maskime

quattro, je l'aime ta voiture :malelovies: un p'tit becquet et on touche plus à rien...

niveau perf, ça joue ? dans la théorie et dans la pratique ?

non, le 5 watt de la resistance est donné pour le dégagement de chaleur que supporte la resistance! logiquement, une resistance 1watt suffit, mais chaufferait trop, donc une 5watt est capable de dissiper 5w maxi, donc supporte facilement et sans trop chauffer 1w. idem, celle en parallèle doit dissiper les 5w que prendrait normalement une veilleuse standart w5w à filament, et on en met une 25 watt dans le meme principe, pour que ça chauffe moins ! ça te parait clair comme ça ? :bien:

et beh ! si avec ça t'y arrives pas Dola ... :bigsmile: Merci Caruso, l'info ne servira sans doute pas qu'à Dola :bien:

qu'est ce que c'est beau sans plaque à l'avant !!! :malelovies: :malelovies:

pour les embouts, je parlais de bizeau comme ceux là: les tiens sont plutôt comme ça: pour la vidéo Manu, il faut que tu passes par YouTube, tu y upload ton avi, tu récupère le lien HTML chez YouTube et tu postes ici :bien: (YouTube ou autres...)

feux à led ??!!! ça m'interesse :bigsmile:

hey les mecs, si vous voulez faire du bruit, mettez ça à la sortie du silencieux :bigsmile:

ça va arriver d'ici quelques km :bien: (quelques centaines de mémoire)

l'idéal aurait été de les faire en biseau :rolleyes:

si j'pouvais .... :bigsmile:

pinaise s'que c'est moche ces bandes !! :furious: ils ont franchement abusé sur les zigzag et sur l'emplacement

joli :malelovies: pour ton jour sous le phare, t'as essayé de jouer sur les 2 patins de réglage en hauteur du PC ? j'en avais déréglé un et j'en étais arrivé à un jour aussi

sauf si c'est mastiqué, jacky +1

dénouement de mon histoire après changement du filtre à gasoil qui ne semblait pas sal, j'ai trouvé hier le fautif de mes soucis: coincidence reelle avec le plein dans une superette :colere: ce câblage passant par la pompe d'injection, par le débimètre et descendant dans les entrailles de la boite était collè contre la sortie du collecteur partant sur la vanne EGR !!! :furious: la gaine noire était complètement fondu, 3 fils dénudés: 2 se touchaient et un était collé sur ce tube d'échapement, et donc à la masse ! sur la RTA, il s'agit d'un des fils qui contrôlaient la sonde G28. Le diagnostic par FVV était donc parfait ! voila, chaterton et gaine thermo ont résolu tous mes soucis :) veillez bien à ce que ce faisceau passe comme cela: après changement des plaquettes arrières, c'est reparti pour un tour :bien: à votre avis, combien de kilomètres restants possibles ?!! :bigsmile:

+1, à mesurer pour confirmer

après recherche rapide, voici le shéma: dispo en grand ici pas logique leur branchement: + et - pour l'alimentation, et déclenchement par un relais via le + des veilleuses de phare ! mais après, comment il sait que le contact est sur on ? j'emets une hypothèse sur le courant minime que l'ODB fait passer dans les veilleuses pour vérifier si anomalie... à vérifier !

sur un positif moteur tournant oui, mais pas directement sur la batterie ... ça voudrait dire que les DRL fonctionne en permanence, ou alors il existe un champ de force, lié à la gravitation interspacial qui detecte les mouvement du moteur, les champs électromagnétiques générés par l'explosion du carburant ... :bigsmile: il y a certainement un boitier qui contrôle la luminosité et qui ne les allume que quand il fait clair, à l'inverse des phares auto allez, t'inquiètes pas, on va désosser le boitier et on va trouver une solution ;)

pour ceux qui suivent (et ils sont nombreux ...)voici 2 docs que j'ai récupéré dans la RTA la dernière explication est importante, et me fait douter sur le hors service de cette sonde. Mon moteur grimpe bien au dessus de 3000trs/min ... je rentre ce soir chez moi, et passerai la journée de demain dans l'atelier (purge du reservoir, filtre gasoil, etc.)

au positif après contact ! et tu prends la masse derrière la tirette à l'intérieur de l'habitacle pour ouvrir le capot. Tu as donc 2 fils: le + et le - si tu le souhaite, tu mets un interrupteur en coupure du +, et un fusible surtout, et tu fais passer les 2 câbles jusqu'à tes DRL pour les alimenter clair ? edit: je n'avais pas compris la question :rolleyes: il s'agit d'un fil d'information de passage en contact qui part vers un relai global. Le fusible est assez fort je crois 10 ou 15a il me semble les alarmes se branchent sur celui-là par exemple

le positif après contact ! méthode la plus simple, aucun interrupteur à activer au démarrage, ni de veilleuses ... sur nos B7, il faut se repiquer sur le fil noir/rouge du fusible position 5 dans la boite à fusible coté conducteur, et y mettre un fusible pour sécuriser le tout j'ai détaillé le passage du câble est ici

grâce à l'aide de FVV, on a pu passé un coup de vagcom sur la voiture, il remonterait que la sonde G28, capteur de régime moteur soit en cause... parmi d'autres défauts en profiter déjà pour nettoyer la vanne EGR, et le débimètre si besoin, vu que des erreurs en remontent voici le résumé de la partie moteur: Adresse 01: Moteur Labels: FRM\03G-906-016.lbl No. pièce Log:: 03G 906 016 GN Mat:: 028 101 211 3 Pièce: R4 2,0L EDC G000SG 9618 Révision: 12345678 No. de série: Codage: 0000072 No. Atelier: WSC 00158 995 90577 6 Codes défaut trouvés: 17903 - Radiateur:vanne de commut. recycl. gaz(N345) Rupture/court-circuit au - P1495 - 000 - - - Intermittent Capture: Tr/min: 2205 /min Couple: 158.0 Nm Vitesse: 109.0 km/h Charge: 37.6 % Tension: 14.21 V Bits: 00101000 Masse Air/Tour.: 630.0 mg/tps Masse Air/Tour.: 910.0 mg/tps 16705 - Transmetteur de régime moteur (G28) Signal implausible P0321 - 000 - - - Témoin allumé Capture: Tr/min: 2310 /min Couple: 82.0 Nm Vitesse: 37.0 km/h Charge: 37.3 % Tension: 14.36 V Bits: 00101000 Stabilisation ral.: 0.0°KW Tr/min: 1134 /min 17036 - Tension de référence du transmetteur -B-trop faible P0652 - 000 - - - Intermittent Capture: Tr/min: 42 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Bits: 00100000 Bits: 00100000 Bits: 00100000 Bits: 00100000 Bits: 00100000 16791 - Potentiomètre de recyclage des gaz (G212) Signal trop faible P0407 - 000 - - Capture: Tr/min: 2016 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 49.0 km/h Charge: 0.0 % Lambda: -8.9 % Masse Air/Tour.: 285.0 mg/tps Masse Air/Tour.: 0.0 mg/tps Bits: 00000000 16486 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop faible P0102 - 000 - - - Intermittent Capture: Tr/min: 1008 /min Couple: 8.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Charge: 0.0 % Rapport cyclique: 99.6 % Bits: 00101100 Masse Air/Tour.: 505.0 mg/tps Masse Air/Tour.: 0.0 mg/tps 18000 - Signal Transmetteur altitude/Pression de suralim. Rapport implausible P1592 - 000 - - Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 16.0 km/h Charge: 23.5 % Tension: 11.17 V Bits: 00101100 Press. Absolue: 999.6 mbar Press. Absolue: 795.6 mbar Tests passés: 1 4 0 0 0 outre cela, je suis passé chez sieur Audi ce matin, filtre a gasoil: 35€, et 2 flacons de nettoyant réservoir/circuit/injecteur: un en curatif, et un en préventif à 15€ le flacon si les codes défauts vous parlent ... :agenoux:

jolie présentation Dessno :bien: et beau parcours en A4 ! un passionné de plus ...

:excl: Romano nous présente son dernier pistolet à peinture: le pistolet Ajax ! :bigsmile: anti-tartre, anti-calcaire, anti-gouttes, anti-impuretés... et cette couleur ... ce rose/violet :wub: en tout cas, chapeau pour le taf ! :wub:

on pourrait créer un post à épingler en l'agrémentant des ref trouvées pour des options/améliorations: bas de portes, grilles, cache batterie, éléments du pack éclairage, etc ... on est plusieurs à avoir etka pour confirmer les ref, les couleurs et les prix accessoirement