darckdeuchnord

salut, il y a deux semaines de travail , swap réalisé en 2011 , suite a une collision entre carter et pierre sur une route de pavé victoire la pierre ( la pierre 1 mon carter 0 ) la voiture fini , passé au ct ( vierge ) c'est une caisse de tdi 90 240 000 km chassis sport d'origine avec une belle finition et le moteur est un tdi 110 "rajeunit" qui a 160 000 km partie demontage periphérique ; ( il y a beaucoup de photo , mais je ne les mets pas car il faudrait trop de travail pour tout expliquer , car j'ai tout pris en photo connection par connection , durites par durites ... ) penser a marquer et prendre des reperes partie demontage moteur ; culasse deposé ; depose bloc moteur ; boite deposé LA DONNEUSE D'ORGANE une tdi 110 RSV transfert d'organe ; partie habitacle ; depose tableau de bord controle des connections le module airbag situé sous la console de clim ( rien a voir entre le 90 et le 110 il y a plus de broches ) le module d'alarme situé ... on va dire ... bien caché ( c'est la fiche rouge ) recuperation faisceau tdi 110 ( avec ordi de bord , alarme origine audi, kit son bose ... ) là s'annonce une belle galere , les boules ,je constate , les relais sont differents entre les 2 voitures donc je dois tout recuperer sur le tdi 110 le tdi 90 le faisceau ( bien plus complexe que sur golf 2 ou 3 ) regardez par vous memes , ceux qui swap comprendront LA REPOSE ( pas evidant ) finition de l'interieur installation caisson BOSE trés content l'interieur avance preparation du moteur ( kit courroie , nettoyage turbo , controle des coussinets ... ) changement des axes de roulements ( ou galets ) callage de la pompe a injection tension de la courroie repose du 110 dans mon a3 ça y est il est en place reconditionnement du faisceau ( que j'avais depouillé ) collant en tissu TESA , gaine pvc ... repose tableau de bord nouveau volant ... reconditionnement des cardans cardan refait remontage de la face avant l'ordi de bord ( tout fonctionne ) premier demarrage du moteur , swap parfait demarrage du premier coup http://www.youtube.com/watch?v=y9nWwX6GXkU&feature=autoplay&list=UU-UJgQ1MVqHJeUSwgO9qUPg&playnext=2 recuperation des barillets ( pour pas avoir plusieurs clefs ) au passage transport d'un ABF dans mon classe V ;) pour mon pote qui swap enormement de VW ce qu'il reste de la donneuse ;) une mamie avec une caisse de 270 000 km ( pas une trace de rouille comme sur golf III ) elle a fini a la disqueuse , les boules , mais aprés un gros check up , la caisse etait vrillé le faisceau de la tdi 90 ( qui servira certainement dans une mamie VW ) turbo garrett gt 1749 HS ( en photo ) acheté a un golfiste qui a explosé son moteur sur autoroute ( pas mal de taf pour refaire ce turbo ) collecteur de passat injecteur en 220 reste en reviser le turbo , ( voir axe cassé ) et les coussinets ayant fondu lors de la casse moteur , il y a du metal partout il reste a avoir le budget pour une reprog ça suit son cour ;) turbo monté et suppresion de l'egr ( vite fait , c'est fonctionnel ) il fallait modifier la ligne d'echappement car l'angle de fixation du cata est differente , il faut monter un cata de seat evo changement des injecteurs , ptit soucis a suivre ( mes durites pissent le gasoil ) montage intercooler seat evo 2 qui sera demonté car trop de projection de cailloux dessus , j'ai remonté l'intercooler d'origine nouvelle piece de suppression de l'egr en faite , j'ai coupé en deux le tuyau reliant l'egr au turbo , et j'ai pincé l'extremité pour condaner les gaz nettoyage des injecteurs en 220 ( cette photo vous servira , si vous etes perdu dans l'ordre des pieces ;) ) a suivre ;) ( voir sujet changement de boite , car c'est bien beau de mettre des watts dans une mamie , mais les pieces et les soucis arrivent trés vite , dans mon cas , les visses du support de boite inferieur reliant la boite au berceau ont cedé net dans la boite , verdict changement de boite , j'en ai profité pour changer l'embrayage qui a dégagé rapidement , refaire l'echangeur eau / huile .. ) finalement je reste en 110 ça roule bien et c'est mieux pour rouler tout les jours il y a deux problemes que je n'ai pas resolut , la perte de la centralisation a distance peu de temps aprés le swap et la perte de l'eclairage des antibrouillards integré dans les feux d'origine ,et là je seche http://www.youtube.com/watch?v=t43bsdY_dfU voilà ce que ça donne avec un petit budget et beaucoup de passion , avec plus de moyens j'aurais fait encore mieux ( comme monter un tdi FR avec un pont aldex ou recuperer un tdi quattro ... ) gregory

j'ai fait un post du swap complet de mon a3 sur golfoo je peux peut etre le poster ici aussi ;) ( si ça interesse quelqu'un )

pour le 130 ASZ , la partie culasse est plus grosse que sur mon ASV , la boite 6 est un peu plus impressionante , mais sur les deux on est toujours embeté avec le support de boite qui frole le longeron lors du montage , j'ai pas trouvé enormement de difference et pourtant je suis pas a ma premiere depose de boite sur vw ou audi , je peux vous dire que changer une tiptronic ça c'est mission

petite astuce pour bien choisir ça boite ;) controler l'etat de la fourchette de boite ( surtout le roulement ) controler l'etat de la pignonerie , simple demonter le carter lateral de la boite , on a accés a la 5 eme , ensuite j'ai demonter la commande de boite qui tiens par 2 visses de 13 ( dommage j'ai pas de photo ) en enlevant la commande on a accés direct au pignon et on peut voir si il y a des eclats reguliers ou pas sur les pignons vidanger et controler l'huile d 'origine ( dans mon cas il y a bien 2 litres sans limailles ) ensuite ne pas avoir peur de modifier un tachymetre ici la boite est de 2001 mais mon a3 est swapé et d'origine elle est de 1997 donc pas les memes connections , il suffit de changer les tetes ;) et surtout vous enervez pas si la boite passe pas au niveau du differenciel , il y a une tole qui est sur le joint metallique entre boite et moteur , et cette plaque gene enormement le passage de la partie cardan passager , il suffit de demonter cette plaque et descendre trés bas le moteur pour ensuite emboiter la boite dans le moteur et ajuster la visserie attention ne vous lancez pas en faisant le WARRIOR sinon vous allez vous gauffrer et pour ceux qui ont lu ce post une photo cadeau ;) un beau jouet pris en photo tout a l'heure

c'est un 110 , le principe est le meme ;)

tout dabord , desserrer les ecrous de jante ainsi que la tete de cardan , , ensuite lever et securisé le vehicule , ( ne pas oublier de caller aussi le moteur par le bas ) puis retirer la roue avant et decoupler les cardans de la boite ( 6 btr 12 pans ) coté moteur retirer la boite a air , la batterie ensuite déclipser les commandes de cables , et desserrer le support qui tiens avec 3 visses de 13 ensuite demonter le demarreur deux longues visses qui traversent la boite en meme temps on debranche le demarreur demonter l'emetteur d'embrayage ( on distingue la fourchette d'embrayage derriere ) vue du dessous , les cardans sont deposés , il reste le support de boite inferieur a deposer ( le superieur sera demonté a la fin pour faire tomber la boite ) dégager l'accés de la boite , il faut relier les durites de DA sinon ça coince on peut en profiter pour refaire l'echangeur huile / eau ( ce que j'ai fait ) changement des joints et remontage avec de la colle a carter pour que tout soit etanche les joints neufs boite deposé , normalement le mieux est de demonter le support de boite qui est monté sur la boite , mais sur cette boite d'occasion ce n'etait pas possible , ensuite on place le cric sous la boite pour extraire celle ci , attention le joint metallique de la boite gene avec le differenciel de boite , il faut jouer entre boite , moteur et berceau pour basculer la boite boite deposé petite info , avant l'achat verifiez l'huile de l'ancienne boite , ça vous evitera de demonter comme moi 2 fois la boite , car la mienne etait HS ( pleins de limaille dans l'huile )

des news , je viens de vidanger au bout de 700km et l'huile est brillante comme ci il y avait de la pate de cuivre a la surface , et en filtrant cette huile ...un morceau de pignon ( 1 dent ) et pas mal de limaille , je crois que cette boite a trop vecu , par change je l'ai acheté chez un pro qui est pro , je dois demonter et ramener la boite pour un echange j'attend quelques semaines , pour voir si je garde ou si je change la boite :/

tu as une 1.8 turbo pour moins chere , tu perces ta boite a air sur la partie au dessus du filtre , tu y passes une sortie en pvc qui va sur une prise d'air direct que tu peux installer sur la facade de la calandre , sur le bas d'un parechoc , bref une arrivée d'air en facade ( flexible inox de seche linge , conduite pvc d'autres vehicule ... il suffit d'avoir de l'imagination ) et tu peux aller plus loin si tu as pas peur d'augmenter severement ta consommation ;)

pour l'instant , quand je fais pas le warrior , que je roule tranquille , je n'ai aucun probleme , j'ai réajusté le cable coté longeron car je devais legerement reculé le levier pour engager la marche arriere aprés sur un swap , on est plus dans de l'origine donc c'est normal qu'il y ai des ptits soucis ;) ma boite c'est une DEA avec une commande de DQY , le bloc un asv , je crois que la fourchette et les cables sont differents sur ces generations , j'ai laissé un levier et la fourchette de 1997 une chose est certaine , j'avais oublié de croiser les cables qui vont a la commande de boite

merci pour vos infos mon oncle , un vieux passionné de mecanique m'a parlé aussi d'huile figé qui peut enlever de la fluidité a la synchro quand l'huile est froide , il m'a conseillé de vidanger la nouvelle huile ( qui a dut decoller des saloperies ) et de passer sur une huile plus lourde a suivre

salut a tous j'ai un soucis de reglage sur une a3 8l swappé avec un tdi asv de 110 cv ( turbo gt 1749 ... ) mon soucis est celui ci ; suite a la casse de la visse de maintiens du support de boite reliant la boite au berceau , j'ai dut changer de boite de vitesse , j'en ai profité pour changer l'embrayage , controler le bi-masse ... montage d'une autre boite avec vidange , nouveau support , visserie d'origine vw ... et j'ai beau mettre en place mon levier au point neutre entre la 3eme et la 4eme , et regler la commande de boite , j'arrive a passer toute les vitesses en embrayant a l'arret , mais quand le moteur tourne , que j'embraye pour la premiere fois , et que je passe la premiere , elle accroche un peu , si je vais tout doucement elle passe nickel , aucun soucis pour les autres vitesses je pense a un jeu dans le volant moteur bi-masse , a un reglage plus fin de la commande de boite ... bref je rame un peu , je ne sais pas trop ou chercher ,est ce que c'est la boite d'occaz qui est pas top ( perso je pense pas )

c'est pour ça que je change le moteur complet ;)

des news bon aprés demontage du moulin ... aucun regret ça se passe de commentaire biele nickel a gauche , biele qui a chauffé a droite , on voit bien la couleur qui va jusqu'au noir bleuté sur le chapeau de biele a droite ) ( les deux on etait nettoyé avant photo ) mon audi sans moteur ( je suis en recherche ... ) j'ai demonté tranquillement piece par piece pleins de photo au cas ou ;)

mauvaise nouvelle , je dois changer le moteur , je demonte demain pour voir les degats ( SWAP a suivre ;) )

depuis le temps que je devais les mettres ;)

c'est serré , 3 daN.m + 90° normalement lundi je demarre le moteur ... a suivre ;)

dans mon cas , comme je change les 8 coussinets , oui il faut changer toutes les visses car je demonte toute les bieles ;) le risque si on change pas , c'est que la visse casse dans la biele pour la pierre , j'ai un chassis sport donc la voiture est déjà basse , a force d'entendre la protection du bas moteur toucher sur les dos d'ane , je les viré ( grosse erreur ) et dernierement j'ai changé les triangles , rotules .... et pour voir si tout etait OK j'ai testé ma voiture sur un chemin pavé , pas de bol pour moi , une pierre ce trouvé sur le chemin et j'ai rien vu :(

salut a tous , je post rarement , dernierement j'ai pris une pierre sur la route , mon carter d'huile a pas aprécié j'ai changé ce carter , changement d'huile ... mais aprés 10 km gros claquement moteur , etant passionné de mecanique , j'ai demonté pour trouver ce claquement verdict : coussinet de biele n°3 HS comment trouver la biele endommagé ; - il suffit de demonter le carter d'huile 20 visses de 10 et 3 grosses coté boite ( attention il y a deux visses de 10 difficile d'accés , perso j'ai diminué mon embout de 10 ainsi que la rotule pour avoir un meilleur accés ) ensuite il y a un recuperateur d'huile a enlever et on a accés au biele - il faut faire tourner le moteur coté poulie ( avec une douille 12 pans de 19 je crois ) ainsi on peut avoir accés a chaque biele , il suffit juste de tenir le bas de biele et voir si il y a du jeu ( avec la main , ou un tournevis ) le jeu ce fait de bas en haut ( du sol vers le capot ) - il faut verifier si il y a de la limaille dans le moteur ( normalement la pompe a huile a une crepine ) par securité demonter le coude de la pompe a huile et bien verifier la pompe , en plus je conseil de demonter le couvercle du moteur pour avoir accés au poussoir et voir si il y a de la limaille - dans mon cas , la crepine de la pompe avait bloqué toute la limaille - la limaille ressemble a des petits morceaux de feuille d'aluminium par precaution , j'ai changé les coussinets de toute les bieles , j'ai pris des photos et j'ai fait un ptit tuto pour ceux que cela interesse ( je n'ai pas tout expliqué , verification des durites de turbo , demontage des pares boues ... ) carter alu demonté , ainsi que le recuperateur d'huile en plastique , voici ce que l'on voit la partie basse de la biele demonté , voici l'etat partie de la biele ou j'ai dut enlever un morceau de coussinet qui c'etait soudé sur la biele ( dans le creux ) beaucoup de patience et une dremel m'ont aidé coussinet HS , nouveau coussinet aprés plusieurs tours du moteur a la main , j'ai redemonté les coussinets sur la biele n°3 carter d'huile remonté avec du mastic pour carter alu important il faut changer toute les visses de biele , il y a en 8 de 10 ( pourquoi ? et bien ce sont des visses a allongement avec serrage angulaire , donc il faut mettre du neuf , car a chaque serrage elles se deforment ) c'est pas compliqué , reste a faire tourner le moteur et le roder ( pour l'instant j'attend une autre piece de chez audi et une clef dynamometrique ) je completerais le sujet , une fois tout cela fini ( d'ici quelques jours ) au pire , re-coussinet HS , dans ce cas je refait completement le bas moteur ou je fais un swap petit hors sujet , une petite plante derriere mon pare boue ... a bientot greg

les piles ont ete changé , sur les deux telecommandes ...et rien l'ouverture a distance ne fonctionne pas

ça rame , mais la centralisation a clef fonctionne , c'est a distance que cela ne fonctionne plus , c'est pour cela que je pensais a l'emetteur ;)

J ai deja ramené ma voiture chez vw pour une reprog des clefs et ils m'ont dit que le probleme venait d'ailleurs ... fusible ....

merci je vais tester !! aucun son avec la fermeture a distance , mais on entend la pompe quand je ferme ou ouvre avec la clef ( ça rame un peu , on dirait )

ha bon ? ça m'interesse ... ça serait quoi ?

salut, je suis dans ma periode panne ; je voudrais reparer la centralisation de mon a3 , les clefs sont ok , fusibles ok je pense que l'emetteur du tableau de bord a un soucis , mais je ne sais pas comment y acceder , est ce qu'il se retire avec le plastique de ventilation ? est ce qu'il y a un autre accés ? merci

voilà la piece qui causait les multipannes pas trés evidant a demonter , mais c'est faisable sans demonter le volant a bientot greg ( depuis plus aucun soucis , la voiture ne broute plus !! )