Rx8...what's else ?

Vous voulez un bout de photos ?

Allez hop un petit tuto pour la pose d'un aileron fixe audi exclusive : http://forums.audipassion.com/topic/122950-tutodemonter-son-aileron-retractable-pour-le-remplacer-par-un-aileron-fixe-sur-audi-tt-mk2-8j/ Prochainement les photos du kit full RS monté :eldiablo:

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de démonter votre aileron arrière rétractable électriquement par un aileron fixe provenant du catalogue Audi exclusive voir même par un de RS sur un audi tt mk2 8j , pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 1 heure tout compris Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : - Clef TRX T20 - Clef à pipe de 10 - Clef plate de 10 - Tournevis ou tout autre ustensile permettant de faire levier - Accessoirement une tige aimanté au cas ou ... Si vous posez un aileron fixe , faut rajouter : - Une cartouche de silicone transparent - Un pistolet à cartouche silicone . Allez on commence par ouvrir son coffre . Puis sortez la tablette arrière de ses logement sur le hayon . Enfin munissez-vous de votre clef TRX et défaite cette vis : Puis celle là : Tirez sur le cache en plastique de la serrure comme ceci : Puis munissez vous de votre outil qui va vous servir de levier (un tournevis chez moi en l’occurrence) et soulever le cache au fur et à mesure que les agrafes de défasse : Suivez tout le tour du cache avec patience et minutie afin de ne pas casser l'une d'elle . Au besoin , si vous voulez éviter de faire des marques sur la peinture lorsque vous faite levier , insérer entre le tournevis et la carrosserie un vieux chiffon ... Sortez le cache , normalement il devrai vous rester ça : Commençons maintenant le vis du sujet : défaire l'aileron ! Là je vais vous guider vraiment pas à pas , sur chaque photos on va traiter la manière du comment on défait le boulons car il y a quelques spécificité sur certain ... Perso vaut mieux commencer par la vis la moins accessible , car la clef ne rentre pas bien correctement en face et le risque est que le boulon puisse tomber dans le hayon ... Alors par précaution (et pour m'éviter un démontage total de la garniture de hayon pour retrouver un boulon) j'ai associé à ma clef à pipe de 10 une tige aimanté sur le boulon : C'est pas obligatoire mais à mon avis ça évitera d'avoir un boulon qui tombe dans la garniture du hayon et qui se balade à chaque ouverture/fermeture de coffre ! Un bruit assez agaçant que je ne veux même pas gouter ;) Le reste ne porte pas de difficulté particulière , au tour de son copain ici : Pour avoir accès à ce boulon , faut écarter le câblage et ôter un cache en plastique situé derrière les câbles , ce qui va libérer le puits d'accès au boulon qui nous intéresse : Il y a celui là qui présente lui aussi aucune difficulté particulière : Défaite celui ci aussi : On fait son copain d'en face , situé vers le mécanisme de levé d'aileron : Puis on suit le long : Avec toujours une grande facilité : et enfin celui-là : On repasse en haut : Et là les choses se compliquent légèrement . Pour accéder au boulon , faut défaire l'amplificateur d'antenne , toujours avec votre clef de 10 vous défaite celui-là en entier : Et l'autre vous le défaite juste de 3 ou 4 tours afin de rendre plus libre l'ampli : Ce qui vous laissera assez de place pour pouvoir visualiser le puits d’accès au boulon et de le défaire (aidez-vous de la tige aimanté au cas ou): Repasser en haut et défaite celui ci : Et enfin le dernier boulon ! C'est le même que le 1er que vous avez défait , c'est à dire que la place pour travailler avec l'outil est minime , pour vos doigt aussi donc attention de ne pas faire tomber votre boulon dans le hayon ;) Les outils c'est fini , reste plus qu'a défaire la cosse d'alimentation électrique : Défaite les puits de canalisations d'eau extérieur évitant les infiltration dans la garniture du hayon , coté gauche : Coté droit : Refermer presque le hayon , puis d'une main soulever votre aileron vers le haut , et avec l'autre aidez le à aller vers le haut : ça y est il est à vous !!! Pour le remontage c'est en sens inverse , SAUF si vous remettez à la place un aileron fixe , qui là va demander une application de joint silicone tout autour de sa base afin de compenser le manque de joint sur cette pièce Cette pièce qui est pourtant dans mon cas du catalogue Audi exclusive , donc une pièce OEM provenant de la marque ! On ne peut pas "récupérer" l'ancien joint sur l'aileron d'origine . Et même si cela été faisable je ne l'aurai tout de même pas fait car l'étanchéité de la voiture et du coffre en dépend ... Pas d'économie là dessus ! Nota : A la suite du démontage , vous ne pouvez pas rebranchez la prise d'alimentation de l'aileron , ce qui provoque un voyant orange au tableau de bord . Si quelqu'un à une solution pour ce problème afin d’effacer durablement ce défaut (au vag-com par exemple), je suis preneur de bons conseil et/ou de la procédure à suivre ! Et hop la nouvelle pelle à tarte est monté , vue de près : Vue de loin : Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre .

Merci le glaude . Je suis allez chercher mon nouveau jeu chez mon carrossier : je vais me faire une partie de LEGO aujourd'hui :eldiablo:

A tu rencontré des difficulté particulière lors de son montage ? Est-ce que mon tuto est assez clair ? Il t'a bien aidé ? Merci de ton retour .

C'est pas utile : c'est indispensable en cas de reprog' !!! Sinon la tienne d'origine va se déchirer au bout de quelques semaines seuleument . C'est le retour de tous ceux qui sont préparé donc pas d'exception , tu aura le meme résultat ! Si tu veux la commander , j'ai mis sa référence dans mon tuto de présentation , va voir ici : http://forums.audipassion.com/topic/121041-la-jis-tt/

Non à mon avis il voulai lui dire de changer sa dump'valve d'origine qui est à membrane par celle de l'audi TTS (ou par une dump' de chez Forge) qui sont dans les 2 cas à piston ... Mon tuto permet de démonter la dump' , mais la pièce que je rajopute par dessus s'appelle un "spacer" ou "blow-off" = aucun gain en performance ou fiabilité turbo , ce n'est juste que pour faire entendre le bruit de décompression du turbo (le pshiit) façon subaru impreza par exemple . Car d'origine le circuit de pression du turbo est fermé , et audi à conçu la décompression du turbo au sein meme de la tubulure d'admission afin de rendre inaudible cette décompression ...

Allez un dernier et je part dormir ^^ [Tuto] Monter un module led d'ambiance au plafonnier d'un audi tt Mk2 8j visible ici : http://forums.audipassion.com/topic/122726-tuto-monter-un-module-led-dambiance-au-plafonnier-dun-audi-tt-mk2-8j/

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de monter un module led d'ambiance intérieure , intégré à votre plafonnier d'audi tt mk2 8j , et tout cela pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! Avant de commencer , il faut prévoir les outils ad-hoc pour un autre tuto indispensable avant de démonter ! Pour ne pas re-détailler les outils nécessaire , veuillez consulter le tuto que j'ai crée : [Tuto] Démonter son plafonnier sur audi tt mk2 8j visible sur ce forum ici TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 1h tout compris Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : - 3 ou 4 toute petite vis . - Un cutter ou couteau . - Du scotch électricien ou le scotch tissu Audi spécial électrique . - Perceuse avec mèche fine de 3mm puis 5mm - Module led provenant d'une audi A3 Réf : 8EO 919 063 A - Un support dur et perçable de dimension 4cm de long sur 2cm de haut et de 3mm d'épais mini et 4mm maxi . A savoir que ce module d'ambiance n'existe pas sur le modèle qui est l'audi TT mk2 ! Donc ce n'est pas du PLUG-AND-PLAY mais bel et bien de l'adaptation : facile à mettre ne œuvre certes , mais cela demande un peu plus de précaution que c'est nécessaire puisque c'est de l'adaptation justement ! Donc puisque vous avez déjà démonté votre plafonnier , attaquons le sujet du jour ! Après moulte recherche de faisabilité et pour obtenir une installation cohérente , faisant penser à de l'OEM , le fruit de mon travail de réflexion est qu'il faut placer le module à cet endroit précis dans le plafonnier : Pour vous donner une idée de l'épaisseur du support , il faut que le module soit au MINIMUM au ras du bord blanc du plafonnier ! Voici un exemple en photo : Plus bas , la qualité de l'éclairage en serait modifié par le plastique du plafonnier devant . Après , vous pouvez le relever encore de 2mm plus haut et là il serait parfait car il serait vraiment contre le cache du plafonnier , ce qui n'est pas le cas chez moi actuellement , faut que je le modifi ... Passons à sa fixation . Perso j'ai utilisé un cache de puit de lumière de plafond en plastique abs rigide que j'ai cassé à la dimension voulu afin qu'il puisse se caler contre le plafonnier existant et pouvoir se fixer sur le renfort central : Puis j'ai ouvert le boitier module ambiance et j'ai fixé mes 2 vis de maintient sur la plaque ABS et placé les vis aux chaque extrémités afin de ne pas gêner ou entrer en contact avec les led intérieures et/ou résistance ... Pour parfaire l'histoire et au cas ou , j'ai recouvert mes vis d'une bande de scotch rouge au dessus . Voici une vue de dos de mes fixations : Outch j'ai eu chaud lorsqu'on voit la vis au ras du circuit imprimé ! :shock: Puis repassons au dessus , refermez votre module led en veillant à remettre les câbles dans leur évidement spécialement prévus à cet effet . Puis il faut adapter les boutons de commande d'éclairage de votre plafonnier pour laisser la place au module led . Pour ce faire , il faut d'abord désolidarisé les boutons d'éclairage au plafonnier . (Pas pris de photos) C'est une sorte de platine noire reliant les 3 boutons ensemble , très facile à reconnaitre . Pour la démonter il suffit de soulever le support tous le long de ces tétons et de le libérer de son logement . Puis une fois dans vos mains , prenez votre couteau ou cutter et couper le en son centre , afin d'obtenir ce résultat lorsque vous le remettez en place par dessus : Passons au câblage de l'ensemble . Il faut récupérer l'éclairage du tableau de bord lors de la mise des phares . Perso j'ai récupéré les cosses installé sur les fil d'origine du module afin de m'en servir de sertissage autour du fil existant du plafonnier ! Je m'explique : - Lier le câble de couleur marron branché sur le Pin 1 à celui de couleur vert/noir provenant du module led : J'ai entaillé mon câble marron (branché sur le Pin 1) d'environ la hauteur de ma cosse . Puis j'ai coupé la moitié de ma cosse et j'ai légèrement écarté son bord afin d'accepter mon câblage mis à nu dedans , et enfin avec ma pince-multi-prise j'ai écrasé littéralement ma cosse sur le fil . Aussi bien qu'une soudure , mais fait en 2min top chrono ! Puis recouvrer de scotch de protection audi ou autre . - Lier le câble de couleur bleu/gris branché sur le Pin 5 à celui de couleur marron provenant du module led : Pour la jonction des 2 câbles , faite comme le cas présenté plus haut . Concernant le perçage , j'ai percé en partant du bord du plafonnier : 10.1cm Concernant la hauteur de perçage : laisser 1mm entre le bord du trou et le dessus troué de partout ... Les 10.1cm c'est là précisément qu'il faudra mettre la mèche de votre perceuse car c'est l'axe de mon trou . Petit conseil : percer toujours avec la mèche la plus petite possible afin d'éviter de déraper ou de percer pas totalement en face de l'emplacement de votre module led . Conseil : Tracer vous à l'aide d'une règle et d'un crayon à papier les trous si vous penser ne pas arriver à faire 2 trous bien aligné et droit . Ebavurer le plastique autour des trou avec le cutter fera une finition parfaite ;) Une photo du résultat de très près : Nota : ne faite pas attention aux petits trou plus bas , ils sont inutile . C'est parce que j'ai percé la 1ere fois trop bas , et donc pour ne pas choquer , j'ai fait une 2eme trou identique en bas de l'autre ;) Vous normalement avec les cotes que je vous ai fournis vous ne pouvez pas vous tromper ! ;) Et voilà le rendu final en plein jour et de loin : Et enfin le rendu en pleine nuit : Module led caché , donc dans la configuration que vous êtes actuellement : Module led non caché : Une photo prise d'un peu plus loin : Désolé pour la qualitée de mes photos médiocre en pleine nuit , mais elles sont faite sans flash avec mon vieux tél . Le rendue des led d'ambiance est soft et bien visible sur le pommeau , mettant en valeur le chrome du pommeau et de la bague autour du soufflet cuir + on voit nettement le cache . Si il était en alu mon cache central , je pense que cel aferai encore plus beau !!! Après pour ceux qui ont possédé une A3 sportback ou 8P savent comment éclaire ce module au dessus du levier de vitesse . C'est discret et suffisant pour la nuit pour ne pas être agressif , se mariant avec le reste des éclairages de nuit rouges ;) Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Petit tuto pour ce week-end : [Tuto] Démonter son cache de console centrale + pommeau de vitesse sur audi TT Mk2 8j visible sur ce forum : http://forums.audipassion.com/topic/122716-tuto-demonter-son-cache-de-console-centrale-pommeau-de-vitesse-sur-audi-tt-mk2-8j/ Et tant qu'a continuer les tuto et les modif' , j'ai fait la suite ;) [Tuto] Monter un short-shifter sur audi tt Mk2 8j + réglage de la tringlerie de boite visible ici : http://forums.audipassion.com/topic/122722-tuto-monter-un-short-shifter-sur-audi-tt-mk2-8j-reglage-de-la-tringlerie-de-boite/#entry2072520

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de monter un sélecteur court de audi TTS afin de raccourcir les passages de rapports de 20% par rapport à votre boite mécanique classique de votre audi tt mk2 8j , et tout cela pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! Avant de commencer , il faut prévoir les outils ad-hoc pour un autre tuto indispensable avant de démonter ! Pour ne pas re-détailler les outils nécessaire , veuillez consulter le tuto que j'ai crée : [Tuto] Démonter son cache de console centrale + pommeau de vitesse sur audi TT Mk2 8j visible sur ce forum ici TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 40 min tout compris Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : - Tournevis plat de taille moyenne - Clef à pipe ou cliquet avec douille de 13 - Goujon VW T10027 (ou clef TRX T27 ou tige de 5mm) = élément OBLIGATOIRE - Un short-shifter de audi TTS Réf : 8JO 711 046 E (il fait parti aussi d'un pack sport S-Line sur Audi TT) - Accessoirement : un peu de graisse mécanique ... Si vous êtes ici , c'est que raccourcir vos passage de vitesse vous intéresse . Alors pourquoi acheter un sélecteur court ou plus communément appelé short-shifter de audi tts ? Parce que c'est une pièce OEM existante , coutant presque rien (32€) , parfaitement compatible avec le reste de la gamme audi sans bidouillage et simple à monter . Nota : Il existe une version chez forge , mais sachez que le réglage minimal sur cet accessoire est de 6cm , et comme par hasard c'est le réglage du sélecteur d'audi TTS que l'on va monter !!! Quel hasard vous ne trouvez pas ? Par contre le prix de chez Forge n'est pas un hasard : 145€ outch ! Une fois cela dit , voilà comprendre immédiatement l’intérêt que vous allez porter à cette modif' en regardant la différence entre votre ancienne pièce et la nouvelle : Ceci explique les 20% de gain , soit environ 1cm de débattement en moins sur la 1ere par exemple . Pas négligeable .... Donc normalement , vous avez déjà démonté votre cache de console centrale + votre pommeau de vitesse comme je vous l'avez demandé en début de tuto , il n'y a plus qu'a continuer en enlevant cette bague en plastique comme ceci : Dégager légèrement la mousse isolante afin de pouvoir apercevoir le trou permettant d'insérer l'outil VW T10027 . Pour utiliser cet outil , il faut pencher le sélecteur vers la gauche , comme si vous vouliez passer une 1ere , ce qui va permettre de mettre en face le trou du levier en face du trou situé dans la mousse : Insérer donc l'outil , ce qui est dans mon cas , une clef TRX de taille T27 car étant de 5mm de diamètre . Sinon une tige du même diamètre et longue de 4.5cm au moins fera l'affaire aussi ;) Maintenant que vous avez sécurisé votre point "Zéro" de votre levier de vitesse , ouvrez votre capot moteur et direction la boite de vitesse ! Il y a une sorte de tétons en plastique noir courbé à 90° , ce tétons va vous servir à bloquer le sélecteur en position "Zéro" afin de pouvoir travailler : Pour l'enclenchez , il faut le pousser vers la gauche (c'est à dire vers la boite de vitesse) et dès qu'il s'enfonce , lever vers le haut le tétons , comme ceci : Nota : Si vous rencontrez une difficulté particulière lorsqu'il faut lever le téton , appuyez avec la paume de votre main légèrement sur le dessus du sélecteur afin de faciliter le passage de la tirette dans son emplacement . Maintenant que les 2 cotés de la boite à vitesse sont sécurisé , travaillons sur ce qui nous intéresse . Pour démonter les cables avec leur ressort , il y a 2 solutions : - Soit vous enlever la languette maintenant l'axe à l'aide du tournevis en la soulevant puis en la tirant : Ce qui aura pour effet de libérer l'ensemble complet (ressort , tige) - Soit lorsque vous avez acheté votre short-shifter , il y avait de livré avec le ressort déjà posé ;) Et là dans ce cas , la méthode diffère légèrement ! On touche pas à la languette de maintient , on va au ressort directement . On le comprime en tirant comme ceci : Une fois celui-ci comprimé , tourner le plastique que vous avez dans les main 1/4 de tour vers la gauche (vers le moteur quoi) : Ce qui aura pour effet de maintenir le ressort comprimé en place ! Et oui , il y a un téton intégré dans le support permettant cette fonction , comme une ampoule de feux arrières en quelques sortes ;) Libérer la tige fileté du maintient comme ceci : Prenez votre clef de 13 et défaite le boulons central : Une fois l'écrou dévissé , prenez le sélecteur entre vos mains et secouer-le légèrement de gauche à droite tout en le tirant vers le haut . Il sortira de son logement cannelé ... Ne pas oublier d'enduire légèrement de graisse le téton en plastique qui rentre dans le guide droit du sélecteur . Voilà c'est fini , il reste plus qu'a remonter ! Attention , lors du remontage : lors de la mise en place de la nouvelle pièce , celle-ci possède un détrompeur visualisé par le bout de mon tournevis : Le positionner face à son axe et tout en enfoncent légèrement secoué toujours de gauche à droite afin de le renfoncer . correctement. ATTENTION LORS DU REMONTAGE : Avant de démarrer vérifier que le levier de changement de vitesse soit toujours au point mort . Si vous ne pouvez pas passer de vitesse du tout , c'est que vous avez oublier l'outil VW T10027 dans son logement du pommeau , soit vous n'avez pas débloqué la tige du tétons inséré dans la boite !!! Un oubli ça peut arriver ... pas bien grave ! Par contre , vous n'arrivez pas à passer une vitesse lors de votre essai route (genre la 2eme par exemple)PAS DE PANIQUE :lol: c'est que vous avez dérégler la tringlerie ... Il suffit de la rerégler à l'aide des ressorts posé sur le sélecteur ;) Ce qui va m'amener à vous expliquer Le réglage des câbles et de la tendaison des ressorts : Pour régler , il faut que le pommeau de vitesse soit bloqué et que la boite aussi , puis comprimer le ressort : commencer le réglage par celui que vous avez démonté pour poser le nouveau sélecteur ;) Une fois le ressort comprimé , amener la tige fileté le plus profondément possible dans le logement en plastique , puis redéfaite la sécurité d'1/4 de tour afin que le ressort revienne mais plus haut sur la tige fileté . Faite un essai route déjà pour voir :gniarf: Pour être schématique , l'opération consiste à bloquer le côté boite ainsi que le côté levier de vitesse dans une position prédéfinie , puis de simplement "tendre" les câbles de sélections de la boite à vitesse ! Si le réglage est insuffisant (genre le passage à la volé de la 2eme vers la 3eme "craque" en conduite "hard" par exemple) , dans ce cas il faut touchez le ressort de droite du sélecteur avec la même méthode cité plus haut : comprimer puis maintenir le ressort , amener la tige fileté vers le plus profond du support , défaire le 1/4 de tour maintenant le ressort comprimé afin qu'il reprenne sa place , essai route etc ... A titre d’information , voilà les dimensions que j'ai laissé aux tiges filetés : - Celle placé sur le sélecteur : 2 cm - Celle situé à coté du sélecteur : 1.5 cm A ce que j'ai pu constater , le premier réglage sert à faire la jonction des passages des rapports haut (1/3/5) avec ceux du bas (3/4/6) et le 2eme réglage sert à faire passer les "étages" dans la boite : si le levier "enfonce" le sélecteur à fond dans la boite (comme si on enfonçai avec la paume de sa main le sélecteur dans la boite) c'est la marche arrière , si il enfonce un peu moins le sélecteur dans la boite c'est les 1 et 2 qui sont accessible , si il est au point "Zéro" , c'est le passage des 3 et 4 , et si il tire le sélecteur vers le haut , c'est les 5 et 6 qui sont accessible . Toujours bon à savoir pour un curieux comme moi ;) Attention , la méthode que je vous donne n'est pas celle d'un professionnel , je rappelle que je ne suis pas mécano , c'est simplement celle que j'ai faite sur mon véhicule et qui me convient parfaitement suite aux nombreux essai avec plus ou moins de ressort . Je ne sais pas si c'est universel concernant les dimension des tiges fileté .... A vous de juger . Et voici le résultat en photos du AVANT/APRÈS du gain apporté en 1ere : Et voici le résultat en photos du AVANT/APRÈS du gain apporté en 2eme : Et voici le résultat en photos du AVANT/APRÈS du gain apporté en 3eme : Et voici le résultat en photos du AVANT/APRÈS du gain apporté en 4eme : Et voici le résultat en photos du AVANT/APRÈS du gain apporté en 5eme : Et voici le résultat en photos du AVANT/APRÈS du gain apporté en 6eme : Notez le gain significatif . Par contre due à l'angle et l'emplacement de mon N95 , on croit que les 2eme/4eme/6eme ont un gain moins important mais en fait le gain est identique partout je vous rassure . Le plaisir est réel , la conduite s'en trouve légèrement transformé : Un RÉGAL . Une modif' qui est indispensable au vu du prix et de la facilité de pose ;) Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Mais de rien , ça sert à ça aussi un tuto , se rassurer avant de se lancer ! Avoir en quelques sorts une notice d'emploi de démontage ;)

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de démonter votre dessus de console centrale (afin de le remplacer par une pièce aluminium par exemple) ainsi que la procédure de démontage du pommeau de vitesse sur audi tt mk2 8j , et tout cela pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 15 min tout compris Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : - Tournevis plat de taille moyenne - Embouts TRX de taille T25 (voir même utiliser le même tournevis plat) Allez faut bien commencer par quelque part , ouvrez donc votre cendrier et faite levier avec votre tournevis à cet endroit : Faite-en de même à droite du cendrier . Puis passons à l'opposé de la console en soulevant par ici : Enfin tirer les 2 dernières fixations se trouvant sur la partie la plus fine du cache (donc la plus fragile alors faite attention : pas en mode "BOURRIN") Soulever l'ensemble et débrancher l'unique cosse servant d’alimentation aux boutons en bas du levier de vitesse en appuyant sur la sécurité comme ceci puis en y tirant dessus : Puis pour libérer le pommeau de vitesse du cache de la console centrale , il faut défaire les 4 vis maintenant la bague en alu autour du soufflet en cuir . Voici en exemple les 2 vis coté gauche : Faite pareil pour les 2 autres coté droit . Enfin , pour sortir le pommeau de vitesse du levier , il est maintenue sur sa bague en plastique par un collier serti en son bas . Pour ne pas casser ce collier spécial et donc le réutiliser , aidez-vous toujours du même tournevis et écartez légèrement ce collier sur son excédant comme ceci : Nota : Si vous le cassez , c'est pas bien grave , suffit de le remplacer par un collier normal . Maintenant qu'il est libre , il ne vous reste plus qu'a tirer le pommeau vers le haut ! Attention , faut forcer un poil mais c'est facile tout de meme . ça y est il est à vous ;) Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

C'est sur que je me sent un peu seul ... à moins que personne modifie son TT mk2 ? Ou alors le mk2 n'est pas encore assez "accessible" au modificateur en tous genre ... Mais lorsque je vois tous ce qui existe sur les A3 , golf 4 et 5 : il y a encore beaucoup de chose à découvrir je pense sur ce modèle qui est le TT !!! PASSSSSSIIIOOOOONNNNNÉÉÉÉÉÉ powaaaaaa ;)

Ah tu crois ? :bigsmile: Et chose promis , chose due , voici la référence des agrafes des bas de caisse : 8HO 853 909 x8 bien-sur

Voici ou en est mon projet de personnalisation de ma TT : Modification Intérieure : - Pose mano de contrôle pression turbo , température d'huile et batterie : Fait - Pose d’emblème "design sélection" sur portière :Fait - Pose du repose pied aluminium : Fait - Pose du pédalier aluminium : Fait - Pose enceinte avant Focal : Fait - Pose autoradio type RNSE : en cours ... - Pose ampli pour Sub : Fait - Pose pack led comprenant : +Led dans poignée intérieure des ouvertures de porte : en cours ... +Led dans les panneau de porte éclairant le sol : Fait +Led d'ambiance de Audi A3 dans plafonnier : en cours +Led dans les cavités des pieds Arrière : Fait +Led dans les cavités des pieds Avant : Fait +Led dans catadioptre rouge : Fait +Led dans la boite à gants : Fait +Led dans le plafonnier : Fait +Led dans le coffre : Fait Modification Extérieure : - Pose d’emblème latéraux carbone "supercharged" : Fait - Pose led pour éclairage plaque immatriculation : Fait - Pose de jantes Axia série "Magma" en 9X19 : Fait - Mise en peinture avec touches personnalisé : en cours ... - Desiglage partiel arrière (TT) : Fait - Pose aileron Audi exclusive : en cours ... - Pose parechoc arrière TTRS : en cours ... - Pose parechoc avant TT-RS : en cours ... - Pose bas de caisse TT-RS : en cours ... - Pose caméra de recul : Fait - Teintage des vitres : Fait - Full led dans feux arrières : en cours ... Modification Mécanique : - Pose d'une descente de turbo inox Ø 76mm full libre (suppression pré-cata + cata) : Fait - Pose de 4 ressorts courts -35mm AV / -30mm Ar de marque KW : Fait - Pose échappement double type TTRS full inox : Fait - Pose d'une Dump-valve de audi TTS : en cours ... - Reprogrammation par digi-service : en cours ... - Pose d'un filtre à air nettoyable : Fait - Pose short-shift de audi TTS : en cours ... - Pose d'un blow-off Forge : Fait

Des petites news . Au détour d'aller acheter du câble électrique 2x10 afin d'alimenter le compteur de mon garage , je suis passé à l'improviste chez mon concessionnaire . Et hop bonne surprise : plein de nouvelle pièce à monter !!! :P Bon en meme temps j'ai été soulagé de 150€ mais quand on aime ... B) Alors qu'est ce qu'il y a dans ce petit lot ? Et bien je vais vous le dire en vous expliquant en détail : - Un sélecteur court ou plus communément appelé "Short-Shifter" de audi tts Réf : 8JO 711 046 E Ce sélecteur est plus court car l'entre axe est de 6 cm : comme celui de chez forge serré au taquet ... mais lui vaut 145€ par contre :blink: - Les fixations/clip permettant le maintient des bas de caisse à la carrosserie Réf : 8HO 853 909 pratique lorsqu'il sera arrivé le moment du remontage ;) Des tétons divers et varié : - Ceux qui maintiennent le panneau de porte à la portière : 7L6 868 243 - Ceux de la boite à air car j'en ai 2 qui se sont cassé Réf : WHT 000 898 A Accessoirement : - une dump-valve de tts pour la reprog' :eldiablo: qui va arriver surement vers septembre ! Réf : 06H 145 710 D (la référence à changé donc ça c'est bien la bonne) - Un module led d'ambiance provenant d'audi A3 Réf : 8EO 919 063 A. Cet accessoire permet d'éclairer au dessus du pommeau de vitesse avec une lumière d'ambiance rouge . Se monte dans le plafonnier ... donc n'existant pas sur nos chère TT vas avoir de l'adaptation . Bon et bien lorsque j'aurai récupéré ma TT (apparemment vendredi elle ne saura pas fini :colere: ...) et bien je monterai tous ça ! Et bien-sur je vous ferrai des tuto ad-hoc rien que pour vous les amis ;)

Un autre : [Tuto] Démonter ses bas de caisse latéraux + seuil de porte sur audi tt Mk2 8j Consultable ici : http://forums.audipassion.com/topic/122462-tuto-demonter-ses-bas-de-caisse-lateraux-seuil-de-porte-sur-audi-tt-mk2-8j/

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de démonter vos seuils de portes ainsi que vos bas de caisse (en général c'est pour faire un upgrade au niveau pièce type tt-s tt-rs), et tout cela pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 1h20 tout compris Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : - Tournevis plat de taille moyenne - Embouts TRX de taille T25 - Embouts TRX de taille T30 - Une pince à bec d'électricien (ou l'outil spécial VW permettant le démontage des tétons plastique 2 partie) - 8 fixations de bas de caisse latérale Réf( à compléter lorsque je les aurai acheté demain ) Allez on commence , c'est partit ! On utilise sa clef TRX et on ataque par la roue de devant , il y a 3 vis maintenant le bas de caisse situé dans le garde-boue tout en bas : ici : là : et là : Puis ouvrez la porte et tirez vers le haut votre joint de porte , ce qui va provoquer le détachement des agrafes de maintient du seuil de porte INTÉRIEURE , comme ceci : Attaquons maintenant le démontage du seuil de porte : Munissez vous de votre tournevis plat , faite effet de levier à cet endroit précis : Puis soulever par petit à coups ferme et précis tout le bas de votre seuil (sans vous préoccuper du haut pour l'instant) , aidez-vous si il le faut de votre tournevis pour faire effet de levier . Une fois le bas "libre" , soulevez délicatement votre seuil de porte vers le haut , il est en fait collé par 2 bande assez costaud ... ça y est le seuil de porte est démonté ! Puis remettez les tétons en plastique (de couleur orange ou blanche)à leur place si ils sont resté accroché à votre carrosserie : Ps : Comme on peut l'apercevoir sur cette photo , on voit très nettement les 2 trait de colle . Place au démontage des bas de caisse : Allez on prends maintenant sa Clef trx T30 ou un tournevis plat et on défait les 6 vis que l'on a face à nous , visible ici : Une fois fait , on passe sous la voiture . Étant rabaissé , je me suis aidé du cric d'origine afin de soulever légèrement la voiture afin d'avoir assez d'espace pour travailler confortablement ... Passons aux fixations du dessous . Pour ce faire j'ai utilisé ma pince à dénuder à bec d'électricien afin d'attraper le capuchon du téton . Une fois le capuchon attrapé , je serre légèrement ma pince autour de l'axe du téton et le ramène vers moi comme ceci : Une fois le capuchon sorti , il ne vous reste plus qu'a tirer le bas de caisse vers le bas pour sortir le support maintenant le capuchon . Répète les étapes autant de fois qu'il y a de tétons en dessous (9 au total si mes souvenirs sont bons ...) La partie est presque gagné , il reste à sortir le bas de caisse de l'aile arrière ... Et là je vous le dit tout de GO : Je n'ai pas réussi à démonter sans casser les pattes des agrafes permettant d'insérer le bas de caisse dans la carrosserie ! Pourtant j'ai essayé plusieurs méthode mais avec un résultat identique ! Pourtant j'avais compris le principe : il faut soulever le bas de caisse vers le haut , tout en l'écartant avec une spatule de la carrosserie afin de libérer le bas de caisse des agrafes de soutien ... Rien n'y a fait , j'ai cassé les 4 de chaque coté ! Et je suis pas un bourrin hein ... Bref si vous trouvez la méthode sans les casser , c'est avec plaisir que je mettrai à jour mon Tuto . C'est pas bien grave ,demain je vais aller commander les 8 pattes de fixations pour poser le nouveau bas de caisse . C'est juste embêtant . Voilà vous êtes prévenu ;) Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Petit tuto de la nuit : [Tuto] Démonter son parechoc avant + calandre sur audi tt Mk2 8j http://forums.audipassion.com/topic/122461-tuto-demonter-son-parechoc-avant-calandre-sur-audi-tt-mk2-8j/#entry2067946

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de démonter votre parechoc avant et aussi votre calandre (en général c'est pour faire un upgrade au niveau pièce type tt-s tt-rs), et tout cela pas à pas , facilement et avec quelques petites astuces bien utile ! TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 1h20 tout compris Nombre de personnes requises : 1 Commençons par le matériel demandé : - Clef de 10 à pipe - Embouts TRX de taille T25 - Embouts TRX de taille T35 - Un vieux drap au sol au cas ou ... Allez on commence par ouvrir son capot moteur , puis on tire sur le cache vers le haut . Le cache est situé entre le phare et la calandre , exemple celui de droite ici : Puis tirer le cache vers la calandre afin de le libérer de ces 2 ergots qui le maintienne en place , exemple ici : Une fois sortit , il nous permet de découvrir 1 vis caché ! Faite pareil pour l'autre cache . Puis on se muni donc de sa clef TRX T30 et on défait les 4 boulons maintenant la calandre : Après on passe par en dessous et on défait les 6 vis , dont 4 sont pour la jonction cache moteur/pare-choc . Ce sont les premières vis face à vous . Je vous donne une photo à titre d'exemple : Et les 2 autres vis sont situé en dessous des anti-brouillard . elles servent pour la jonction pare-choc/support garde-boue , un exemple coté gauche de son emplacement : Puis passons en bas du garde boue , il y a trois vis à défaire , elles sont ici : La 4eme vis se situant un peu plus haut dans le garde-boue , c'est à dire ici : Une fois les 4 vis défaite , tirer la "feutrine" isolante des gravillon afin de vous donner une trappe d'accès aux prochain boulons à défaire : Notez que c'est bien fini la TT comparé à l'A3 sportback par exemple qui doit se contenter que de "simples" morceaux de plastique , qui lors de passage sur des routes gravillonneuse font office de caisse de résonance ... Bref je m’égare ! Prenez votre clef à pie de 10 et défaite vos 2 boulons situé ici : Et là : Récupérer surtout vos boulons sans les faire tomber car ils serviront pour le montage du nouveau parechoc . Cela évitera de perdre du temps à tout démonter pour essayer de trouver ses fameux boulons ;) Tirer sur le coté du parechoc afin de le sortir de ces agrafes , comme ceci : Voilà vous avez fini un coté ! Faite pareil de l'autre et le parechoc sortira tout seul ... Reste tout de même à débrancher les 2 cosses alimentant les anti-brouillard (si équipé) pas pris de photos mais c'est très simple : suffit de lever la petite sécurité comme toutes les cosses quasiment électrique du groupe VAG et de tirer dessus et hop débranché ! Puis aussi si vous êtes équipé de xenon , débrancher le tuyau d'alimentation en lave-glace des jets hautes-pression des laves-phares ! Pour ce faire , très simple , suffit de sortir le clips blanc servant de sécurité de maintient entre les 2 tuyaux et déboiter le tuyau en tirant dessus . Et puis tant qu'à faire , prévoyez-vous une bassine , ça peut servir si on veut éviter de polluer son sol ;) Si vous avez besoin de démonter votre calandre , il n' y a que 2 vis situé derrière le porte plaque d'immatriculation ! Le reste ce n'est que des clips tout autour de la calandre ... Trop facile ;) Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve . A+ pour de prochaine aventures mécanique !!! Sportivement votre . Jis

Bon et bien je suis passé en mode ultra-allégement ! Le surplus c'est fini ... :P J'ai même supprimé les rétro , inutile lorsqu'on double toujours tout le monde <_<

RDV pris en carrosserie le 01 Aout !!! Vivement le kit TTRS ... :eldiablo:

Oui enfin j'essaye de partager mes expériences de "légo" sur audi avec un maximum de passionné car au final , c'est bien pratique de s'aider d'un tuto lorsqu'on sait pas trop comment commencer ! Moi aussi au tout début que j'ai commencé la mécanique en ayant internet , j'ai utilisé des tuto pour certaine manip' car cela me faisait gagner un temps fou et parfois meme m'a donné envi de me lancer dans des modif' que peut-être je n'aurai pas eu l'idée :bigsmile: C'est la moindre des choses que j'en fasse autant ! Après tout , ce n'est que prendre des photos et y associer des commentaires des étapes que je fais lorsque je travaille ;)

A noter : pression de turbo 1.1bar en pic maxi pour un tfsi 200ch stock avec descente turbo en 76 + ligne complète inox non reprog'