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carapichetouille

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À propos de carapichetouille

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  • Sexe
    Homme
  • Prénom
    Gilles
  • Localisation
    78
  • Marque et modèle
    A6 Competition 326
  • Motorisation
    3L V6 Bi-TDI

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  1. Hello à tous, Juste pour vous tenir au courant car votre aide m'a clairement aidé dans mon choix. J'ai finalement trouvé la Competition de mes rêves... mais en A6 ! Madame ne validant pas l'A7 (elle n'aime pas les berlines avec une male) et ayant toujours eu un faible pour les RS6 (complètement hors budget), mon choix s'est naturellement dirigé vers l'A6 C7 Phase 2 Competition, qui partage beaucoup d'éléments avec l'A7 Mk1 Ph2, et elle me plaît énormément aussi (en plus d'être environ 5k€ moins cher à config égale, donc un peu plus dans notre budget si on en veut une "pas trop" kilométrée) Je ferai une présentation dans la session A6 quand je pourrai prendre de jolies photos.... le temps ne le permet pas en ce moment ! Et en tous cas ce Bi-Tdi est juste magique, et cette sonorité envoutante !! Il n'y a que la boite que je trouve assez molle si on n'est pas en S, ça provoque une latence lors des Kickdown (exemple: passage d'un D8 à 100km/h puis pied plancher => ça passe en D4) où il ne se passe rien pendant 1sec, ça donne une sensation de "voiture lourde", par contre une fois que ça part c'est un avion de chasse et c'est absolument grisant, une sensation de "no limit".... Je ne regrette pas du tout mon choix de motorisation et je tenais à vous en remercier ! Niveau conso, 8L/100 sur les 500km faits en rentrant (autoroute au régulateur + qques accelerations pour voir ce que ça a dans le sac !) et 7.8L/100 pour aller au travail ce matin: c'est très très correct compte tenu du poids et de la puissance ! C'est 4L/100 de moins que mon ancien Evoque 240cv essence qui était bien plus mou à conduire :)
  2. Bonjour, En quoi consiste cette mise à jour et quelle est la conséquence ? Comment savoir si elle a été fait lors de l'achat d'un véhicule d'occasion ? N'est-elle pas obligatoire lors d'une révision ?
  3. Chartres est à 65km de chez moi, ça commence à faire... mais c'est toujours bon à savoir 800/1000€ tous les an et 15 000km ou tous les 2 ans et 30 000km du coup ? car ça double le prix ^^ Et pour la vidange de la boite, où trouver un garagiste qui sait le faire vu qu'Audi ne le préconise pas ? As-tu une idée du prix ? C'est à prendre en compte dans ma recherche vu que je vise des véhicules qui ont entre 100 et 120 000km pour rester dans mon budget si je pars sur la Bi-TDI (mais vous m'avez convaincu)
  4. Histoire que j'ai un ordre d'idée, on est bien sur des entretiens "Long Life" tous les 2 ans ou 30 000km ? Ou faut-il y aller tous les ans ? Grosso modo (car je sais que ça dépend beaucoup des concessions et régions), à combien s'élève un entretien "classique" (vidange, contrôle, etc) lorsqu'il n'y a pas de "frais annexe" à prévoir (type changement de disques, plaquettes, ou réparation diverse) ? Sur ma TT à l'époque c'était environ 500€ tous les 2 ans; ensuite j'ai eu une Opel Astra GTC OPC 280cv et c'était 700€ par an et les pièces d'usure coutaient un bras (2000€ les disques avant); idem pour mon Range Rover Evoque Si4 (essence 240cv) environ 700€ par an pour une simple vidange mais avec des pièces d'usure plus classiques. Est-ce qu'on est sur le même ordre de prix pour l'A7 Bi-TDI ?
  5. Merci pour vos retours :) Dire que j'ai le budget pour la Compétition est un grand mot, disons que j'ai 40k€. On peut en trouver quelques rares (généralement en excellent état) qui ont 120 000km environ, ou des 272cv aussi en excellent état et beaucoup d'options qui ont entre 65 et 80 000km. Pour 30k€ on peut trouver des 272cv qui ont un peu plus de 100 000km. Du coup c'est quand même pas pareil... en terme d'entretien, d'essence et d'assurance je pense que c'est à peu près kif kif donc c'est vraiment pas là-dessus que ça va se jouer. Et ça sera mon premier Diesel, moi qui ait toujours été pro essence et habitué à consommer 13L/100... alors je suis pas trop regardant sur la conso. Mais sur l'A7, je trouve ce type de motorisation "cohérent" dans cette gamme de puissance pour avoir des conso raisonnables Néanmoins je pense que les km ne sont qu'une barrière psychologique sur ce genre de véhicule, ça tient sans problème 200 000km avec un bon entretien, je me trompe ? D'après ce que j'ai lu aussi, la S-Tronic 7 serait moins fiable que la TipTronic8 donc entre une A7 TipTronic8 qui a 120 000km et une A7 en STronic qui a 80 000km, finalement on risque un peu les mêmes problèmes ? Le son est différent entre le Bi-TDI et le V6 TDI "simple" ? Sur les Bi-TDI 320, l'amplification de la sonorité est de série ? (et si j'ai bien compris cette amplification n'existe que sur le Bi-Tdi ?) Le son a une importance pour moi qui a l'habitude des moteurs essence.
  6. Bonjour à tous, Cela faisait un petit moment que je n'avais pas posté sur ce forum, la faute à plusieurs infidélités à la marque aux anneaux lors de la vente de mon TT MK2 il y a quelques années Mais force est de reconnaître que la qualité Audi me manque et que l'A7 Mk1 (phase 2) me fait de l'oeil. Seulement voilà, mon coeur balance entre la passion et la raison. Alors, Bi-Turbo 320 voire Competition 326cv, ou simple turbal 272cv ? D'occasion il y a entre 5 et 10k€ d'écart à années, options et km égaaux, ce n'est pas rien.... Est-ce que le 320/326cv est réellement plus performant que le 272cv ? Sur ZePerf, un comparatif n'est clairement pas flagrant... on se demande où sont les 50cv d'écart. En terme de sonorité, est-ce la même chose ? J'ai aussi lu que la Tiptronic 8 rapports de la Bi-Turbo était moins sportive que la S-Tronic 7 rapport de la 272cv ? En bref, je suis preneur de vos avis. Si la différence de sensation n'est pas flagrante entre les 2 modèles, et qu'en plus la boite Tiptronic est moins bonne, la 272 me paraît être un meilleur compromis, qu'en dites-vous ? Y a t-il d'autres différences notables entre ces 2 modèles ? Bien à vous, Gilles
  7. Je suis en région parisienne (78), si quelqu'un de la même région veut bien me faire découvrir je suis preneur... En retour je ferai un tour d'Astra OPC :MdrDevil:
  8. Les vibrations à 130... un grand classique sur des montes de 19 ou plus. J'en ai eu sur mon TT (19") à chaque changement de pneus, une galère à équilibrer à chaque fois... Et sur mon OPC (20") c'est la même: intérêt à avoir un garage qui sache bien faire l'équilibrage sinon c'est bien relou ! Mais au final c'est rien. J'ai aussi eu un soucis de pseudo voilages des disques sur mon OPC (vibration au freinage au dessus de 140) et après avoir fait contrôler la géométrie, c'est complètement disparu (jamais compris pourquoi mais tant mieux, ça m'a rien couté alors que les disques c'était 1000€ !)
  9. En résumé en terme de look je mets la S3 Berline et la RS3 sur la même marche : S3 Berline plus classe (et la double sortie c'est plus sympa), mais RS3 plus agressive, plus exclusive, et malgré son design moins moderne je ne m'en lasse vraiment pas ! Je croise souvent une S3 Berline et une A3 Berline SLine et je confonds les 2 ! Alors que la RS3, tu peux pas ! Niveau équipement et intérieur y'a pas photo: la nouvelle S3 enfonce le clou. Maintenant, les équipements de la RS3 sont pas non plus complètement désuets et l'intérieur de bonne facture même si le design a pris un coup de vieux, je ne le trouve pas si moche ! Il me rappelle ma TT en un peu moins design. Sur le chassis la S3 Berline est sans doute beaucoup plus aboutie mais pour mon utilisation je pense que l'agrément moteur du 5 cyl viendra plus que compenser tout ça, c'est d'ailleurs LA pièce maîtresse qui m'attire avant tout sur cette voiture. En tous cas à vous lire vous ne semblez pas avoir de doute, bien que certaines descriptions de son comportement sous-vireur me refroidissent quand même. Et si vous me garantissez qu'au final, la banane y est plus derrière le volant d'une RS3 sur routes ouvertes qu'au volant d'une S3... C'est juste quand même pas simple de se dire qu'elles sont au même prix d'occasion à kilométrage égal, on a quand même vraiment une génération d'écart. Je trouve les RS3 encore super chères.
  10. Je vous fait confiance sur la banane mais sur le fait qu'elle sous-vire autant, ça m'inquiète un peu quand même; ça retire pas un peu de banane ?! J'aimerais bien en essayer une (même en passager !) mais c'est clairement pas simple, à part en choisir une en vente à proximité de chez moi, mais en tant que vendeur je n'aime pas les curieux et essayeurs du dimanche donc je ne me permettrais pas de le faire. Pour l'AMI dans la boîte à gants ok mais encore faut il avoir l'option, et les clé usb je trouve ça toujours moins pratique que le bluetooth: je n'écoute plus que sur Spotify sur mon tel et je l'utilise souvent couplé avec Waze alors laisser mon tel dans la boite à gant ne me convient pas non plus. Enfin ça reste un détail mais c'est vrai qu'après avoir connu le streaming bluetooth c'est pas forcément facile de revenir en arrière en mettant pourtant beaucoup plus cher à l'achat, même si on choisi pas une RS3 pour ça à la base.
  11. Merci à tous pour votre réactivité c'est cool :) La taxe anuelle, 160€, même si ça fait chier, ça va... faudrait juste pas que le gouvernement réajuste son montant et que la voiture finisse par devenir invendable à la longue... Pour le côté sous vireur, en effet je ne pense pas m'en rendre vraiment compte dans 99%des cas... mais quand même globalement elle donne l'impression de tenir le pavé rassurez-moi ? Car j'ai quand même une Astra OPC qui est schotchée à la route, avec un train arrière un tantinet joueur (j'arrive à la faire partir, donc quelque fois j'attaque un peu quand même :)) et à titre comparatif la TT faisait vraiment ridicule en terme de chassis à côté (après ma TT n'avait pas une vocation sportive contrairement à l'Astra). A titre d'infos, combien coutent les entretiens classiques ? C'est tous les 2ans/ 30000km ou tous les an / 15 000 ? Par contre je ne compte vraiment pas faire de modif (ni reprog, ni échappement) - du moins je dis ça maintenant :icon_lol: - D'origine, le son est sympa quand même ? J'arrive pas à me rendre compte sur Youtube... ça a l'air cool, mais sans plus, contrairement à la 8V et son échappement sport juste montrueux :icon_eek: D'ailleurs c'est dommage la simple double sortie arrière, c'est le seul défaut esthétique que je lui trouve. Enfin question à la con: y a t-il une prise auxiliaire et si oui, est-elle située près d'un allume cigare ? Je dispose d'un boitier Hifi qui se branche sur USB pour l'alim, et qui permet de recevoir du Bluetooh qu'il ressort en jack (ça permet donc d'avoir du bluetooth streaming audio sur n'importe quelle voiture qui a une prise aux et une prise usb) Bon ma première étape est de vendre l'Astra et ça, c'est déjà pas gagné... il y a beaucoup moins d'annonces que pour les RS3 ! D'ailleurs si ça peut intéresser des connaissances à vous... ;)
  12. Bonjour à tous ! Je me présente, j’ai eu une Audi TT2 1.8TFSI pendant 5 ans, puis j’ai actuellement une Opel Astra J OPC 280cv depuis 3 ans (je ne parle pas des voitures précédentes qui ne dépassaient pas les 60cv). Je souhaite revendre mon Astra et changer dans un budget de 35k€ pour une 5 portes d'occasion. Deux voitures retiennent mon attention : S3 Berline ou RS3 8P. Rien ne presse, c'est un projet sous 6 mois (ou moins si les choses se font rapidement, mais je n'ai pas de pression particulière). Des performances finalement quasi équivalentes, avec d’un côté une voiture plus moderne et forcément mieux finie ; de l’autre le kiff du 5 cyl et aussi une gueule que j’adule encore plus (la S3 étant trop sage à mon goût), malgré un chassis et une finition globalement « dépassés ». A savoir qu’il s’agira d’une utilisation « bon père de famille », avec quelques kiff en sortie de rondpoint, péages, insertion d’autoroutes, dépassements… mais globalement je ne suis pas le mec qui va chercher les limites en virage ou qui ira faire du circuit. Je recherche surtout le coup de pied au cul en ligne droite (avec un minimum de bonne tenue de route quand même) et le tout avec des sensations (je trouve que le bruit du moteur y joue beaucoup, le bruit de l'Astra étant bien mieux travaillé que celui du TT par exemple). Et ce qui me fait pencher vers la RS3, c’est vraiment son 5cyl. Je n’y ai jamais gouté, mais je pense que ça sonne vraiment mieux qu’un 2L TFSI, et qu’il envoie quand même plus brutalement que le S3 de 300cv: qu’en pensez-vous ? Concernant la RS3, j’ai plusieurs questions : - J’ai bien noté les soucis de disques voilés, donc c’est clairement à contrôler lors de l’achat. En utilisation « classique », vers combien de km faut-il changer les disques ? - J’ai lu que l’entretien des 120k engageait l’haldex et la DSG : c’est-à-dire ? Il faut changer les 2 systèmes ?! (entretien à 5k€ ?!) - Quels sont les soucis de fiabilités souvent constatés, à part les disques ? Vous ne parlez jamais de la DSG : n’y a-t-il pas de soucis avec cette DSG à bain d'huile contrairement aux DSG "à sec" ? Idem avec l’Haldex : pas de problèmes de fiabilités connus ? - J’ai lu une histoire de taxe annuelle sur les véhicules à partir de 2012 : pourquoi ceux de 2011 ne sont-ils pas concernés ? En cherchant un peu il semblerait que la taxe soit égale à 2€/gr de CO2 au dessus de 200g, donc sur la RS3 on ne serait qu’à 24€ ? https://www.carte-grise.org/taxe_supplementaire.htm Il s’agit d’une taxe annuelle ? (Donc 24€/an ?!) Pour finir je souhaiterais avoir vos avis généraux, niveau kif, sensation, utilisation au quotidien, etc. J’ai souvent lu des critiques sur cette voiture, « mal née », « trop sous-vireuse », « inefficace » et quand on voit le test de Chris Harris sur Youtube VS une 135i, on sent vraiment que le mec se fait ultra chier dedans, ça calme… Du coup ça fait cher payé une occasion de 35k€ avec quand même plus de 50 000km et une CG à 1k€ si derrière la voiture est au final aussi décevante et qu'on peut clairement trouver mieux ? Et si vous avez d'autres conseils: je suis preneur. Merci à vous pour vos avis !
  13. C'est bien ça, la platine ;) Pour le moment j'ai gratté le noir et tout nettoyé à l'alcool A bruler, on verra combien de temps ça tient...
  14. Ca change quoi au problème que le garage ne contienne que la voiture ou pas ? :P La mienne a quasi 3 ans et 48 000km au compteur, RAS de ce côté, pas même un bruit suspect ou une sensation de "fatigue" dans le lève-vitre, mais à vous lire, ça fait flipper ! Alors je m'y prépare... De toute façon c'est souvent à partir de 50 000km que les premiers soucis (pas très graves) arrivent, et qui coûtent malheureusement quand même un bras à chaque fois, en plus des entretiens de routine (pneus, essuie-glace, plaquettes, vidange etc) :angry:
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