont été changées a 75K, et la voiture a 130K. Aucun Pb entre-temps, aucun travaux (sauf distrib a 100K (l'acheteur ne coyait pas la facture de distrib a 60K), vidanges, pneus et freins). Question Diag, ca a trainé un peu (10J pour ouvrir le capot, dire "c'estlesbougieslaboiteaairetunebobineetcafera900Eurosetçaserapretdans15Jsignezici" puis encore 5 jours pour dire "Yaunfiletagearefairecestrienencore3jours..." avant le "Heu... finalement, ya un Problème...ca va bien nous faire 9000-10000 Euros, en fait..". D'où ma recherche d'un garage plus "concerné" (et moins chargé car visiblement, ca a l'air de prendre un temp fou de changer l'huile des voitures neuves...").