stykades

Merci pour vos réponses. Pourtant j'ai deux codes défauts m'indiquant que le calculateur est mal codé et que l'alignement (g85) doit etre effectué. Et d'après rosstech, il y a bien une procédure de codage: https://wiki-ross--tech-com.translate.goog/wiki/index.php/Audi_A6_(4B)_Brake_Electronics_(Bosch_5.7)?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_sch=http

Merci pour ta réponse. J'ai récupéré un calculateur identique au mien. J'ai récupéré également les codes options . Impossible de coder avec mon vcds version 17. pourtant complet. A chaque fois, ça reste à 0000! Pensez vous que ça vienne de mon vcds?mon câble (pourtant pas chinois)? Quelqu'un' du 01 peut être qui pourrait me dépanner pour me recoder ce fichu abs? Merci d'avance pour votre aide

Et la reference de celui que j'ai acheté:

Salut à tous, Des nouvelles de mon soucis pour ceux que ça intéresse. J'ai malheureusement perdu le codage de mon calculateur abs. Il m'est impossible de le recoder avec mon VAG com, j'ai pourtant mon login, mon code, mais il me le prend pas, ça reste sur 0000.... Parallèlement j'ai commandé sur la bay en lituanie un calculateur abs avec les references identiques aux miennes (qui a déjà été réparé) mais qui était monté sur un c5 2.7 T. J'ai contacter le vendeur qui malheureusement n'a pas l’étiquette option du véhicules, ni les autres informations demandés pour le codage. Ci âpres la référence de mon calculateur: sachant que sur le bloc abs ref 4B0614517H et ref bosch 0265225121

Suite de mes petites péripéties. Ce weekend , démontage du capteur arrière gauche, nettoyage de la bague, remontage. Problème qui persiste toujours: Je démarre, les voyants ABS et esp restent allumés sans bip ou point d'exclamation. Je fais quelques kilomètres, je m’arrête, je coupe le contacte et redémarre, tout s’éteint, je peux faire autant de kilomètre rien ne se rallume tant que je roule. Si je m’arrête et que j'appuie sur le frein, les voyants reviennent... Quelqu'un a une idée svp?merci!

Quelqu'un aurait il svp les schémas électrique de l'abs? Merci

Bonjour à tous, Mon a6 me fait des petites misères... Voyant abs+ esp allumés sans bip. Passage au VAG COM Code défaut : -0287 -Capteur de vitesse AR D (G44) 30-00 -Rupture /C.C au pole + J’achète un capteur abs neuf que je change, j'en profite pour changer également le contacteur de stop (4 broches voir photos) Mais rien n'y fait, j'ai toujours ces deux fichus voyants, j'ai parcouru de long en large les nombreux sujet sur ce forum en vain. j'ai mon contrôle technique dans un mois et ça va coincer. Si vous pouvez m'aider ce serait sympas. Merci. Frédéric

Bonjour à tous. La voiture est a vendre pas très cher car suite à la maladie de mon père je n'ai plus le temps de m'en occuper. Me contacter si intéressé car elle part à la casse fin de semaine le cas échéant. Cordialement,

Merci pour ta réponse. Aujourd'hui , j'ai contrôle de nouveau tout les capteurs et ils sont ok. Cependant, je me suis intéresse aux fils du calculo de la pompe et la surprise , ils étaient légèrement dénudés et l'isolant se casse des que je touche les fils ! Résultats, je suis bon pour tout ré isoler correctement. Y'a t il éventuellement un tuto la dessus?merci Fred

Salut, Oui j'ai désolidarisé la bride mais avant la vidéo e pas de changement. Le capteur de pression est neuf mais je vais quand même faire le test. Après entre chaque moment ou j'ai ces coupures et ou la voiture marche normalement, j'entends un relais claquer sous le volant... Peut être que cela a son importance? Merci.

Salut à tous. Désolé d'avoir été absent mais un soucis de santé avec mon père ne m'a pas permit de m'occuper de ma voiture. Merci pour vos conseils ci avant mais je pêche toujours malheureusement. La voiture a toujours des coupures à froid principalement avec dégagement de fumées blanches et perte de puissance. Aujourd’hui, j'ai dévisser la bride entre le turbo et l'échappement afin d’éliminer la piste des cata ou échappement bouché mais pas de changement notoire. A l'aide de VCDS, j'ai repris mes mesures et je me suis aperçu que lorsque la N75 coupe, la perte de puissance est la +fumées et lorsque la N75 repart, le problème disparait. On voit bien sur les vidéos ci-après le taux d'activité de la N75 qui passe de 85% à 15% de manière sporadique. Conclusion: N75 à 85 % =pas de soucis N75 à 15 %=perte de puissance et fumées blanches Je sais plus ou chercher, si une bonne âme veut bien m'aider ce n'est pas de refus car je n'ai plus vraiment le temps ni les finances et si je trouve pas je devrais malheureusement m'en séparer et cela m’embête! Merci!++++

Oui je vais refaire un log t'inquiètes. J'ai remarqué un truc bizarre, lorsqu'elle deconne , au ralenti je perçois comme un bruit bizarre a l echappement. Comme si la ligne se bouchait par intermittence. Je prends mon marteau, je me couche sous la voiture et donne quelques petits coups sur les deux catalyseurs, je remonte dans la voiture et la miracle, ca marche nickel. Donc ma question, penses tu qu' catalyseur bouché puisse par «ricochet»,donner un code défaut 0550 et perturber ma n75 en freinant trop les gaz d'échappement? Merci

Non, la video est faite en configuration normale. Par contre, jai changé toutes mes durites de dépression par des modèles silicone. Apparemment, j'ai cru lire trop tard que c'est pas une bonne idée...?

Merci pour tes conseils! On avance ,on avance! Donc oui, lorsque la voiture a ces coupures, la dépression sur mon actuateur est quasiment nulle. La n75 est neuve, la mesure de sa résistance est bonne également. Le turbo est neuf. Point important, le problème est quasiment inexistant moteur chaud (mini 82°c) Avance+distribution ok Pas de prise d'air sur le circuit avant la pompe. Code défaut 0550 lorsque le problème est la. Lorsque la voiture marche normalement, plus de code défaut. Circuit de dépression entièrement neuf. Par contre, lorsque je bouche la troisième sortie de ma n75 qui va au filtre air.je retrouve toute ma dépression.

Merci pour ta réponse. La n75 est reliée directement au calculateur ou elle transite via un relais?Merci

Salut à tous, la voiture va beaucoup mieux. Cependant, j'ai remarqué un truc sur mon turbo, je sais pas si c'est normal? Merci pour vos réponses. VID_20180706_174821.mp4

Salut à tous, Merci pour vos réponses. J'ai réglé l'avance, il y a un léger mieux, mais les coupures subsistent avec le code défaut 0550. J'ai supprimé l'egr comme évoqué, pas de changement. Il me reste à vérifier le pot catalytique et la sonde de température extérieure. Merci Fred

Salut à tous, jai contrôlé la distribution, réglé au poil l'avance, et toujours ce fichu problème! J'ai un défaut supplémentaire sur la sonde température extérieure g17 mais je ne pense pas que cela ait une incidence. Je sais plus trop ou chercher... Si vous avez des idées? Merci

Aujourd'hui, j'ai a froid, isolé le circuit pompe à injection. Toujours le même problème à froid donc, mon filtre a gasoil et tout le circuit en amont sont hors de cause. J'ai débranché,sondes température eau et huile, ca ne change rien. Lorsque le problème se manifeste jai très peu de dépression en sortie de n75. Il me reste pas beaucoup d'options. Soit l'avance est mal réglée, soit j'ai un soucis électronique.. Si vous avez des idées, car la je suis a court..... Merci.

Salut, cest le relais le plus à gauche sous la planche de bord. Merci

Salut Jean louis, Merci pour ta réponse. Pour les sondes, j'ai essayé et cela n'a rien donné. Je vais essayer de débrancher celle d'huile. De toute façon, je pense que mon avance est à régler, je le ferai ce weekend. Un élément qui m'a troublé, c'est que au moment même ou le problème disparait, j'entends un relais claquer sous le volant. Bizarre non?

Aujourd'hui, j'ai un petit peu avancé: Démontage+nettoyage complet du circuit d'admission +EGR. Le problème est bien évidemment toujours la. Passage au VAGCOM, moteur, groupe de mesure 4, j'ai toujours 0 en valeur d'injection réelle. 00550 - Régulation du début d´injection 17-10 - Différence de régulation - Intermittent Apres vérification au tdi graph, il semblerait que j'ai du retard sur l'avance. Je démonte mes carters plastiques et je vérifie la tension qui parait bonne, les deux repères du galet sont bien alignés. N'ayant jamais réglé une pompe à injection, j'ai un ami qui va me le faire j'ai quand même télécharger le mode opératoire. Voici ci après le résultat de mon tdi graph Pour moi il y a quand même pas mal de retard qu'en pensez vous? D'autres part, quelqu'un aurait il par hasard la correspondance des relais habitacle et moteur svp? J'ai trouvé cela: Mais il me manque les relais habitacle svp Merci

Salut à tous, Des nouvelles de mon affaire.... Pièces changées: N75, debimetre, filtre a gasoil, clapet anti retour dépression,clapet sur filtre à gasoil,turbo complet en échange standard, réservoir à dépression, circuit durite a dépression remis à neuf avec changement des T également. Résultat: Toujours le même problème. La voiture ne dépasse pas les 2000 tours/minute a froid. Hier j'ai bien du rouler 6 kilomètres et une fois la température à 90°c,le problème disparait. Au vagcom, groupe de mesure 4 , j'ai la valeur d'injection réelle qui est à 0 lorsque le problème est la. Une fois le problème disparu, je retrouve une valeur normale. Cet après midi, je vais demonter cette vanne egr et la contrôler. Si vous avez des idées.... Merci. Fred

Salut, Il me semble que cette sonde est le capteur de température habitacle, les spécialistes confirmeront. @+

Salut, Il me semble que le préchauffage se déclenche en dessous de 9 °C donc vu les températures actuelles, tes bougies ne sont pas mises en oeuvre pour le démarrage. @+