blueskym08

Ah oui effectivement, je n'avais pas vu. Merci.

On sait jamais, des commerciaux.... !

Mais le tuto parle de Ice Scream Sandwich et pas de Jelly Bean ...?

Bonjour, Cherchant à me renseigner sur le surcoût de l'entretien induit par une boite Stronic, le commercial Audi me dit : "pour les nouvelles A3, plus de vidange de boite Stronic, contrairement à avant où c'était tous les 5 ans ou tous les 60000 km...". Il me l'a même écrit par mail, mais je suis tout de même sceptique.... Certains d'entre vous on-t-il déjà atteint leur entretien 60 000 km ? Vous a-t-on fait une vidange de boite Stronic et surtout facturé... ? Ou rien à 60 000 km du côté de la boite Stronic ? Merci.

Merci. Et ton Galaxy S2 alors en 4.1.2, tu l'avais rooté comme le préconise le site http://www.android-rsap.com ?

Ils font qd même 9.5 % en ce moment. Après les options ne sont pas soumises à cette réduction. Je les ai contactés, et je leur ai parlé de Elite Auto qui faisait la même remise, mais options comprises => ils m'ont alors dit de leur envoyer une proposition d'Elite Auto pour voir ce qu'ils pouvaient faire...=> à explorer donc... L'avantage de passer par eux, est que la voiture est livrée en concession Audi, par Audi. ThoTokio, comment as-tu fait pour n'avoir qu'une si faible remise par rapport au prix catalogue (c'est bien du prix catalogue Audi dont tu parles lorsque tu dis "là sur le site)?

Bonjour, Certains d'entre-vous ont-ils déjà commandé chez Auto Avantages http://www.clubauto-macif.com/. Ce n'est pas un mandataire, mais une centrale d'achats, dont on peut bénéficier si on est assuré à la MACIF (pas forcément auto). Merci de votre retour.

Bonjour, La 4.1.2 dont tu parles est la ROM officielle Jelly Bean de Samsung ? (je veux dire constructeur, et pas une ROM Jelly Bean SFR ou Orange - pour Bouygues de toute façon elle n'est pas encore sortie !) Merci.

Bonsoir, Intéressant comme retour... Le fait qu''ils reviennent vers toi parce que le prix d'une option a changé est le signe qu'ils collent aux offres cc France (puisqu’effectivement le prix en cc à changé le 25/04 aussi) Après sur le délai, ils doivent appâter le Client, et se ravisent 2 jours plus tard...En concession, le délai est de l'ordre de 4 mois, visiblement ils ne sont pas servis en priorité par Audi....puisque là ils te disent 5 mois de délai au final. Ce genre de petit retour est très instructif ! Merci !! Ils t'ont bien confirmé que tu auras un Carnet D’entretien Audi des plus standards (avec tampon de la concession) ? Tu as pris quoi comme finition ? Tu as signé la liste des équipements de série pour cette finition ?

Bonsoir, Pas d'autres retours sur Elite Auto, récents ?

Pour ceux qui sont assurés à la MACIF, je viens de découvrir le club auto Macif (Auto avantages) qui fait les mêmes remises qu'Elite Auto (sauf sur les options), ie en ce moment (9.5%), et là c'est une centrale d'achat, pas un mandataire, si bien que l'on va directement prendre livraison de la voiture chez un concessionnaire Audi (avec apparemment la garantie que la commande se fait selon le catalogue France). Cette centrale d'achat commande en direct au constructeur Audi, c'est ensuite le constructeur qui désigne la concession où sera livré le véhicule. Cela peut être intéressant aussi je pense.

Je découvre des mandataires, je regarde donc.... AudiRS68 : que veux-tu par "j'ai perdu 2 semaine d'attentes a cause d'eux d'ailleur" pour Elite Auto, tu parles de la date de livraison qui n'a pas été tenue ? Si ce n'est que de 2 semaines, je trouve que ce n'est pas trop méchant. C'était quand ?

Bonjour, J’aimerais savoir si certains d’entre vous ont déjà commandé leur A3 (Phase 3) chez Elite Auto. J’aimerais savoir en particulier si, à la livraison, la liste des équipements de série associés à une finition donnée (par ex Ambition Luxe) est conforme à celle qui figure au catalogue Audi France (et donc chez un concessionnaire Audi français). Je pose la question car Elite Auto me certifie oralement que c’est effectivement le cas dans la mesure où ils commandent en fait leurs Audi chez un concessionnaire Audi français, le seul bémol, c’est que dans la commande que l’on signe avec Elite Auto, cette liste d’équipements de série associés à une finition donnée est donnée à titre indicatif et ils ne s’engagent pas contractuellement dessus. D’où ma méfiance…. Nota : je parle bien d’équipements de série associés à une finition donnée et non des options. Ex : l’Advanced Key est un équipement de série associé à la finition Ambition Luxe, et non une option pour Ambition Luxe. Par contre c’est une option pour une finition Ambiente. Pour les options, la commande Elite Auto les précise explicitement, donc pas de doute sur leurs présences à la livraison. Par ailleurs, ils me certifient que l’on a un carnet d’entretien Audi "normal" tamponné du concessionnaire Audi qui leur livre la voiture, sans aucune mention du fait que la voiture a été commandée chez Elite Auto Enfin le délai de livraison annoncé par Elite Auto semble en accord avec celui donné par une concession Audi, mais est-il bien respecté ? Votre expérience sur ces différents sujets…. ? Merci. Cordialement,

Je crois que oui il y a un connecteur, mais je n'ai pas remis le nez dans le moteur pour vérifier, car je vais laisser en l'état pour le moment. Démonter la vanne EGR n'est pas vraiment dans mes compétences, je ne suis pas réellement mécano dans l'âme, donc j'ai toujours un peu peur de faire des conn....!

Je crois que vous avez réussi à me dissuader....voiture qui crame, extincteur au CO2 pour arrêter le moteur !!! lol ! Je me contenterai donc de l'additif carburant ! Là au moins je n'aurai pas à faire appel à mon voisin pompier !

Lol, je vais faire en sorte d'éviter à ma voiture la même fin tragique....On peut dire que l'image (ou la vidéo en l’occurrence) est parlante et saisissante !!!!

Bonjour, Je suis passé ce matin chez Volkswagen (le moteur de mon Audi étant aussi sur Golf et Touran). Le mécano qui découvrait ce produit, à qui j'ai présenté donc la Notice, m'a indiqué qu'il fallait démonter au niveau du cercle vert (cf. nouvelle photo du moteur jointe) et injecter le produit à ce niveau là : le rectangle étant le filtre à air, et la flêche le débitmètre d'air (comme l'indique aussi la Revue Technique ci-dessus). Pour rappel (cf. mon post initial), la Notice de la bombe aérosol Bardahl précise effectivement "Démontez la durite entre le filtre et le collecteur d’admission en sortie de débitmètre d’air." En somme, on n'attaque pas sur la vanne EGR directement, mais finalement sur l'entrée d'air moteur. Il m'a mis en garde lui aussi contre un emballement moteur toujours possible. Je deviens donc encore plus méfiant et finalement rétissant à procéder à cette manip ! Vos avis....? Merci. Cordialement,

Bonjour, Merci pour cette 1ere réponse. Le hic est que si je la démonte cette vanne EGR, Audi me signale qu'un message de panne va apparaitre sur l'Ordinateur de Bord (même une fois remontée), et qu'il faut repasser chez Audi pour passer la voiture à la valise et supprimer ce message de panne. Après, c'est ce qu'ils disent.... Quand tu dis "du coup tout est parti d'un coup...", tu veux dire quoi exactement : le moteur s'est emballé franchement ? J'ai trouvé un post sur un forum Touran qui présente la manip http://www.touranpas...topic16746.html (visiblement le même moteur que le mien 1.9 TDI), mais je suis très méfiant avant de la faire, c'est la raison pour laquelle je souhaite avoir des avis ou conseils. Et effectivement le moteur s'emballe un peu sur ce post ...pas très rassurant ! Quant aux "postillons", oui cela pourrait être de la condensation très légèrement chargée de suie noire, quelques projections en somme en sortie de l'échappement qui arrivent au sol.

Bonjour, Je constate depuis quelques temps sur mon A3 1.9 TDI (Dec. 2003, Phase II, 105 000 km) quelques « postillons » au sol au niveau de l’échappement sur ma place de parking. Cela est très léger à chaque démarrage, et il faut plusieurs semaines/mois avant que cela ne finisse par noircir le sol. J’ai cette voiture depuis 2005 et je n’avais pas observé cela auparavant. Par ailleurs, le moteur tourne tout à fait correctement. Suspectant un encrassage moteur, vu que je fais pas mal de petits trajets urbains (ce qui je sais n’est pas l’idéal pour un diesel), j’ai donc roulé quelques dizaines de kilomètres sur route entre 3000 et 4000 tr/min. J’ai complété par l’ajout d’un additif carburant Nettoyant injecteurs http://www.entretien...injecteurs.html, avec idem un peu de route à des régimes relativement élevés. Cela a apparemment amélioré la situation pendant quelques temps. Mais les « postillons » au sol au niveau de l’échappement semblent revenir petit à petit. J’envisage donc de compléter le nettoyage moteur en m’occupant de la vanne EGR. J’ai acheté, toujours chez Bardahl, un pack vanne EGR http://www.entretien...-vanne-egr.html composé d’une bombe aérosol Nettoyant vanne EGR http://www.entretien...-vanne-egr.html et d’un additif carburant Nettoyant vanne EGR. Je me pose quelques questions quant à la bonne utilisation de cette bombe aérosol. Désolé, je ne suis pas très fin connaisseur en mécanique (loin de là…), donc mes questions vont sans doute vous paraitre stupides… Désolé par avance ! Le mode d’emploi indique : AÉROSOL NETTOYANT VANNE EGR (Réf. 4328) Veillez à ce que le moteur soit à sa température de fonctionnement avant d’effectuer le traitement. Nous vous conseillons de suivre scrupuleusement le mode d’emploi ci-dessous afin d’éviter tout dommage. Il est également préférable de réaliser ce traitement à l’air libre. 1/ Démontez la durite entre le filtre et le collecteur d’admission en sortie de débitmètre d’air. 2/Faites tourner votre moteur entre 1500 et 2000 tours. Positionnez la pipette de l’aérosol dans le conduit d’aspiration, le plus près possible de la vanne EGR. 3/Faites de 4 à 5 pulvérisations d’une seconde maxi, attendez 1 minute en faisant des changements de régime (de 1000 à 3000 tours). 3/ Répétez l’opération 2 ou 3 fois. A aucun moment vous ne devez entendre un cliquetis qui annoncerait que le comburant (mélange air et carburant) est trop riche, surtout sur les moteurs diesel où l’explosion se fait sans programmation d’une étincelle. Dans ce cas, il est impératif d’obturer l’admission pour que le produit soit brûlé très rapidement. Vous trouverez joint une photo de mon moteur. Questions donc : La durite à démonter est-elle celle indiquée par une flèche rouge (démontage au niveau du cercle rouge) ? Ou celle indiquée par la flèche bleue (démontage au niveau de cercle bleu). Ou est-ce encore ailleurs (et visible ou non sur la photo) ? En cas de cliquetis, obturer l’admission : l’obturation doit-elle se faire au niveau du cercle rouge, côté métallique ou côté plastique noir ? bleu (idem côté métallique ou côté plastique noir ?), ou ailleurs ? A ce propos, les débits gazeux se font-il selon les flèches indiquées ? Par ailleurs, ci-joint aussi un extrait de la Revue Technique, attention ce n’est pas tout à fait le même moteur (puisqu’il s’agit d’un 2L TDI), et la légende ne m’aide pas vraiment … Merci pour vos réponses (et le mieux si vous voulez, c’est de m’indiquer les bons organes à considérer par des flèches sur mes photos, si celles déjà dessinées ne sont pas les bonnes). Cordialement,