Jay944

Bon, avec un pote on a démonté pas mal de trucs et effectué un test de pression, résultat pas de fuites nulle part. Cependant, on en a profité pour nettoyer le boitier papillon, et là un réel changement, plus de trou... Il était assez sale, un peu d'alcool isopropylique dessus et hop, ça remarche... On dirait que c n'était que ça... La suite au prochain épisode :-)

J'ai vérifié cable et alimentation de la n75, rien à signaler, visiblement tout va bien. J'ai aujourd'hui mis le circuit sous pression, mon bricolage laissait passer de l'air donc je réessaye demain... J'ai nettoyé le boitier papillon, bien bien sale, ça pouvait pas faire de mal. Donc je vais refaire un diag d'ici quelques jours voir si un code est réapparu... Mais y a un truc qui cloche, c'est sur, en écrasant sur le premier rapport, la puissance est bien là, mais sur les autres rapports, il manque un sérieux coup de boost, le circuit ne monte pas en pression, je n'entends même presque pas la dump valve au passage des vitesses. Je vais trouver, je vais trouver :-)

Ah ça devient bon ça :-) Si seulement :-)

Les codes n'ont ils justement pas été crées à cause des tests effectués hier soir? J'ai en effet testé hier soir avec débimètre débranché et avec n75 débranchée. Débimètre débranché aucun changement, N75 débranchée plus aucuns trous mais plus de patate du tout. Purée, y a quelques années y avait 3 ou 4 vis sur un carbu, c'était quand même plus mécanique qu'informatique...

Passage au diag effectué : deux erreurs trouvées : 16486 : entrée basse circuit volume air ou massique 17956 : vanne de régulation de pression de suralimentation; circuit ouvert Je dois en conclure quoi d'après vous? Changer débimètre (d'abord vérifier qu'il n'y a pas de durites qui posent soucis) Pour l'autre code (17956), il n'est pas justement apparu suite au test que j'ai fait hier connecteur débranché? Il concerne la N75 mais je pense qu'il est apparu lorsque j'ai testé la voiture N75 débranchée... A vos claviers :-)

Mons / Belgique

ça a été fait, aucun changement, toujours les trous et saccades

Salut tout le monde Alors j'ai donc repris un nouveau tt, toujours 150cv (stock pour le moment) et j'ai une sensation bizarre à l'accélération. ça saccade un peu... Fenêtre ouverte j'entend le turbo charger, puis je l'entends plus, puis il recharge, puis stoppe, recharge, stoppe, recharge, etc... J'ai d'abord pensé à des ratés d'allumage mais j'ai éliminé car si problème bougie ou bobine, le turbo garderait quand même sa charge mais là ça pousse, ça pousse plus, ça pousse, ça pousse plus, etc... Y a qu'en rentrant bien dedans en première que j'ai pas senti cette sensation... Tous les autres rapports me saoulent J'ai fait test débimètre débranché, ça change rien du tout (bon au mauvais signe), puis j'ai testé la résistance de la n75, dans les normes. J'ai pris les tensions au cable d'alimentation de la n75 : 3,5v sur le premier et 14,4 sur le deuxième. Puis j'ai fait un test n75 débranchée et là, plus de saccades, bon ça pousse beaucoup moins fort, vraiment beaucoup moins fort mais c'est linéaire Alors à votre avis? Débimètre HS? N75 foutue? Toujours pas eu le temps de passer faire un diag chez audi...

ok ok, je vois ce que tu veux dire :) Merci :)

Salut, Après une petite absence du forum, me revoilà avec un nouveau TT dont je ferai la présentation d'ici peu :-) Juste un petit soucis, les baguettes de toit (rails) qui ont deux ou trois cloques dans la peinture, un peu comme de la corrosion... Parait que c'est courant sur nos TT. Quelqu'un sait comment les démonter pour les faire repeindre? ++ Jay

Pour l'arrière je lève, je vire la roue, et je me démer** tant bien que mal pour tourner la coupelle avec la clef... C'est vraiment pas évident je sais... Faut faire un repère au préalable pour savoir quand tu as fait un tour... Mais bon, là comme elle est maintenant, il doit rester à tout casser 2 tours de filet...

Pour avoir eu les deux (18 et 19), y a quand même une sacrée différence de confort... Si tu es rabaissé, et donc plus dur que de l'origine (je suis sur des filetés à environ -50mm), le moindre petit défaut de la route est absorbé par la jante et non par le pneu... Mainteanant en faisant attention ça va, pas de soucis. Pour la différence de pêche, elle est bien présente, et se ressent surtout au freinage En reprises et le reste ça se sent pas beaucoup (pour info mon tt est reprog). Niveau look, évidemment ça rendait mieux en 19, mais bon, Belgique = routes de merde = faut faire des concessions, et il était hors de question que je regle les filetés plus haut

Pour la majorité de ces voitures, il s'agit de suspension pneumatique... Je doute fort qu'ils roulent à cette hauteur... Ils relachent juste la pression une fois à l'arrêt pour le look. Oui c'est de la frime, bien sur, mais je pense que si on veut pas frimer, et ce même un tout petit peu, on achète pas un TT... Maintenant les goûts et les couleurs, moi j'apprécie, la plupart des voitures sont propres, un faible pour la rouge en bbs et surtout pour la bleue sur les rs4 anthracite!

kool

Oui j'aimais assez les rs6, mais bon en 19 ça devient limite pour un petit 1,8 Rs6 titane, parquoi pas les prochaines :)

ok, pourquoi pas :)

Si il fait faire les réparations par Audi, ils vont pas s'amuser à virer la bague et mettre des silent bloc plus petits... Beaucoup de posts traitent du fait qu'Audi change systématiquement de barre stab... Donc quitte à changer, autant se renseigner pour mettre celle sans bague histoire que le soucis ne revienne plus... Maintenant si il fait ça lui même ou via un petit garage du coin, ok, ils prendront peut être le temps de virer la bague + silent bloc plus petits...

Au pire faut changer la barre stab... Pour info, cette barre stab doit se trouver chez Audi SANS les bagues en bakélite... J'ai un tt S line de 2006 et j'ai regardé comment était ma barre stab, pas de bagues en bakélite, juste deux ergots en metal faisant partie intégrante de la barre stab, qui permet de la centrer... Si j'ai ça sur la mienne, ça doit exister en seconde monte chez audi. Ma barre stab est une 20mm...

Yeah Merci :)

Salut, Quelques petits changements... Les jantes rs6 19 ont été vendues (c'est fou le nombre de tt en rs6 qu'on peut croiser de nos jours...), et puis très très dur rabaissé... Très lourd avec ça... Bref, on repasse en 18... J'ai trouvé un joli jeu de répliques A5, pas un coup, rien. 4 michelin pilot sport ps3 et c'est parti ça change un peu de tout ce qu'on peut voir aujourd'hui... C'est sur elles ne sont pas aussi belles que des jantes A5 d'origine mais bon, j'en suis toutefois pleinement satisfait. Et les ps3....... Que du bonheur Quelques photos pour illustrer tout ça :

Salut, Ma question est assez simple... Est ce que mon audi tt MK1 de 03/2006 est équipée d'un CAN BUS ou pas? Je souhaiterais acheter un VAG COM histoire de pouvoir activer mon cruise control, anti carjacking, effacer d'éventuels codes d'erreurs, etc mais je ne sais vraiment pas ce que je dois prendre... Un cable 409.1 suffit il? Ou faut il prendre un câble prévu pour can bus? J'ai cru comprendre que mon TT était équipé d'un CAN BUS mais qu'il n'était pas nécéssaire pour diagnostiquer les calculateurs, en fait le diag se ferait via la ligne K? Ou un truc du genre... D'après le mec de chez ROSS-tech (Vagcom.fr), l'audi tt mk1 communique via la ligne K car elle est basée sur un chassis de Golf IV. L'audi tt mk2, elle, communique via le CAN BUS car basée sur un chassis de Golf V. Si on pouvait me confirmer tout ça... Merci merci...

J'avais le chassis S line d'origine, et de mémoire, sur l'avant, c'était quelque chose du genre 35 cm entre centre de la jante et bas de l'aile. Faut que je vérifie mais ça doit être quelque chose dans le genre... Pour ma part trop haut, mais bon, ça n'engage que moi... Les goûts et les couleurs

Terrible la dernière bleue en new rs4

Coupé 150 préparé de 2006 61052km Rien à signaler