vega_plus

Ah, les rats ! Si, en cas de casse, Audi ne prend pas en charge la totalité de la réparation, c'est que ce n'est pas une garantie. Et ils font payer pour ça ? Rien que l'application de la loi sur les vices cachés ( cf code de la consommation ) devrait les obliger à tout prendre en charge. C'est très décevant comme attitude.

J'ai vécu la même chose il y a un an. Ca m'avait mis en colère parce que j'avais trouvé un acquéreur pour mon ancien véhicule. Du coup, j'avais décidé ( pour de vrai ) d'annuler la commande, mais alors le concessionnaire m'a fait une remise supplémentaire que j'ai acceptée. Si cette expérience peut aider ....

Lorsque le contact est mis, ca s'affiche tout seul pendant très peu de temps après l'ouverture du capot. Il faut faire vite pour le voir. A mon avis, l'avantage par rapport à la mesure avec le MMI, c'est que la plage de mesure est un peu plus grande : on voit le niveau un peu au delà du maxi et du mini. Toutes ces manipulations ne valent pas la bonne vielle jauge, mais ça on le savait déjà.

C'est un souci fréquemment rencontré sur les Q5 : une alerte de niveau d'huile bas alors qu'il y en a assez. On en a déjà parlé à de multiples reprises sur ce forum et sur d'autres. Par exemple : http://www.myaudiq5....evel-indicator/ Il faut surtout éviter un trop plein d'huile qui risquerait d'endommager le moteur. Pour mesurer exactement le niveau d'huile d'un Q5 ( et aussi d'autres Audi ), il faut : - faire chauffer le moteur à sa température normale de fonctionnement ; - s'arrêter et couper le contact deux minutes ; - vérifier le niveau avec le MMI. Dans cette situation, lorsque l'on ajoute de l'huile parce que le niveau est bas, le niveau indiqué dans l'écran central évolue au fur et à mesure du remplissage. On peut aussi acheter une jauge manuelle, car le puits de jauge est présent dans tous les modèles, mais il est simplement obturé par un bouchon démuni de tige. Par sécurité, parce qu'un niveau précédent est parfois conservé en mémoire, pour ré-initialiser la mesure, on peut ouvrir le capot moteur, jusqu'en haut, toujours dans les conditions de température et de durée indiquées plus haut. En plus de l'affichage sur l'écran central, on a cette image pendant quelques secondes sur l'ordinateur de bord : On a alors la vraie mesure du niveau. Bienvenue parmi les Q5.

D'après la documentation seul le TDI 170 ch avec boîte automatique est concerné pour le moment :

Oui, mais pour les malchanceux comme moi qui ont des DUNLOP SP SPORTMAXX montés d'origine, la montée serait peut-être possible, mais la descente certainement pas ! C'est vraiment de la savonnette ... J'ai hâte de les user pour mettre des pneus plus polyvalents.

S'il y a la place pour les TRAK ( y compris lorsque les roues sont braquées au maximum ), à mon avis, il doit être possible de les utiliser à l'avant. En effet, le système TORSEN répartit le couple automatiquement entre l'avant et l'arrière, donc ça doit marcher. AUDI n'a probablement pas pensé aux TRAK quand il a rédigé sa notice. Mais il y a, peut-être, un petit risque de partir en toupie parce qu'il y a une prépondérance de motricité sur l'arrière. Il faudrait essayer sur un parking pour vérifier si tout va bien. Bon amusement ....

Sur les Q5 récents ( le mien est d'avril 2010 ), la perte de pression est détectée par l'ABS qui voit qu'une roue tourne à une vitesse différente des autres. Il n'y a aucun capteur dans ce cas. De plus on doit initialiser le système dans le MMI à chaque gonflage ou changement de roue. En ce qui concerne les premiers Q5, il est possible qu'il fonctionnement avec un capteur.

A l'avant, il n'y a pas suffisamment de place pour mettre des chaînes, même avec des jantes de 17 pouces : Il faut donc obligatoirement les mettre à l'arrière.

Pareil, je trouve que le Q5 est un régal sur les ronds-points. Il est clair que les 4 roues motrices en permanence du système TORSEN lui donnent un équilibre et une agilité inégalés. Je viens juste de tester le nouveau BMW X3, et je trouve qu'il a à la fois une direction plus légère et une petite tendance à sous-virer avant que l'ESP n'entre en action. Ca me rappelle le comportement d'une Classe E. En fait, la plupart des systèmes à 4 roues motrices sont du type "HALDEX". La voiture reste en deux roues motrices la plupart du temps, avec le comportement associé. C'est en mode traction pour un RAV 4 par exemple, et en propulsion pour un X3. Donc sur la route et en mouvement, le TORSEN est un excellent système. En revanche, il a un gros défaut en franchissement, et les vidéos de BMW le montrent bien, lorsque l'adhérence est nulle, il n'y a très peu report de couple d'un essieu à l'autre. L'explication tient au fait que le TORSEN est un système purement mécanique, qui reporte le couple des roues qui tournent le plus vite vers celles qui tournent le moins vite. C'est parfait sauf si l'adhérence est nulle sur les roues qui patinent, et dans ce cas le couple reporté est nul. Certains préconisent de freiner légèrement dans ce cas, pour créer du couple. C'est du moins ce que j'ai compris et merci de me corriger s'il y a des erreurs.

Ah, j'avais mal compris. Les miennes aussi grincent quand j'effleure la pédale de freins à basse vitesse. Mais il n'y a aucun bruit quand je freine plus fort. Ca le fait aussi avec le "Hill Descent Control". Aux feux rouges, lorsque la route est en pente, je m'amuse à faire de la musique avec ça. J'ai arrêté parce que ça énerve mes passagers.

Il y a peut-être une explication à ces grincements. Lorsqu'il pleut, vous l'avez peut-être remarqué, l'électronique du Q5 exerce une légère pression sur les freins pour que les disques restent secs. Il s'agit de faire en sorte qu'un freinage soit instantané en cas d'urgence. J'émets donc l'hypothèse que les grincements que vous entendez à basse vitesse sont peut-être dus à ce phénomène. C'est une supposition ....

Dans le catalogue du nouvel X3, le toit ouvrant panoramique est exactement au même prix que celui du Q5. Il n'y a rien à reprocher à AUDI, d'autant plus que l'open sky du Q5 m'a semblé plus long que celui du X3.

Bonjour, La réponse à cette question dépend de l'usage que l'on fait du Q5. En ce qui me concerne, grâce à la boîte parfaitement étagée, les 143 cv me suffisent, même en charge. Il est vrai que je respecte les limitations de vitesse et que j'évite de secouer mes passagers. Ce Q5 est vraiment une réussite même avec une faible puissance. Naturellement, si j'avais pris un Q5 en leasing au Luxembourg pour rouler sur les routes françaises, je ne dirais pas la même chose ... Il est certain qu'il est agréable de bénéficier d'une grosse puissance, mais dans ce cas la tentation de l'utiliser serait trop forte et je n'aurais probablement plus de points sur mon permis. Donc pour rouler tranquille et conserver ses points, 143 cv ça va. En revanche, à mon avis le vrai argument contre le 143 cv est qu'il ne bénéficie pas de boîte de vitesses automatique, mais c'est un autre sujet.

Au mondial de l'auto, j'ai pu l'observer. L'extérieur ressemble un peu au X5. L'aspect intérieur a fait de très gros progrès, au point que le X3 se rapproche de la qualité du Q5 sans toutefois l'égaler complétement. Si ses qualités dynamiques sont celles que l'on observe habituellement chez BMW, je pense que le X3 se vendra bien. Mais personnellement je préfère toujours le style du Q5.

Vraiment merci de nous ouvrir les yeux ! Nous sommes des rétrogrades nostalgiques des manivelles, qui auraient mieux fait de prendre une vintage des années 50 plutôt qu'un Q5. Oui, mais non ! Si vous aviez pris la peine de comprendre, vous auriez noté que les membres du forum qui regrettent la préhistorique jauge manuelle, veulent simplement connaître le niveau d'huile de leur Q5. Mais c'est probablement à vos yeux une préoccupation désuète devenue inutile ? En réalité la mesure électronique d'Audi est déroutante et malcommode, contrairement aux systèmes d'autres constructeurs. Pour mesurer le niveau il faut : - rouler suffisamment pour faire chauffer le moteur à 90°; - s'arrêter sur un terrain plat ; - couper le contact et attendre deux minutes ; - mesurer ; - pour être certain qu'il ne s'agit pas d'une ancienne mesure mise en mémoire, ouvrir puis refermer le capot ( la mesure se ré-initialise à la fermeture ) ; - attendre quelques minutes ; - remettre le contact ; - lire enfin le résultat ; - si on rajoute de l'huile, il faut fermer le capot puis attendre à nouveau un certain temps pour une nouvelle mesure. C'est aussi "simple" que ça. Non vraiment, vous devez avoir raison : nous ne sommes pas réceptifs aux bienfaits du progrès.

Pour ceux qui ont du mal à comprendre le problème et qui répondent un peu à coté de la question, voici ce que l'on trouve lorsque l'on cherche la "bonne vieille tirette" : Vive le progrès !

Il ne me semble pas idiot de vérifier et de compléter le niveau avant d'effectuer un long voyage. Ensuite, il ne me semble pas que la notice soit très explicite sur le fonctionnement de la jauge. Enfin, ZEBULON-FAN a eu un message d'erreur indiquant qu'il était au mini. Il a donc fait ce que l'ordinateur demandait. Son problème semble plutôt venir de là.

La même mésaventure m'est arrivée, sauf que je n'avais pas rajouté trop d'huile. Il est même arrivé que la jauge électronique me donne des valeurs différentes, à quelques minutes d'intervalle mais moteur encore chaud, alors que la voiture n'a pas bougé de mon garage. En fait, le système se ré-initialise quand on ferme le capot moteur, et je pense qu'il donne alors la bonne valeur. Dans l'incertitude, et pour répondre à la pertinente question "qui croire ?", j'ai bricolé une jauge approximative, avec du fil électrique, qui permet de se faire une idée du niveau : Le repère "maxi" sur la jauge a été étalonné après plusieurs mesures indiquant le maxi sur la jauge électronique. Le SAV AUDI de Juvisy, où j'ai acheté le Q5, m'a poliment fait comprendre que je suis un âne pour ne pas réussir à utiliser leur merveilleuse jauge électronique. Malheureusement, il semble que je ne sois pas le seul. Donc, soit nous sommes tous des ânes, soit la jauge électronique n'est pas commode à utiliser. Je commence à croire que la deuxième alternative est vraisemblable. j'espère qu'il n'y aura pas de conséquence en ce qui vous concerne. Mais dans le cas peu probable où il y en aurait, je pourrai vous apporter mon témoignage.

Les Q5 livrés en France bénéficient du 'service longlife' où les vidanges sont espacées de 30 000 km. Dans le cas d'un 'service entretien' les vidanges se font tous les 15 000 km, et c'est peut-être le cas dans certains pays. Tout ça est indiqué, non pas dans le manuel, mais dans le livret 'plan d'entretien'. A la page 2, le concessionnaire doit cocher le type d'entretien dont bénéficie le véhicule. Actuellement j'ai ce message : Bonne route

Pas d'accord. La jauge électronique n'indique rien lorsque toutes les conditions de fonctionnement ne sont pas remplies, notamment la température du moteur. Il faut donc : 1 / faire tourner son moteur pour le faire chauffer 2 / couper le contact et attendre deux minutes 3 / remettre le contact Désolé, mais même si j'en comprends les raisons, je trouve cette procédure un peu longue et je préfère la bonne vieille tige que l'on utilise en moins d'une minute.

<br /><br /><br /> Oui, même problème, j'en ai parlé ici : http://forums.audipassion.com/topic/103777-appoint-dhuile-q5-20/ Ca fait dix jours que j'ai ce message quand je veux vérifier le niveau d'huile. J'installerai une jauge manuelle à mon retour de vacances. Je trouve que leur système est mal conçu, parce que l'on doit pouvoir vérifier le niveau quand on veut, par exemple avant d'effectuer un grand trajet.

Bonjour, Pareil, le niveau était au mini sur mon Q5 ( à 3700 km ), garé à plat dans mon garage. Quand j'ai voulu vérifier à nouveau, c'était indiqué "aucune info sur le niveau d'huile". Comme le SAV ne mon concessionnaire est fermé le samedi, j'irai quand j'aurai le temps. Dans le doute, la notice indique qu'il ne faut surtout pas ajouter d'huile pour éviter un trop plein qui risquerait d'endomager le moteur.