rs6+514

C'est sûr qu'on ré-apprend vite à ne pas compter sur le répartiteur quattro pour glisser harmonieusement des quattre fers en même temps. Par contre, ça permet des trucs fun pendant les demi-tours. En même temps, le système SBC agissant sur toutes les roues indépendament permet de simuler un pont auto-bloquant particulièrement efficace.

Certes non !! Je reste un grand théoricien des moteurs et j'adore vous lire. Je serais bien incapable de faire ce que beaucoup d'entre vous font mais j'en gagne une expérience par procuration, en quelque sorte. (Et en plus, je ne fais plus enfumé par les garagistes ).

Bonjour à tous, S'il est d'usage de se présenter en arrivant, je constate que peu de personnes disent au-revoir en partant. Donc, j'inaugure. Tout d'abord, moi qui ai deux mains gauches et fais difficilement la différence entre un écrou et un boulon, je tiens à remercier et saluer tous ceux qui m'ont proposé et fournis leur aide pendant mon passage parmi vous. Petit rappel des faits: Heureux propriétaire d'une RS6 C5 Plus (les vrais, "plus", pas les suivantes avec juste un écusson, un pins, deux badges en tissus et une plaque "série limitée" dedans), j'ai me suis trouvé brouillé avec mon banquier quand elle a commencé à perdre de l'huile de boite et qu'il fallait tout tomber (et tout refaire coté moteur, par la même occasion (+ ABS pété, tant qu'à faire)). Il est des dilemmes "c'est moi ou elle" qui limitent beaucoup les possibilités. J'ai donc dû divorcer de cette ... heu... grande dame, dirons-nous, que j'ai échangé contre un tracteur BMW le temps de me réconcilier avec mon banquier. La-dite dame se trouvant chez un ami mécano qui compte prendre le temps de lui redonner une nouvelle jeunesse. J'ai donc toujours le privilèges de la voir, toute belle et lustrée, dans son hall d'exposition. Maintenant que mon banquier roucoule à nouveau, j'ai pu enfin revenir à mes penchants naturels, c’est-à-dire ceux qui animent un grand nombre de participants de ce forum: Le craquage inconditionnel pour la puissance bien habillée. Je me suis donc mis en chasse d'un nouveau break (de chasse, donc). J'ai commencé par faire mes études et recherches pour trouver quelque chose de fiable, pas compliqué et plus WAF compatible. J'ai finalement, au bout de quelques mois, trouvé (et acheté) la chose suivante: Une E55 AMG break, d'origine US, 128Mm, dans la dernière année de construction (2006), couleur Metalic Black Opal (Elle peut être noire, bleue foncée ou vert foncé selon la lumière ambiante... J'adore). PS: La photo est la vraie voiture. Son ancien propriétaire est un carrossier très doué en photo (moins en mécanique, mais bon)). Bon. Disons-le tout de suite.... C'est plus moche qu'une RS6. OK. C'est aussi plus classe et beaucoup plus confortable. Ce que j'aime: - Moteur hyper simple: Pas de déphaseur, un seul arbre par banc, 3 soupapes par cylindre, 2 bougies par cylindre, distribution par chaine. Pas d'exemple connu de casse ni de panne grave dans le bloc (sauf à ne jamais changer l'huile). - Moteur de 476CV prévu pour 600CV (le M113K (avec Compresseur) est différent du M113 par l'ajout de composants renforcés). - Upgrade moteur à 550CV/800NM en changeant trois bricoles et sans mettre en péril la fiabilité. - Boite ultra robuste: La voiture fait 700NM de couple et la boite est prévue pour 850NM. Elle existe aussi en 1000NM (prévue pour 1200). - Boite très confortable: En mode confort, elle démarre en seconde sur le convertisseur. Si vous enfoncez l'accélérateur, la voiture reste sur le même rapport, en bossant tout sur le couple. En mode sport, elle se comporte comme une RS6: passage plus rapide, descente d'un rapport rapidement et mise en route du compresseur plus rapide. Évidemment, quel que soit le mode, si vous passez le 'click' de butée du quick-down, tout passe à fond et là, il vaut mieux que les roues arrière accrochent et que vous soyez en ligne droite. - Le compresseur: Ha !! Des WATT et du couple tout de suite. Aucun délai ni variation de la poussée pendant la montée. J'ai dû tout arrêter plusieurs fois en catastrophe, ayant pris la mauvaise habitude d'envoyer la patate juste avant de commencer à doubler (pour compenser des délais de turbos et de rétrogradation de boite). Je me suis retrouvé 3 ou 4 fois à foncer plein pot dans le type de devant avant même d'avoir eu le temps de tourner le volant. - Le confort: C'est silencieux, WAF compatible, amortisseurs pilotés, suspension pneumatique. - Ça reste à plat en tournant. - Maintenance restreinte (genre: huile, huile, liquide de frein, huile, huile, boite, huile, huile, flotte, huile, huile, bougies, etc...... chaque 10K) - Maintenance facile: LE FILTRE A HUILE EST SUR LE DESSUS, A COTE DU BOUCHON DE REMPLISSAGE !! vous le croyez ça, la vidange en costume-cravate ? - On voit la route en dessous dans on ouvre le capot: Changement des sondes à Oxygène sans rien démonter. Idem pour la vidange de BV. - Boite qu'en a rien à foutre d'avoir un litre en trop ou en moins. Plus rapide que la ZF en mode sport et bypass mieux travaillé (moins de débrayage). - Discrète (mais je me fais arrêter beaucoup plus souvent pour prendre des photos, me proposer un échange ou un run). C'est bizarre. - Enorme support dans les forums US et beaucoup de tuner et fabricants de pièces là-bas. Souvent plus économique de faire venir les pièces, même en payant la douane. - Le rayon de braquage: Comment un truc pareil réussit-il à tourner dans aussi peu d'espace ??? - C'est facilement joueur (prévoir la place quand même, si ça rate) - Cote en hausse. - Les sièges avant. Beaucoup plus confortable et réglables que les Recaro et avec chauffage et ventilation intégrée, massant (gadget rigolo) et dynamique (maintient latéral mobile dans les tournants. Ça, bien !!). - Le tableau de bord: On le voit de partout, quelle que soit la configuration haute/basse volant ou siège. ENFIN !! Ce que j'aime pas: - Le prix exorbitant des concessions Mercedes. On est mieux reçu que chez Audi (Souvenir: (après jetage d'oeil sur la carte grise "Houlâ !! Nous en prends pas ces engins là")), parcequ'AMG est intégré à Mercedes alors que "Quattro", c'est un simple badge, pour les concessions Audi. Mais le prix horaire est ..... ubuesque. - Le coup du SBS. Ce truc qui fait ABS et contrôle de trajectoire (capable d'intervenir indépendamment sur toutes les roues en virage pour éviter à l'âne qui est au volant de finir dans le décor) et prévu pour 300.000 coups de frein. Après, c'est passage obligatoire chez Mercedes et grosse discussion. (Aux US, Mercedes procède au remplacement gratuit jusqu'à 25 ans, en Europe, ils essayent de faire raquer le client qui, souvent, cède ou ignore cette obsolescence programmée interdite par la loi). - La radio. Bien qu'équipée de 18 HP, d'un caisson de basse et d'une sono Harman-Kardon de 600W, c'est une pitoyable daube. Idem pour la navigation. Bien sûr, pas de téléphone BT, sauf à avoir un Ericsson hors d'age capable de faire de la délégation de SIM à la voiture. Le système totalement propriétaire de fibre optique rend la tâche de remplacement compliquée et couteuse. - La configuration du véhicule. Un crétin (alors, si le terme gène, ben on peut pas le remplacer) de chez Mercedes a, un beau jour, décidé que les clients US n'avaient pas besoin de régler, par exemple, la température en °C ou en °F. Les version 2006, comme celle-ci, ont donc vu une dizaine d'options disparaitre des menus. Ridicule !! - Diag Mercedes d'une folle complexité. Vous êtes priés de raquer pour le moindre paramètre à changer et encore, faut-il que l'opération soit validée, on-line, par Mercedes en Allemagne. Aucune concession ne vous effacera un défaut SBS ou ne désactivera la seconde sonde Lambda après décat. Même le mode "off-line" de leurs outils cafte ce qui a été fait dès qu'il est de nouveau connecté. - Le bruit du moteur au ralenti. "C'est normal", "idem chez moi", "Et ouhèèè!!", "T'inquiète pas". Ca frotte, ça clougnoute, ça hydrocouine. Bref, ça donne l'impression d'un frottage de chaine avec en prime l'impression qu'une (que dis-je, qu'un orchestre de) pompe(s) à huile charie des bulles en gémissant. C'est très très moche. Mais Mercedes (et tout le monde) dit que c'est normal. Intolérable !! - Les routes mouillées: Tout sur l'arrière fait que ça danse facilement à n'importe quelle vitesse si l'on appuie un peu. Le démarrage en entrée de rond-point est délicat: Si on se rate et que ça patine, on est vite dans une situation hyper dangereuse où l'on avance, mais comme une tortue, en bloquant ceux qui arrivent (bien évidement à toute berzingue, les c....s). - La mise à plat du coffre: Quand on bascule les sièges arrières, ceux de l'avant s'avancent et vous ne pouvez pas les remettre en place. Seul le conducteur peut légèrement forcer pour le reculer mais pour le passager, c'est un voyage garantie avec les genoux dans la boite à gant. Parfaitement inutile. - C'est bas. Bon, elle à des piges modifiées pour comme beaucoup de modèles US. Je frotte encore plus qu'avec la RS6. Heureusement que je peux relever le bouzin pour passer quelques entrées de garage, sinon, ce serait une catastrophe. Le pire est que les Cata (il y en a 4, énormes), dépassent de 3 cm sous la voiture. - Les appuis tête: Réglable en hauteur électriquement, mais impossible à régler en inclinaison (présence d'un anti-choc dedans). - Le gadget "7 places": La banquette 2 places rabattable dans le coffre. File-moi une roue de secours à la place !! - Le passage en manuel sur "droite/gauche" du levier de vitesse: Oubliez de vous y accrocher en virage - Le passage en manuel sur les boutons derrière le volant: Oubliez de vous accrocher au volant en virage (ou alors, seulement du bout des doigts) - Le tableau de bord: Informations sans intérêt, fouillis complet, absence de consommation instantanée, logique de déroulement dans les menus digne d'un autiste asperger. (Et cette horloge à la C... !!). Voila voila. Les prochaines étapes sont de mettre des injecteurs plus gros pour dépasser les 50% d'éthanol (actuellement, je suis un poil court sur les corrections de long-terme), puis peut-être une poulie plus petite sur le compresseur et une petite reprog de confort. Maintenant, je réalise que je viens de rédiger, en même temps, ma présentation sur les prochains forums MB. Donc d'une pierre deux coup. Encore une fois, un grand merci à tous et bonne continuation dans la préservation, ô combien difficile, de nos cher(es !!) mécaniques. Take care. Rémy.

A 3500 avec la taxe punitive, ca pique très fort !! En plus, c'est pas logique: 3 chevaux fiscaux en plus pour 30 chevaux réels de plus (qu'on ne sent pas, de toute façon).

Donc dépose complète, en profiter pour faire distrib et flotte, ouvrir le haut, AAC et poussoirs (les déphaseurs ont déjà été changé, c'est à ce moment qu'elle a commencer a faire ce bruit à froid), le célèbre Y à 2 balles qui consomme 20H de démontage/remontage, les autres trucs d'usure, faire reviser le faisceau électrique et les cables soumis à contraintes de température, changer sondes et durite de WG (je savais pas qu'il y avait des wastegate). Budget 10-12K et reparti pour 200mKm de plus. Compris. Merci. Reste le transport de la baleine jusqu'au docteur. C'est faisable de réinjecter 10 ou 20cl d'huile dans la boite par sécurité pour la route ?

C'est la solution de la raison mais pas du tout celle du coeur. Je commence à me remettre du choc..... Finalement, si je résume la situation, j'en suis à me débarrasser d'une voiture que j'adore et qui fonctionne sans problème majeur à cause d'un demi verre d'huile qui suinte en dessous et qui n'a causer encore aucun problème autre qu'un seul petit à coup lors d'un démarrage. A tout prendre, c'est quoi le problème: Au pire déposer la boite (nécessaire ?), refaire les joints et lui faire un vidange ? possiblement une révision chez ZF ? Changer la ligne d'échappement mourrante pour y mettre une ligne Inox moderne avec cata et sondes ? Changer le calculo ABS (j'en ai déjà un) ? Tout les autres trucs chers sont déjà fait. A partir de là, elle passe le CT et j'ai le temps pour faire faire le dernier petit problème de poussoir qui fait du bruit à froid. A votre avis, c'est quoi le montant à trouver ?

Merci à vous mais je pense qu'on va trouver un accord d'échange de voiture "rigolotes" (entendre "plus de 4 cyl") qui permettra: 1) Que la Plus reçoive tous les soins nécessaires, une nouvelle jeunesse et un avenir radieux et 2) que je puisse aller au boulot sans piquer la voiture de mon gouvernement qui commence à sérieusement couiner. (Et 3- que je ne doive pas sortir immédiatement une fortune pour une nouvelle trotinette d'urgence écologiquement obligeante et d'usage crispo-frustrant, et 4-que j'ai le temps de me retrouver un nouveau bolide déraisonnable et plein de Watt... (comme pour la + qui était débadgée: "Regarde chérie, je me range des voitures. J'ai acheté un vieux break Audi tout pourri de père de famille"). Bref au final un meilleur équilibre du monde. Non ?

Merci à vous. Je vais la transférer rapidement pendant qu'elle roule encore, avant qu'elle ne pourrisse sur place et termine à la casse.

Merci à tous pour vos réponses mais là, c'est fini. Je jette l'éponge. Un mécano sympa me l'a monté sur un pont ce matin et c'est vraiment la cata. Tout le dessous est plein d'huile, moteur et boite. De l'huile de boite suinte lentement entre la boite et presque tous les accouplements ainsi qu'avec la jonction moteur. Quand je vois le boulot restant à faire pour dépanner les problèmes électrique, la ligne d'échappement naze, l'ABS en carafe et tout le reste, je baisse les bras. Je vais la quasi-donner au petit mécano qui est un passionné (après tout, un gars qui se charge de la réfection d'une safrane biturbo ne peux pas être un mauvais bougre) et saura la remettre d'aplomb avec le temps. Sniff.

Bonjour à tous, Nouvelle tuile. Après les travaux de changement de cardans/tripodes et bras inférieur, je m'aperçois que ma BVA passe au neutre toute seule quand je m'arrête. En inspectant la route, je vois des traces d'huiles et j'en déduis que c'est la boite qui fuit. Quelle C....rie a pu être fait par le garage qui s'est occupé du changement de la transmission ? (Je suspecte une merde du coté de la sortie boite). Merci à vous.

Juste les wishbones (116 050 0058/HD) et les 2 bras de liaisons inférieures (116 050 8299/HD et 116 050 8300/HD). De mémoire, environ 350€ l'ensemble. La partie supérieure est en bon état et enlever la tige de maintien est une galère telle que mon garagiste ne le fait qu'en cas de nécessité absolu.

Après changement des wishbones et bras inférieur, tout est rentré dans l'ordre. Les silent-blocs étaient vachement écrasés. J'ai récupéré le dernier cardan mais il ne me semble pas esquinté (à part qu'on sent bien qu'une ou plusieurs billes accrochent un peu à certains points dans leur gorges. Les tripodes étaient OK. Au moins le préparateur qui s'en était occupé m'avais mis de la pièce Audi originale. Je comprends mieux la facture. J'ai fais mettre (j'ai failli écrire "j'ai mis" !! moi qui sait à peine reconnaitre une clé à molette d'un boulon de douze !!) du Meile HD et c'est ââââchement plus raide. Avant je sentai chaque gravier, maintenant je sens la montée sur le gravier, le dessus rugueux du gravier, puis la descente de l'autre coté du gravier. (SKF pour les tripodes et Lobro pour les cardans). Je n'ai plus de claquement et je peux virer bien à plat à toute berzingue sans avoir aucun claquement ou chtonk-boing inquiétant. J'ai maintenant les vibrations normales dus à mes roues voilés (à faire refaire après avoir trouvé des jantes temporaires) et qui arrivent progressivement avec la vitesse. Reste plus qu'a résoudre mon problème d'ABS qui a reclaqué (3ème démontage, raz le C... du boulot de porc de Bosch), mon 3ème feu stop HS et le capteur de température moteur et j'aurai enfin un tableau de bord vierge pour le CT (avec 3 mois de retard).

Désolé pour le retard. Merci de vos réponses. Ma baleine passe au garage Lundi donc je vous dirais. J'ai oublié de vous signaler que quand je freine un peu fort, j'ai un gros craquement avec la sensation qu'une roue se barre, d'où mon impression que c'est plutôt une liaison avec la caisse qu'un cardan (j'en ai déjà fait changer un, le 2ème Lundi y compris les 2 tripodes tant qu'a faire) car je n'ai aucun claquement lors des braquages de roue. Je récupèrerai les pièces histoire de voir ce que mon "super" préparateur spécialisé m'avais mis (et facturé 3 bras). Bon WE à tous.

Bonjour à tous, J'ai un claquement assez fort dans le train avant au freinage (avec tremblement) et des claquements régulier (assez sensible au volant) à partir de 70. Les claquements cessent quand je décélère et augmentent fortement avec la traction. Je soupçonne avoir définitivement niqué un ou plusieurs silentblocs suite à l'ascension d'une pente de garage raide, en courbe et garnie de chevrons anti-gel super haut très très pénibles à passer. En attendant de recevoir et faire changer les bras inférieurs, voyez-vous un risque à jouer le papy qui se traine à 50 avec 480 bourrins sous le capot ? (sous les hués des autres usagers de la route, que je considèrerai d'un air torve). Merci d'avance pour vos conseils.

J'avais cru comprendre que les hybrides rechargeables (PHEV) répondaient justement au problème de "plonger" puis ressortir d'une zone ZFE en tout électrique permettant ainsi d'échapper aux discriminations. Dans l'idée de la commission Européenne, ceci s'accompagne d'un boitier de mesure parfaitement calibré (très intrusif et permettant entre autres d'empêcher les constructeurs de truquer leurs chiffres) mémorisant les cycles de recharges à la maison, l'utilisable essence/électrique et le rendement (attention aux pieds lourds / Véhicules lourds). Ce boitier serait interrogeable par la police et l'utilisateur écoperait d'une amende pour non recharge à la maison ou déclenchement de l'hybridation en zone ZFE. En contre-partie de ces contraintes, les états ne pourraient pas favoriser le tout électrique par rapport au PHEV et les constructeurs Européens aurait une garantie de pérennité de la législation et un recours en cas de "mairie démente" (par exemple pour notre drame de Paris).

Merci. Je dois faire refaire le train avant (déjà un cardan critique changé, 3 autres à faire et quelques bras et éléments de suspension) voir ce problème de voyant moteur qui s'allume et s'éteint ("données capteurs CO2 incohérentes" selon la trace), changer et/ou refaire les jantes (Pas que ça bouge beaucoup mais on sent que certaines ne sont plus vraiment droites). Pour finir, restera à voir comment diminuer les bruits de claquements du moulin quand on tire dessus (mais ce sera une autre histoire).

Une bonne (solide) lame de rasoir, un peu de patience et le tour est joué. Une colle à joint pour refermer. Je n'ai pas de quoi. Mon bino n'a pas de prise optique photo. Sinon, c'est le même type que tout ce qu'on trouve sur Internet pour la version Bosch 0265950083. Le fil est le premier en Alu en partant de la gauche. Si je tombe sur un calculo HS à vendre du même modèle, j'essayerai de voir si c'est toujours le même fil qui casse. En tout cas, je comprends mieux la gentille petite industrie qui c'est développé autour de la réparation de cette malfaçon (je ne vois pas comment le dire autrement). Ce sont vos tutos et posts qui m'ont aidé et motivé, donc un grand merci a vous tous. Encore un peu de boulot et j'aurai effacé tous les défauts et madame sera prête pour le contrôle technique. (pourvu qu'elle soit assez gentille pour pas rallumer le voyant moteur devant l'inspecteur....). Ensuite j'attaque la rénov, maintenant que je suis redevenu copain avec mon banquier.

Pour faire suite, après m'être fait jeter comme un malpropre par actronic qui exige le passage par un garagiste, j'ai finalement démonté le contrôleur (effectivement, ça se fait assez bien sans démonter le bocal de lave-glace mais en démontant les boulons pour pouvoir le pousser légèrement. Après ouverture, j'avais bien un fil cassé directement au niveau des deux soudures. Ces malpropres de Bosch rêglent leurs machines de pose comme des porcs ce qui fait que l'un des fils présentait une courbure trop aigüe par rapport au pads. Ça devrait être un cas typique de malfaçon !! Bref, un coup d'époxy conducteur des deux cotés (bino obligatoire), remontage et hop: Plus de voyant. Quel plaisir de retrouver une voiture sortie du mode veau dégradé.

Bonjour à tous, Je réveille un peu le sujet pour avoir vos avis. Mon bloc ABS est en panne. C'est un 4B0614517AD. Il est normalement équipé (pas encore démonté) d'un calculateur bosch 0265950083 équipant plusieurs variantes 4B0614517xx. Puis-je remplacer le mien par un calculateur extrait d'un bloc 4B0614517G (que l'on trouve aux alentour de 150€, au lieu des 600/800 que des escrocs demandent pour un AC ou AD d'occasion même pas garanti) ? Autre question: Qui connait "ecu.de" pour la réparation de calculateur ? Ils sont les moins cher et n'ont pas d'avis aussi négatifs que BBS reman. Enfin, vu que je suis équipé en soudure micro-électronique, ça représente quoi d'ouvrir le bloc ? (j'entend au sens découpage, sans s'ouvrir la main). Merci d'avance. Rémy.

Bonjour, J'ai exactement le même problème. Ca sent bien un problème de faux contact car l'alerte peux survenir immédiatement comme quelques minutes après le roulage. Ca représente quoi comme boulot le démontage de ce calculateur ?

Je pense que le problème de Michelin, c'est le vieillissement des pneus: Ils sont super quand ils sont jeunes et deviennent (parfois) catastrophique dès 10.000 Km. Comme on pas tous les pneus sponsorisés, genre 3 trains offerts par an, on doit toujours se poser la question du rapport longévité/dégradation. En même temps, tout dépend du modèle et de l'année. L'expérience montre qu'un même constructeur peu produire des merdes et des joyaux et que la version N+1 d'un joyau peu être une merde (ex: PSS -> PS2) et qu'on peut aussi trouver des trucs super en sous-marque (ex: BF-Goodrich sous-marque de Michelin). Il me semble toujours prudent de compiler les avis de gens ayant beaucoup roulé avec un pneu déterminé (donc ayant vu beaucoup de situation) plutôt que l'avis du Kikoolol qui vient de passer chez Nazoto et à fait 10 Km avec.

J'ai longtemps eu des Michelins Super-Sport puis des Pilot Super-Sport. Le problème était que ces derniers, indiqués comme de la bonne taille frottaient dans les passages de roue. En plus, j'ai trouvé que la qualité se dégradait rapidement et que le pneu se détériorait sur les flancs au point qu'on finissait par voir la bande métallique. Je suis revenu au Dunlop Maxx, bien plus silencieux et d'une bien meilleure accroche sur le mouillé. Les Dunlop me semblent plus résistant dans le temps. J'en suis a 30.000Km et ils sont à la moitié. Mes précédents Michelin (PSS, même pas des PSS2 réputés pire) valant 40% de plus) étaient déjà bien cassés à 20.000 et ne tenaient plus le mouillé. Je me souviens avoir dépassé 100.000 Km avec un train de Dunlop SP9000 sur ma vieille Saf.

Classik exprime parfaitement le fond de ma pensée. Se tuer: aucun problème. Tuer les autres: Impardonnable. Je n'ai jamais eu de pneus Chinois. Toujours Michelin ou Dunlop (avec une préférence pour Dunlop) (Continental banni pour raison personnelles). Je recherche d'abord et avant tout le grip sur le mouillé. Pour moi, le sec est secondaire car ils se valent presque tous dans les grandes marques. Mon grand age me rend déplaisant le fait d'être secoué comme un prunier, donc je "n'allume" plus, mais ma vue basse me fait parfois mésestimer une courbe et alors là, je compte sur les pneux pour rattraper le coup (parce que, bon, soyons honnête: le châssis A6, c'est pas franchement terrible en terme de tenue de route).

C'est pas compliqué: Ca devrait être interdit !! J'ai vu des tentatives d'arrêt sous la pluie avec ce genre de truc: A part que toutes les roues sont bloquées, tu ne vois même pas la voiture ralentir.

Compris. Merci. Juste un dernier point en passant: Je n'ai jamais changé les bougies. Comment ça se passe pour les démonter quand les bougies on gentiment fait 200.000 Km ? J'ai cru lire quelques horreurs à ce propos. (Pas que je m'y risquerai mais juste pour savoir).