Rx8...what's else ?

@Joncool77 : - Malheureusement tous le monde n'a pas de clef à choc (comme moi par exemple :)) - L'outil VAG est efficace , je confirme , puisque j'ai eu occasion de l'utiliser pour une sportback d'un ami qui se l'étais fait prêté . Je le précise bien sur le tuto que je le recopmmande vivement cet outil VAG , mais pour ceux qui n'ont pas les moyens de se le faire prêter ou l'acheter et qu'ils se sentent capable "d'assumer" et "d'assurer" un démontage sans celui-çi , je dis simplement qu'il n'est pas obligatoire car avec un burin on y arrive aussi !

:jap: Chez un spécialiste du pneu (genre euromaster) qui est équipé d'un para électronique dernière génération . J'en connais un près de chez moi , à l'époque lorsque je travaillai chez renault , lorsque nous on était en panne , on envoyé nos véhicule se faire régler là-bas !

Voici la référence des tétons si vous souhaitez en commander : 7L6 868 243 à 0,49euros/pièces

:jap:

Mais de rien , ça sert à ça aussi un forum ! Partager ses informations , sont savoir etc et ne pas que être une vitrine mégalo de son véhicule essayant de refléter un temps soi peu sa personnalité sans rien partager de ses bons plan etc (je le sais c'est du vécu ...) Bref fou non mais passionné dans ce que je fais oui ;) Ah au fait j'allai oublier , j'ai reçu en fin d'aprèm mon aileron audi exclusive ! Adieu l'aileron qui se lève tout seul ... mais qui était trop petit à mon gout face au kit RS . TT rabaissé en KW -35mm aujourd'hui même ! Tuto ad-hoc : Démonter les amortisseur Av + pose de 4 ressorts courts sur audi TT Mk² Consultable sur ce fofo : http://forums.audipassion.com/topic/121567-tutodemonter-les-amortisseur-av-pose-de-4-ressorts-courts-sur-audi-tt-mk/

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de déposer vos amortisseur AV afin d'y installer les ressorts courts ainsi que la pose des ressorts courts pour le train Ar , pas à pas , avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 8 heures tout compris . Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : Pour le démontage des ressorts arrières : - 2 chandelles de levage - 1 crick - 1 Clef plate de 18 (ou cliquet) - 1 Clef à œil de 18 (ou plate qu'importe) - Accessoirement un tube permettant de faire rallonge au cas d'un écrou récalcitrant ... - Et bien-sur le nécessaire pour démonter une roue (antivol , pince pour enlever les cache plastique etc) Vous êtes prêt ? Allez c'est partit ! Commencer par mettre le véhicule sur les chandelles de levage en prenant toutes les précautions et SÉCURITÉ nécessaires à ce type de manœuvre . Sachez que c'est pas "anodin" de passez sous un véhicule et que le danger et/ou l'accident peut subitement arrivé si les précautions de base ne sont pas prise comme : travailler sur sol plat , stable , laissez un téléphone portable toujours à porté de main , utiliser les outils adéquat , de qualité et les utiliser à bon escient . Perso j'ai attaqué par l'arrière car c'est le plus facile . Pourquoi ? et bien tout simplement vous n'avez pas besoin de démonter les amortisseur pour remplacer vos ressorts d'origine par vos ressorts courts ! Munissez vous du cric et faite un levage en dessous du bras oscillant arrière afin de délester et libérer un petit peu le boulon que l'on souhaite défaire , qui est ici : Parfois une photo vaut mieux qu'un long discours . Puis vous sortez votre boulon et vous redescendez tout doucement votre cric afin de décomprimer le ressort en douceur . Vous allez apercevoir que le train descend plus bas que l'axe de départ , c'est normal Vous pouvez maintenant sortir votre ressort avec ses 2 coupelles en plastiques elles sont importante car nous avons besoin pour les re-installer sur les nouveaux ressorts ... Une qui s'installe en bas , elle comporte une butée , il faut donc installer le bout du ressort contre cette butée , comme ceci J'en ai profité pour brosser la base de mon bras oscillant qui reçoit mon ressort car c'était tout sale , et j'ai également passé à l'eau mes coupelle en plastique inférieure car elle aussi très sale . Puis installer l'autre au dessus , sans qu'il n'y est de sens particulier : ATTENTION : Il existe un sens pour le montage des ressorts , non pas un gauche/droite , mais un haut/bas ! Pour se repérer , le fabriquant (KW pour mon cas en l'occurence) à peint sur les spheres du ressort sa référence interne du produit , permettant de distinguer le bon sens d'installation , exemple : Puis il faut remarquer que sur la coupelle en plastique du bas , il y a un téton qui dépasse . Ce téton permet d'avoir un repère lors du remontage du ressort dans son logement au niveau du bras oscillant , voir ici : Pour le remontage , c'est pas bien compliqué , vous remettez donc bien le ressort en respectant le téton sur la base du bras oscillant , puis vous vous munissez de votre cric et commencer à monter pour pouvoir mettre sous pression votre ressort . Cela va nous permettre surtout de rejoindre notre axe de départ afin de réinstaller notre boulon . Si vous ne tomber pas pile en face lors de la remise du boulon , secouer "légèrement" le bras oscillant afin de permettre au boulon de traverser . Voilà un coté de fini ! Facile ça hein ? Reste plus qu'a faire pareil de l'autre coté et vous avez votre audi TT rabaissé à moitié :) Attaquons l'avant maintenant ! Là les choses sérieuses commence ! Nota : Si votre auto est kilométré vers les 80.000km , achetez des coupelles d'amortisseur est quasiment obligatoire (voir même des amortisseurs neuf si vous rouler beaucoup). De + , installer votre auto la veille sur chandelle afin d'asperger les boulons "difficile" de WD-40 comme ceux des rotules de direction ou la jambe d'amortisseur par exemple ... vous me remercierez surement ;) ATTENTION AU NIVEAU DE DIFFICULTÉ : MOYEN Commençons par le matériel demandé : Pour démonter les amortisseur Av + montage des ressorts : - 1 crick - 2 ressorts - 2 chandelles de levage - 1 Marteau ou même une Masse - 2 pince à comprimer les ressorts - 1 Cliquet avec rallonge - 1 bidon de WD-40 - Clef Allen T7 - Clef étoile T60 - Clef étoile T40 - Clef étoile T30 - Clef ou Douille de 13 - Clef ou Douille de 16 - Clé à œil ou plate de 18 - Clef à pipe de 21 (ou clef à œil "modified" à la meuleuse) - 2 écrous frein nilstop neuf de 21 OBLIGATOIRE - Outil vag 3424 fortement recommandé ! (sinon un bon burin mais je le déconseille) - Le nécessaire pour démonter une roue (antivol , pince pour enlever les cache plastique etc) - Prévoir un tube permettant de faire rallonge au cas d'un écrou récalcitrant ... - Accessoirement des butées d'amortisseur neuve (à voir suivant le kilométrage du véhicule et du rabaissement choisit -3 , -4 etc) Vous êtes prêt ? Allez c'est partit ! Ouvrez votre capot et retirer le joint de baie moteur placé ici : Puis installer votre véhicule sur les 2 chandelles car sinon la barre stabilisatrice va vous créer quelques "soucis" lors du démontage . Démonter vos 2 roue avant . Justement , puisqu'on en parle de barre stab' , on va attaquer direct par elle , elle est fixé sur la jambe de l'amortisseur vers le haut , sur une patte spécifique rien que pour elle , on prends donc sa clef à œil de 18 et sa clef étoile T30 et on la défait : Sortez la barre stab' de son logement et mettez la de coté . Puis attaquons le déserrage de la mâchoire du pivot maintenant le bas de la jambe de l'amortisseur , pour se faire utiliser votre clef à œil de 18 + votre clef étoile T60 (moi c'est un embout monté sur cliquet , plus facile) comme ceci : Sortez le boulon entièrement de son logement . Une fois que vous avez fait cela , défaite les 3 boulons maintenant le triangle à la rotule de suspension avec votre clef de 16 , les voici en photos : Et sortez la rotule de son logement , sortez le triangle tenant les 3 filetage des boulons . Passons au cas de la biellette de direction , il vous faut clef étoile T40 + clef à œil de 18 et défaite le boulon de cette manière là : Petite astuce pour la sortir si elle est récalcitrante : désserrer le boulon quasiment jusqu'au bout puis laisser le sur les dernier filetage de l'axe , puis taper par petit coup sec pour la sortir , le boulon évitant d'écraser l'axe ... Utiliser l'outil vag 3424 en l'insérant dans la gorge de la mâchoire du pivot et effectuer 1/4 de tour (90°) avec votre cliquet . Ce qui aura pour effet de libérer la jambe d'amortisseur de sa base . J'ai pas pris de photos mais en fouillant sur le net j'ai trouvé ceci assez explicatif : ATTENTION : sans l'outil vag 3424 les amortos avant ont l'air grippé, c 'est dû à l'écart des deux mâchoires qui serrent l'amorto. On peut fendre les mâchoires du pivot si vous les écartez trop ! Donc ATTENTION : pas faire le mode "bourrin" ! Si par contre il est pas assez tourné l'outil , on dirait que les amortos sont grippés et qu'ils ne sortent pas de leur logement ... C'est normal , vous n'avez pas suffisamment écarté le pivot ! Donc si vous bloquez à cette étape là , n'allez pas plus loin dans le tuto , vous allez en ch.er pour rien je vous le certifie Si vous êtes pas habitué à démonter des amortisseur , achetez-vous l'outil vous gagnerez du temps et des "doigts" ^^ Normalement avec le vag 3424 , vous ne devriez pas rencontrer de difficulté particulière . Personnellement , je n'ai pas utilisé cet outil mais je me répète ne faite pas comme moi ! Au cas ou vous n'avez vraiment pas d'autre solution , alors essayer d'utiliser un burin assez long , ça marche aussi mais c'est une opération risqué et contraignante que seul un initié peu pratiquer sans subir de difficulté particulière . Puis on passe en haut pour la coupelle d'amortisseur : on soulève la baie en plastique et on prends sa clef de 13 pour défaire les 3 boulons situé ici : L'amortisseur est presque sorti ! Suffit de le sortir de son logement en bas (si il faut aidez-vous d'une barre ou d'un tube pour faire levier) et hop : ça y est , il est à vous ! Voici les précautions d'usage lors de son démontage : Je lui muselle là gueule avec les pince à ressort de chaque coté et je serre au fur et à mesure de chaque coté afin d'équilibrer la compression et surtout pour ne pas que mes pinces de compression dérape lors du démontage de la coupelle d'amortisseur ! Car si cela devai arriver ... dites adieu à votre jambe , votre bras voir au pire à votre visage !!!! A MANIPULER AVEC PRECAUTION , ce n'est pas anodin de comprimer un ressort d'amortisseur . Prenez votre temps , et au besoin s'y reprendre à 2 fois lors de la pose de vos pinces . Donc une fois bridé des 2 cotés , vous avez soulager l'amortisseur de son ressort . Il ne vous reste plus qu'à démonter votre coupelle . Pour se faire , il faut utiliser une clef à pipe de 21 débouché + 1 cliquet et un embout allen T7 . Perso , j'ai opté pour une clef à œil de 21 que j'ai "modifié" à la meuleuse car ne rentrant pas totalement dans la gorge étroite de la coupelle . Voici la clef "atrophié" en question : Pourquoi cette méthode ? Et bien d'un : j'ai pas de clef à pipe de 21 , et de 2 : j'ai pas trouvé de solution autre pour pouvoir maintenir l'axe central de l'amortisseur et défaire le boulon autour de celui-çi sans passer par dessus ! Bref , je me prends appui au sol et je donne des petits à coups avec ma clef afin d'engager un début de déserrage (c'est des écrou frein donc costaud à défaire) Voilà ce que ça donne une fois désossé : en 1er la coupelle , en 2 le cache poussière de la tige de l'amorto , en 3 l'amorto lui meme avec son ressort : Comparer tout de même que normalement le ressort jaune est censé être le "ressort court" ! C'est bien le cas mais il faut s'imaginer la compression du ressort grâce aux pinces ... Voilà votre amortisseur tout remonté , prêt à repartir à sa place ! Nota: j'y est installé mes nouveaux boulons nilstop (écrou frein) de 21 au dessus de la coupelle d'amortisseur . Il y a plus qu'a le réinstaller dans son logement de départ , c'est à dire la roue ! Nota-bis : en remontant , faite attention au sens de montage du ressort , car dans la précipitation , j'en avais monté un à l'envers (heureusement que je vérifie toujours à 2 fois avant de remonter définitivement) ... même les meilleurs peuvent se tromper ;) Pour le remontage , vous procédez en sens inverse ... mais bon je vous donne au cas ou ma méthode perso de remontage : - Commencer d'abord par resserrer la tête d'amortisseur (la coupelle) en haut de la carrosserie à FOND , ce qui permettra de se faciliter la tâche ! - Puis guider la jambe d'amortisseur dans la mâchoire du pivot en veillant à bien insérer le méplat (situé derrière l'amortisseur) dans la fente du pivot . - Remonter l'ensemble (amortisseur + pivot) vers le haut en vous aidant de votre cric et en vous prenant appui sous la rotule de suspension . - Enfin remonter de 10 cm minimum et remettez les 3 filetage à leur emplacement initial (au niveau du bras de suspension) et essayer d'introduire les 3 filetage dans la rotule de suspension , exemple comme ceci : - Serrer les 3 écrous à fond . - Après avoir fini de serrer les 3 écrous , remonter l'ensemble encore de bien de 30cm à l'aide du cric afin de "compresser" le ressort , puis taper au besoin sur les contours de la mâchoire du pivot afin d'aider la jambe d'amortisseur à descendre au fond de son logement . - Une fois au fond du pivot en butée, serrer le boulon traversant le pivot . - Finir par resserrer la barre stab' . - Et enfin serrer votre biellette de direction ... OUF enfin , vous avez terminé .... 1 coté ! Et voilà le résultat fini : Faite pareil de l'autre et vous aurez rabaissé votre véhicule vous-même ! Elle est pas belle la vie ? A titre d'info : remarquez le petit détail amusant ^^ Pas mal le fabriquant d'amortisseur d'origine chez audi ;) Voilà maintenant mon TT est terminé : 3cm plus bas ça change un peu l'ordinaire , ça fait moins 4x4 ... La hauteur pour moi est quasi-parfaite , ni trop basse , ni trop haute ! ça manque un chouia vers le bas mais je me dit que au fil des kilomètres la suspension va encore légèrement se tassé avant d'arriver à son stade définitif ... donc là se sera vraiment parfait !!! De plus , je suis parti au resto avec ma petite famille pour "fêter" çà :) et le niveau de confort est très supérieur à l'idée que je m'étais faite lorsque j'allai la rabaisser : elle est resté CONFORTABLE et cela même dans les trou et saigné ! Presque aucun effet notable question dureté de travail de la suspension ! Par contre ça bouge pas dans les appui on le sent bien ... Bref je suis bluffé : rien avoir avec mes koni sur mon ancienne A4 V6 tdi par exemple ! Bref je savoure la route avec elle et non je la subi . Que du ++++ Maintenant il ne me reste plus qu'a prendre un RDV rapidement pour une géométrie complète des train Av + Ar . Si vous ne le faite pas , le "nouveau" carrossage que vous avez imposé à vos pneus ne vous diront pas merci : je leur donne pas plus de 5000km et ils seront à la corde (soit à l'extérieur et/ou à l'intérieur) c'est sur et certain ! Alors bon , si on peut éviter d'acheter des pneus neuf pour rien : un homme averti en vaut 2 ! Voilà c'est fini . Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Je tiens à modifier mon tuto sur la fin , en voici le contenu : - Changement radical de bruit , ça fait vraiment bizarre même au début . Mais ne s’entend pas à 200m non plus = pas jackytuningtouch heureusement ! - Le bruit fait un peu "casserole" ou caisse de résonance vers 3000tr/min mais s'estompe après pour devenir plus rageur et plus beau , MAIS je peux le confirmer maintenant que c'est le fait de la ligne inox avec la gamelle arrière d’origine en tôle qui donne cet effet de casserole dans cet monté de régime . Car j'ai monté le duplex inox en sortie type audi ttrs et le bruit est RADICALEMENT DIFFÉRENT ! Très beau bruit , très discret comparé à avant ... alors que je suis en full inox ! Comme quoi c'est bon à savoir . - Voyant moteur orange allumé au bout de 20km d'utilisation , pas encore passé à la valise vag-com mais c'est surement lié à la pollution et du diamètre de la nouvelle ligne . - Niveau perf , pas vu de gain spécial significatif , à moins que comme elle est plus "démonstrative" dans ses vocalise lors de ces montés dans les tours , cela m'estomperai ma sensation de poussée ... j'ai une vidéo ou je suis stock , faut que j'en refasse une avec la ligne pour comparer si perte ou gain en accél ... Voilà les amis c'est fini ! Vous savait tous ... Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Et hop la suite qui va bien avec : Démontage du parechoc arrière ! Tutoriel fini à l'instant , consultable içi : http://forums.audipassion.com/topic/121433-tutodemonter-son-pare-choc-arriere-sur-audi-tt-mk2-8j/

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de démonter votre pare-choc sur un audi tt mk2 8j et si vous avez envie comme moi de faire passer votre "grenouille" plus grosse qu'un "bœuf" , profiter de changer de pare choc pour un plus "viril" , et tout cela pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 1h tout compris Nombre de personnes requises : 1 Déjà pour commencer ce tuto , il va falloir démonter les feux arrières , et donc en conséquence prévoir les outils ad-hoc pour ce tuto ! Pour ne pas re-détailler les outils nécessaire , veuillez consulter les tuto que j'ai crée sur ce forum , en voici le lien : [Tuto] Démonter ses feux arrières sur audi tt Mk2 8J consultable ici Commençons par le matériel demandé : - Tournevis plat de taille moyenne - Embouts TRX de taille T25 (voir même utiliser le même tournevis plat) - Un vieux drap ou autre protection au sol Donc vous avez déjà effectuer la déposes des feux arrières . Attaquons le vif du sujet alors : Soulever ce morceau de plastique qui n'est que clipsé sur le pare-choc à l'aide de votre tournevis : Il vous dégagera l'emplacement d'une vis TRX que vous allez défaire . Faite-en de même de l'autre côté . Puis attaquons en dessous du pare-choc . Vers le pare-chaleur du pot d'échappement il y a 2 vis TRX , placé comme par exemple ici : Moi perso j'ai déposé les roues arrières pour 2 raison : - Pour me faciliter la vie - Pour me permettre de faire des photos plus facilement . Mais ce n'est pas du tout obligatoire , c'est pour cela que je ne l'ai pas précisé en début de mon tuto , mais si vous le faite quand même , lorsqu'on met un véhicule sur rampes ou chandelles de levage , on prend toutes les précautions et SÉCURITÉ nécessaires à ce type de manœuvre . Sachez que c'est pas "anodin" de passez sous un véhicule et que le danger et/ou l'accident peut subitement arrivé si les précautions de base ne sont pas prise comme : travailler sur sol plat , stable , laissez un téléphone portable toujours à porté de main , utiliser les outils adéquat , de qualité et les utiliser à bon escient . Voilà ça c'est dit , vous êtes prévenus . Continuons donc notre démontage : Il y a 3 vis TRX situé en bord de pare-choc , au niveau des insonorisants des garde-boue , elles sont situé içi : Puis il y a une dernière fixation qui est en fait une sorte de cache équipé d'un téton à pousser en son centre . Pousser le avec votre tournevis mais ATTENTION à ne pas perdre le téton ... Revenons en haut maintenant , défaite cette vis TRX placé à l'intérieur du feu , ici : Faite pareil de l'autre coté . Puis pour sortir le parechoc , va falloir le sortir des ergots placé dans des logements sur une barrette en plastique . Pour se faire , tirer vers vous comme ceci : Puis faite le sortir des ergots de maintient situé sous les feux arrières comme ceci : C'est là que intervient votre vieux drap ou carton car le parechoc risque de tomber à même le sol (à 2 la question se pose pas normalement) Une fois dégagé complétement de ses fixations , sortez les agrafes maintenant le câble d'alimentation de l'anti-brouillard arrière . Enfin dévisser les 2 vis TRX maintenant l'anti-brouillard . Voilà c'est fini , le pare choc est démonté , reste plus qu'a installer le nouveau ! Alors qu'avez-vous choisit en remplacement ? Celui d'une audi TT-s ? Voir même d'un TT-RS ??? :) Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre .

New tuto tout simple : démonter ses feux arrières http://forums.audipassion.com/topic/121428-tuto-demonter-ses-feux-arrieres-sur-audi-tt-mk2-8j/

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de démonter vos feux arrière sur un audi tt mk2 8j , pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 20min tout compris Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : - Un tournevis plat de taille standard . Et c'est tout ... :) Allez c'est tellement simple que l'on attaque direct : Ouvrez votre coffre et défaite les 2 cabochons moquetté qui caches les boulons creux permettant de maintenir les feux depuis l'intérieur : Puis insérer votre tournevis dans le boulon creux (car dans son fond il y a un vide plat acceptant parfaitement votre tournevis) et défaite votre boulon en platique : Tirer légèrement le feu vers l'extérieur de l'auto comme ceci : Cela permettra de le sortir de son emplacement , ce qui donne un résultat comme ceci : Cela force légèrement , c'est normal , mais ne faite pas les BOURRIN ça se passe sans trop forcer non plus hein ... Puis défaite la cosse de branchement électrique en faisant levier sur sa languette de sécurité comme ceci : Voilà c'est fini , le 1er feu est terminé , reste plus qu'a faire le second ! Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Pose d'une descente de turbo diamètre 76 + suppression cata et pré-cata : tuto visible içi : http://forums.audipassion.com/topic/121019-tuto-monter-une-descente-de-turbo-inox-en-76mm-avec-supression-du-cata-et-decata-pour-20-tfsi/page__p__2042521__fromsearch__1#entry2042521 + Pose d'une blow-off forge réf FMDV14T Pour la monter c'est par içi : http://forums.audipassion.com/topic/121018-tuto-demonter-sa-dump-valve-pose-dune-blow-off-forge-ref-fmdv14t-pour-moteur-20-tfsi/page__p__2042518__fromsearch__1#entry2042518 Tout ça en prévision du stage 2 car je suis en train de faire le montage du catback inox double sortie type ttrs avec le parechoc ttrs qui va avec bien-sur ... tuto prochainement !

Pose d'ampoule SMD pour les plaques arrières : Tuto en ligne toujours sur ce forum : http://forums.audipassion.com/topic/121020-tuto-montage-dampoules-smd-aux-plaques-dimat-sans-erreur-obd-pour-moins-de-10e-tout-compris/page__p__2042522__fromsearch__1#entry2042522

Pose d'un pédalier alu + repose pied Pour le tuto c'est par là : http://forums.audipassion.com/topic/121021-tuto-pose-dun-kit-pedale-aluminium-repose-pied-pour-audi-tt-mk/page__p__2042524__fromsearch__1#entry2042524

Je vais mettre à jour mon profil d'ailleurs ! Pose de leds type audi ambition luxe avec son tuto associé consultable sur le forum : [Tuto] Monter des leds/SMD pour éclairage sol de porte+catadioptre et aux cavité des pieds AV+AR http://forums.audipassion.com/topic/121027-tuto-monter-des-ledssmd-pour-eclairage-sol-de-portecatadioptre-et-aux-cavite-des-pieds-avar/page__p__2042533__fromsearch__1#entry2042533

@ jesse : ma Rx-8 fut celle qui m'a laissé les plus beau souvenir : une tenue de route de dingue ! J'aurai aimé 200ch de plus car elle les aurai accepté avec gourmandise sans problème ... @ k-vinstyle88 : Oui j'essaye de faire partager ma passion au plus grand nombre , d'ou mon "intrusion" içi ! Et d'ailleurs , voici le tuto des manos que j'ai fini : ça se passe ici : http://forums.audipassion.com/topic/121422-tutodemonter-ses-aerateurs-ronds-sur-audi-tt-mk2-8j-instal-manometre-huile-turbo-batterie/ Et tous ce beau monde rien que pour le moteur ! Je m'en prive de clim presque ^^

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de démonter les aérateurs ronds sur audi tt mk2 8j et les modifier afin qu'ils puissent intégrer dans leur coeur des manomètres de contrôle comme la température d'huile , pression de turbo et de tension batterie , pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! Et en bonus à la fin de tuto , j'expliquerai comment je procède au branchement de ceux-çi ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 4h tout compris Nombre de personnes requises : 1 Déjà pour commencer ce tuto , il va falloir démonter pas mal de choses , et donc en conséquence prévoir les outils ad-hoc pour chaque tuto de chaque élément à démonter ! Pour ne pas re-détailler les outils nécessaire , veuillez consulter les tuto que j'ai crée pour chaque élément , voici la liste dont vous avez besoin qui sont en ligne sur ce forum , en voici les lien : [Tuto] Démonter la partie basse coté conducteur sur audi tt mk2 8j consultable ici [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk² visible ici Commençons par le matériel demandé : Pour le démontage des aérateurs : - 2 couteau plat assez robuste (résistant à la torsion) - 1 dremel ou autre outil très maniable et compact . - De la force aux bouts des doigts (fortement recommandé) et de la patience . Nécessaire aux branchements : - 1 , 2 ou 3 manomètres (libre à vous de choisir la quantité désirée) ! - Une sonde de température huile VDO type M14 x 1.5 si mano temp' huile - 3m de fil électrique (section 0.5mm² suffit) - 3m minimum de tuyau plastique noir de diamètre cohérent avec le mano de turbo (si installé) - Un "passe-câble" ou un morceau de fer rigide (type cintre déplié ou câble en cuivre électrique) - Un fer à souder + étain - Scotch noir isolant (type audi c'est le top sinon scotch électricien) Et c'est tout ... Allez c'est tellement facile le démontage des aérateurs que l'on attaque direct : on tourne la façade de son aérateur à la moitié comme ceci : Si je demande ça c'est qu'il y a une raison bien particulière : éviter la casse ! Car lorsque vous allez le démonter et le sortir , vous allez apercevoir que le mécanisme permettant de "fermer" l'arrivée d'air passe "juste/juste" en cette position ! Bref revenons à ce qui nous intéresse , alors avec ses petits doigts costaud , on passe ses ongles derrière la couronne alu et on tire vers soi, petit à petit , tout en faisant le tour de l'aérateur . On doit obtenir ceci au final : Voilà l'aérateur est démonté ! Facile hein ? Oui mais moi ce qui m'intéresse (et vous aussi je suppose puisque vous continuez à me lire) c'est de monter maintenant des manomètres de contrôle proprement . Après avoir démonté complétement de AàZ un aérateur , mais vraiment entièrement , j'ai trouvé quelle partie il fallait juste démonter ! Voilà ce qu'il faut faire : J'ai commencé à prendre mon couteau et j'ai démonté le cercle en plastique noir qui n'est que de la décoration fixé par 4 ergots en plastique (qui peuvent devenir fragile si on fait le bourrin hein ... mais vous allez faire attention !) Une fois enlevé , ça doit donner ce résultat là : Puis vient le rôle de mes 2 couteaux et de mes petits doigts costaud !!! Voici la mise en situation et la position du couteau : Et vous le mettez comme ceci : Position l'autre couteau de manière identique de l'autre coté . Enfin , vous vous servez des couteaux comme "écarteurs" et de poignée en même temps , car il va falloir TIRER FORT DU BOUT DES DOIGTS au niveau de la bague en alu . C'est dur , c'est très dur , je sais j'en ai fait 3 , mais sur les 3 aucun de cassé ni abimé alors vous devez y arriver ! Je répète , ça force pas mal donc n'envoyer pas de réponse sur le tuto en disant que vous n'y arrivez pas , je vous dit que c'est possible !!! Désolé mais je préfère prévenir et aussi vous rassurer dans cette étape là ... Après s'être bien abimé les bouts des doigts et avoir dit 36 non d'oiseau en disant c'est pas possible c'est trop dur ... enfin le "graal" , vous y êtes arrivé enfin ! Cela doit donner un résultat comme ceci : Voilà ce qui devrai rester de vos aérateurs centraux COUIC : Maintenant , prenez votre dremel , et ajuster la taille du cache en plastique noir afin qu'il puisse accepter votre manomètre en étant "juste-juste" , comme du sur-mesure . Beaucoup de patience et de "maitrise" de la dremel est demandé pour cette étape délicate car de là découle du résultat final au niveau finition ! Observez le résultat : Qui aurai cru que c'était pas d'origine ? :) Vaut mieux s'y reprendre de nombreuses fois sur un même détail que de faire un trou ou un ponçage trop élevé à un seul endroit laissant apparaitre un léger vide autour du mano ... Et voilà le rendue final des 3 posés : Maintenant il ne vous reste plus qu'a les câbler entre eux , sortez donc vos mano et souder les fils identique , c'est à dire relier les 3 "+" des manos ensemble et les 3 "-" ensemble . NE PAS OUBLIER DE BOUCHER LES 3 ARRIVES D'AIR ! Puis rallonger le fil de masse commun afin de le brancher sur la masse se situant sous le volant , visible içi : Pour effectuer cette tâche , démonter d'abord votre cache sous volant . Aidez-vous du tuto que j'ai crée sur le forum intitulé [Tuto] Démonter la partie basse coté conducteur sur audi tt mk2 8j Puisque maintenant , c'est démonté , tant que l'on y est , on va tire un "+" après contact un peu spécial , c'est à dire s'allumant en même temps que le PI (port instruments) . Pour se faire , je n'ai pas démontré mon PI (c'était possible mais se serai se compliquer la vie hein ...) mais je me suis branché directement sur le commodo des phares ! Car oui si vous aviez remarqué , il y a une led rouge éclairant juste le "bout" de la commande de phare ! Et cette led s'allume en même temps que vos aiguille du compteur (rien à voir avec les phares auto ou non d'ailleurs) donc cherchez pas , si vous voulez comme moi vous branchez les mano pour qu'ils s'allument en meme temps que le porte instrument , branchez vous sur le fil BLEU et NOIR de la commande de phare , c'est le plus simple et le plus accessible . Désolé pas pris de photos mais il n'existe que un seul câble de cette couleur ... Une fois soudé votre câble d'alimentation de vos manos au commodo de phare , pour finir avant de remonter mon cache , j'ai passé mon tuyau d'air de surpression permettant d'avoir l'info pour mon mano de turbo qui n'est d'autre que l'alimentation d'eau d'un frigo américain ! Car oui en effet , le tuyau fournis avec le mano était tellement court (0.50cm :)) que j'ai du coupé un peu du tuyau de mon frigo ... ^^ Voici le passage que j'ai trouvé entre le moteur et l'habitacle , qui se situe par ici : C'est celui des gaines électriques . J'ai donc préalablement percé le cache plastique avec un tournevis puis insérer mon câblage rigide de couleur jaune et vert en cuivre rigide , qui va me permettre de faire office "d'aiguille" ou de "guide" pour faire passer tous ça ... Nota : j'ai commençé par le compartiment moteur d'abord car ça descend (par l'inverse on devrai monter le fil ...) . Sur ce câble , j'avais attaché ma durite en plastique + mon fil gris et noir , comme ceci : Comme vous l'avez donc remarqué , j'en ai profité pour passer en même temps mon fil de câblage me permettant de pouvoir obtenir le signal pour la température de l'huile moteur ! ça ressemble à ça : A ne pas oublier sinon c'est double travail ... Nota : Je laisserai ce câble en attente car je n'installerai ma sonde que lorsque je ferai la vidange . Petite précision encore , il m'était fournis tout la quincaillerie nécessaire avec mon mano concernant la pose d'une sonde sur une plaque dite "sandwich" mais je ne l'ai pas fait pour 2 raison évidente à mes yeux : - De 1 = c'est une source à fuite car de nombreux vissage de "T" et autres , tout cela sans joint m'a effrayé et mon instinct me dit que c'est une source à fuite !!! - De 2 = la plaque sandwich ne passe pas sur nos porte-filtre à huile ! Au moins le problème est réglé ... mais même si ça se montai , je ne l'aurai pas fait car lors du vissage du filtre cartouche dessus , cela aurai solliciter le filetage , et à mon avis le filetage de ces porte-filtre made-in-china-for-ebay n'auront jamais la qualitée égale à celle d'audi c'est certain ! Bref ... Voilà le cable à l'arrivé du pied des pédales vers la boite à fusible : Il ne me reste plus qu'a faire remonter mon tuyau + le câble aux mano par la colonne de direction . J'ai brancher le tuyau d'air au mano de pression de turbo , puis j'ai branché le fil venant de ma "future" sonde de temp huile à celui du fil "bleu" du mano de temp huile . J'ai remonté les mano + le cache sous volant car nous avons fini ici . Repassons au compartiment moteur ! Commençons par démonter le cache moteur du dessus , pour ce faire , aidez-vous du tuto que j'ai crée sur ce forum s'intitulant : [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk² On va installer le tuyau d'air sur la surpression du turbo (le plus près de la vanne EGR en général . Moi perso j'ai opté pour cette solution : car c'est la moins coûteuse , la plus fiable et celle qui est réversible en cas de pépin ou diagnostique de panne ! Donc j'ai tout simplement démonté le tuyau sur ces 2 parties , pour ce faire suffit de pincer le collier arrondi et tirer vers le coté droit . Puis prenez votre visseuse et percer le tuyau à un diamètre légèrement plus petit au joint conique . Ensuite j'ai percé avec mon couteau mon joint en son centre afin de faire passer mon tuyau d'air , j'ai installé mon joint et enfin j'ai inséré mon tuyau EN FORCE de bien 4cm à l'intérieur . Souffler bien dedans afin d'enlever les morceaux de plastique trainant dans le tuyau AVANT de le remonter à sa place . Re-installer votre cache moteur . Après essai sur route , tenue et étanchéité du tuyau parfaite à la pression (à titre d'info 1.2bar au mano en pleine accél :twisted: ) Voici le rendu pour chacun des manos , qui je le rappelle s'allument en meme temps que le PI (porte-instruments ou bloc compteur) Et le rendu global toujours en pleine nuit : Et enfin une vidéo en plein jour dans mon garage : A titre d'info , j'ai acheté sur E.ay.co.uk - Le manomètre de contrôle de charge batterie à 27.19$ ce qui revient à 18.78e livré chez ce vendeur : dashop168 . Voici le lien d'achat içi : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Gauge-60mm-Display-Pod-12V-Car-Voltage-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2c5da5ce32QQitemZ190549708338QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Pour retrouver ce type de produit (car le lien mourira tot ou tard) , j'ai tapé sur E.ay.co.uk ceci dans la fonction recherche en cliquant avant sur Worldwide (monde entier): Display With Pod 12V Car Voltage Gauge 60mm - Le manomètre de contrôle de pression de turbo en Bar à 27.69$ ce qui revient à 19.12e livré chez ce vendeur : dashop168 . Voici le lien d'achat içi : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/New-Autometer-LED-Turbo-Boost-Gauge-60MM-Bright-21-302-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem1e5d76dc64QQitemZ130417089636QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Pour retrouver ce type de produit (car le lien mourira tot ou tard) , j'ai tapé sur E.ay.co.uk ceci dans la fonction recherche en cliquant avant sur Worldwide (monde entier): New Autometer LED Turbo Boost Gauge 60MM - Le manomètre de contrôle de température d'huile en degrés Celsus à 24.89$ ce qui revient à 17.19e livré chez ce vendeur : dashop168 . Voici le lien d'achat içi : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Oil-Temperature-Autometer-LED-Gauge-60MM-Bright-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5d2f513fb1QQitemZ400225812401QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Pour retrouver ce type de produit (car le lien mourira tot ou tard) , j'ai tapé sur E.ay.co.uk ceci dans la fonction recherche en cliquant avant sur Worldwide (monde entier): For Autometer Oil Temperature LED Gauge Bright 60MM - Le lien pour sonde de température d'huile VDO M14 X 1,50 se mettant en lieu et place du bouchon de vidange : à 20e livré chez ce vendeur : speed-shop. Voici le lien d'achat ici : http://www.speed-shop.fr/shop/type3_notch/instrumentation/sonde-vdo-a-vis-de-temperature-d-huile-m14-x-1-5-a-la-p.html Pour le tuyau de pression de turbo : conforama , but etc qui vendent un frigo américain seront vous détailler ce type de produit . Pour le joint conique , un magasin de bricolage fera l'affaire . Je pense pas qu'il y est moins cher sur la toile , j'ai pas cherché des heures durant non plus mais bon globalement le matos est de qualité , QUID de la fiabilité des mesures dans le temps ? Je ne sais pas , je ne manquerai pas de faire mon feed-back lors de prochain mois ... Mais bon à ce prix , c'est cadeau donc même si je dois en changer un pfiouuuu ^^ Et oui comme d'hab' je partage tout , les bon plan , mes lien d'achat , mes méthodes de recherche de pièces ou comme les astuces diverses évitant les achats de pièces coûteuses , je ne garde rien pour moi afin d'en faire profiter le maximum de monde de la communauté audi ;) Voilà c'est fini ! Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Suffit de chercher 2w et 330 ohms et voilà ce qu'on trouve : http://cgi.ebay.fr/10pcs-330K-ohm-2W-Metal-Film-Resistor-1--/320715318762?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item4aac1f65ea

Oh quand meme ça doit se trouver dans ces coin là non ? Tout les bon préparateurs ne sont pas dans le nord tout de meme !

:bigthumbup: :eldiablo: Merci encore ! Et si une âme charitable connait un préparateur dans les villes cité plus haut , je suis preneur hein ... on ne sait jamais puisque je suis sage m'a ton dit :P

Ah oui en effet ! Tu me mets l'eau à la bouche là tu le sais ? Aurai-tu le lien direct afin que je puisse m'en mettre "plein les yeux" :malelovies: Merci !!! Et d'ailleurs , est-ce que quelqu'un connaitrai un BON préparateur avec passage aux banc , pas trop cher dans le SUD/SUD-OUEST de la france ? Vers bayonne biarritz bordeaux pau mont-de-marsan tarbes toulouse etc dans ce coin environ ...

Nan tant qu'il a pas de fuite/fissure/trou apprent ou une pollution dite "anormale" à l'opaci-mètre en c omparaison aux valeur du CT , tu passera sans problème .

Merci l'équipe modértrice , cela évite les pollutions visuelle inutile sur un forum . @LU15 : qu'est ce que tu entend par là ? comprends pas bien ta demande .

Ouf je suis rassuré alors de mon bruit pas très sportif atteint un certain régime avec ma config' actuelle (downpipe full libre + catback stock) Pris 30cv juste en décatalisant sans reprog' , c'est à dire juqste en mettant le "tuyau vide" ou en reprogrammant l'auto tu as gagné 30ch de plus avec cette pièce seule ? Merci de m'éclairer un peu plus .

Préparation d'un tuto sur la pose de manos température huile + voltage + pression turbo dans les aérateurs centraux du tableau dfe bord .