the_ccm

Epilogue (spoiler : fin heureuse) Donc déjà, pour reprendre dans l'ordre, la suie mesurée (et calculée) est principalement déterminée par le capteur de pression différentiel, le G450. J'avais environ 22 à 25 hpA au ralenti ce qui est beaucoup, mais le capteur était ok. Pleine charge (NB charge<>régime) environ 70. Concernant la régénération active à l'arrêt, elle est interdite au dessus de 45g environ. Pour la passive sur route, j'avais tenté mais je n'avais pas assez fait je pense. Les bits de régénération étant tous à 0, si j'ai bien compris, rien ne l'empêchait, sauf l'active à l'arrêt. Donc hier, je reprends le sujet. Masse de suie calculée, 55g, mesurée 48g, volume d'huile 0.20l. C'est beaucoup mais le FAP est considéré HS à 68g sur les 2.7/3.0 Je décide donc d'aller rouler, avant je voulais réinitialiser les mesures adaptatives du G450, au cas où. Et comme un boulet, je réinitialise les valeurs de FAP ...... mesuré : 0 calculé : 0 volume d'huile : 0 pas bien , et dangereux potentiellement si on roule quelques temps comme ça. Je roule quand même, car en théorie avec les mesures du G450, la calculée doit remonter au même niveau après quelques dizaines de km. J'essaie également de monter les températures FAP/Cata au dessus de 350, mais en vain, surtout sur route et non autoroute, la pleine charge fait vite monter la température, mais elle descend vite ensuite. Après 40 km, mesurée 5.5, calculée 4.8, pas ouf. Par contre, le fait d'avoir réinitialiser le FAP m'offre la possibilité de forcer la régénération à l'arrêt. Dangereux aussi potentiellement, mais là, étant légèrement au dessus du seuil, une pression différentielle moyenne mais pas critique, je tente. Du coup, je lance la procédure, et la masse de suie calculée passe directe à 55g, bonne nouvelle. ça a duré une bonne demie heure, la température cata et fap monte progressivement, le régime est à 2000tr/min, et puis ça commence à monter en température, passé 600 degré le taux de suie commence à baisser, ça plafonne à 680 degrés. Et là en 6 à 7 minutes environ, je descend à 10g de suie, j'efface les codes défaut et le mode dégradé ne réapparaît plus. Tout est clean. Je ne dis pas que la solution est de réinitialiser le FAP, car si la protection est là, elle y est pour quelque chose, me concernant, je n'avais que peu dépassé, et ma pression différentielle était encore acceptable. Concernant le capteur à 842 degrés, c'est un fake, il n'existe tout simplement pas sur le CKGA. je joins les captures pour le fun, on voit la pression différentielle (nb à 2000 tours) passer de 44hpa au début à 35hpa à mi parcours. je suis maintenant autour de 17hpA au ralenti.

Du coup, si tu as effacé les défauts et que c’est revenu, ça peut être au niveau du capteur oui. Sur le 2.7 il est relativement accessible, sur le 2.0 je ne sais pas. Tu peux déjà jeter un œil , et e te garde l’état des durites du capteur, voir si elles ne sont pas colmatées.

Je pense que ce capteur n’est pas présent, à froid j’ai aussi 840 degrés j’ai redemandé à Elsa mais elle n’a rien trouvé dans la doc, sinon que le ckga n’a qu’un seul capteur de pression, mis à l’air libre. non il faut que je m’y remette, je n’ai pas roulé depuis, j’ai un autre véhicule… Tu as essayé d’effacer les code pour voir ? Pour la régénération il faut plusieurs critères (cf doc vcds), 1/4 du plein, température eau/huile correcte, etc. Par contre je t’invite à créer un autre post pour ne pas avoir d’échanges enchevêtrés ici 🙂

Bon, J'ai fais un swap du capteur de pression, mais je ne sais même pas si c'est le bon. On parle d'un capteur de pression différentiel du FAP G450 , et d'un capteur de pression de gaz d'échappement G505. Mais je ne sais pas si les deux sont implémentés. Mon code moteur est CKGA. Le capteur que j'ai changé se trouve sur la gauche derrière le bouchon d'huile, et seule une entrée est connectée, l'autre est à l'air libre. Bref, rien n'a changé. J'ai tenté de rouler un peu en dessous de 3000 (sinon les rapports sont changés) pendant 15 mins, mais rien. Dès que j'efface les codes défauts, ils reviennent et je suis en mode dégradé. Je ne sais toujours pas si la valeur mesurée en dessous de 1gr est normale. La valeur de saturation pour ce FAP est à priori de 68gr, je suis 20gr en dessous. j'ai fait une réinit des données du capteur de pression différentiel et du cata. J'ai tenté une regénération statique, mais j'obtient un "timeout" , je n'ai pas "abandonné pour raison de sécurité" donc je pense qu'il y a vraiment un capteur qui pose problème. au niveau des mesures : La Lambda semble ok (voir pièce jointe) Tests EGR également ? Par contre, "température avant turbo", 842° ???? est ce normal ou non implémenté peut être

Merci pour ton retour, mais tu dois parler de la vanne EGR, si oui je l'avais déjà nettoyé il y a 10.000kms environ sur le G450 je ne serai pas si catégorique, Bosch ou pas du moment que tu fais le calibrage du capteur ça devrait fonctionner ?

G450 est le capteur de pression différentiel. Le type moteur je ne l’ai plus en tête, j’éditerai le message. par contre j’ai commandé un capteur de rechange neuf (25€), c’est pas du bosch mais ça permettra peut être d’avancer. Donc le mieux peut être est de vous donner des informations une fois le capteur monté / étalonné. 459 kms c’est beaucoup effectivement, mais je roule très peu, donc peut être que les conditions n’étaient pas réunis. Ceci dit je ne peux faire une régénération manuelle, elle est refusée, à cause du défaut de masse de suie excessive. Soit le G450 envoie une info erronée, ce qui semble plausible vu la mesure de 0.95gr, soit le FAP est bouché, soit les deux :)

Bonjour, Problème sur mon A4 B8 V6 2.7 de 2009, au tableau de bord voyant préchauffage qui clignote. Par le passé, j'ai eu un problème sur la vanne N18 pour l'EGR, depuis un démontage/nettoyage tout semble bien. Sur VCDS, défaut FAP encrassement : Au niveau des mesures, ce qui m'étonne : est ce que celà peut être un problème au niveau de la G450 ? Pour info une partie va au FAP, l'autre est à l'air libre. ou est ce un problème de FAP colmaté ? on voit 47g, bien sur calculé, mais assez loin des 68g il me semble pour ce moteur. merci.

Tu as donc eu exactement le même problème que moi, arbre primaire HS et pas de réparation possible, enfin ils pourraient te le faire mais sont trop frileux et ne peuvent rien garantir. Ce n'est donc pas un défaut isolé. As tu insisté auprès de ton chef mécano ? Pour 120.000kms et hors garantie le garage (Audi Rose Sud 77) du mien prenait 70% en charge pièces (le reste a été pris en charge par Audi France mais mon cas est un peu particulier). Appelles les à la limite pour voir tu auras peut être un autre avis et une prise en charge ? Si tu as les factures d'entretien Audi exclusif ça peut le faire.

bon tu t'en sors un peu moins bien que moi, mais tu t'en sors c'est le principal !! 70% c'est ce que mon garagiste avait obtenu la première fois ...J'ai roulé 1000 bornes depuis et heureusement aucun souci, le seul truc qui m'embête c'est un accoup au passage en marche arrière, je vais passer à la concession cette semaine ...

Bonsoir, post épilogue sur toute cette histoire. J'ai enfin récupéré la voiture chez Rose Lundi soir, entre les ponts, les délais de livraison de boite, la révision des 120.000, ça a un peu trainé, mais franchement, j'allais pas me plaindre :) Donc voilà une boite toute neuve, et bien prise en charge à 100% pièces et M.O. Il faudra que je vérifie mais je crois que je n'ai même pas payé l'huile la boite étant arrivé avec une certaine quantité dedans, comme tout était sur la même facture, révision, et plaquettes AV avec au passage une réduc sur celles-ci sans demander, je crois que l'huile était cadeau. Il y a eu l'essai sur route facturé et l'heure de diag. de départ. Une belle auto toute neuve, sitôt que j'aurai changé le P.C. arrière, à cause de ce délit de fuite. Des nouvelles Dwarf de ton côté ?

Oui malheureusement c'est plutôt ça, en dehors de la garantie légalement rien n'oblige un constructeur de faire quelque chose.. des fois ça vaut peut être le coup de prendre une garantie externe moteur/boîte/pont moi j'y pense du coup. Ps: je cherche à éditer le sujet du post je trouve pas ..

ça craint, c'est fou de voir comment ça peut varier d'un cas à l'autre, tu as un peu + de kms mais bon.... Tu as fais faire d'autres entretiens/réparations dans ta concession ? il faut récupérer le maximum de factures. Après tu as AutoG mais ça fait mal aussi.

Allez je remet un +1 voir +100 pour Audi Rose, l'ensemble du personnel est très sympa et compétent, je n'ai jamais été déçu depuis 5 ans. Et une mention spéciale au chef d'Atelier qui s'est démené pour me prendre en charge à 100% ma multitronic qui a laché ! (voir mon post sur le sujet)

ébé, un truc de dingue ça quand même. C'est une S-Line ou pas ? il parait que plus la caisse est dur plus ça va taper dans la transmission... Pour ma part ce qui a joué entre les 70% et les 100% d'après mon chef d'Atelier est que mon père va dans la même concession pour tous ses entretiens, que lui aussi a eu des pb de boite et qu'ils ont retrouvé son dossier chez Audi France, ça a appuyé. 6 mois après la vidange je doute que l'intervention ne soit encore garantie, mais tu peux toujours en parler.

oui pour la bouteille c'est prévu ! et oui il s'est battu je confirme. J'ai un délai de 15j mais franchement je m'en fous :) merci aux personnes qui ont contribué à ce post, je termine juste avec 2 photos, il faut que je mette mon post présentation à jour, c'est encore mon ex B7 dedans !

Voilà le verdict est tombé, prise en charge 100% pièces et M.O !! Je n’y crois toujours pas. Au premier appel mon chef d’atelier a eu un 70% pièces, et en insistant un peu la prise en charge a été complète. Je m’engage en retour à faire l’entretien des 120.000kms, mais bon ça c’était prévu. Franchement bravo, sur le coup je ne suis absolument pas déçu par la marque.

La voiture a été entretenue en Allemagne, j'ai demandé la facture des 2 derniers entretien, que j'ai eu en 1/2j. Mais ça ne concerne pas la vidange de boîte, il y a un entretien longlife et l'autre c'est circuit de freinage, batterie entre autres. La concession où est la voiture actuellement ne m'a pas demandé de facture de la vidange de boîte, juste les 2 dernières. A ce jour je n'ai pas de nouvelles concrètes, hormis que le chef d'atelier n'a pas eu de réponse satisfaisante de Audi France, et attend une deuxième proposition, comprendre que la prise en charge va être très compliquée. Sinon j'essaierai toujours de faire un courrier à Audi Allemagne voir ce qu'ils disent, je sais que eux ont fait des rappels qui n'ont pas eu lieu, peut être seront ils plus souples.

Pour avoir pas mal cherché j'ai pas trouvé grand chose sur les pb de boîtes sur b8 ou sur les a5 par ex. Les volants moteur c'est surtout sur les 143ch je crois. Devis reçu ce soir de chez AGB , ça me paraît un peu cher je misais plus sur 3500/4000 de ce que j'avais lu à droite à gauche. .:/ je vois pas pkoi la partie hydraulique est changée... 1/ dépose et pose de la boite de vitesses automatique 2/ reconditionnement de la boite de vitesses automatique 0AW 3/ distributeur hydraulique échange standard 4/ vidange de la boite 5/ passage au banc, codage et programmation 5800 euros TTC - Remorquage - offert Garantie 12 mois, kilométrage illimité.

Je viens de voir que chez autogb ils proposaient la dépose repose pour 3500€ environ c'est de ça dont vous parlez ? A priori il y a une bonne réputation...

bon ben là j'hallucine, 11.000 TTC. 9200 de boite en E/S, + MO et huile etc. Donc une demande de prise en charge va être faite, mais ça s'annonce tendu. Il faut en plus que je récupère la facture du dernier entretien émise par Audi en Allemagne car soi disant eux ne peuvent l'obtenir. Bien sur si je fais l'entretien des 120.000 ça appuiera encore plus ma demande, mais ça c'était prévu.

Oui entretien exclusif Audi tjrs dans le mm garage.

oui vraiment pas de bol. De toute façon elle est maudite cette voiture :eldiablo: ou alors construite sur un cimetière indien. J'ai jamais eu de problème avec mes caisses et là en un an, délit de fuite, identifié mais l'auteur conteste, donc en attendant le rapport de police (qui sera sans suite) je roule avec un PC arrière défoncé, qui sera à mes frais. L'aile avant gauche qui a pris un coup sur un parking par je ne sais qui, jante avant droite amoché en voulant éviter un camion, c'est vrai que j'aurai pu mieux faire, mais on a toujours tendance à bien frotter sur le trottoir que monter dessus, maintenant la boite ... j'aurai du rester en B7. La prise en charge, il parait qu'avant 5 ans, c'est jouable, elle a juste 4 ans et 11 mois. Remarque elle vient d'un garage Audi en Allemagne à tous les coups ils vont botter en touche car c'est pas une voiture française à l'origine.

je pense dans les 5000/6000, mais franchement je vais avoir quoi un 10/20% au max, c'est pas ça qui va me sauver. Mon père qui avait une A6 de 2005, avec voyants clignotant, bref la panne classique sur ces boites, s'est vu refuser la prise en charge car la voiture avait 61.000 kms, alors que pour ces modèles là aucune vidange n'est obligatoire ni indiquée à 60.000 visiblement.

J'ai eu un message ce soir, problème d'arbre primaire, boite HS à changer car à priori la boite ne peut être réparée sans garantir aucun dommage "collatéral". je dois rappeler demain matin pour les détails et savoir ce que je veux faire, aucune prise en charge ne m'a été proposée donc je crains le pire. je plussoie pour l'embrayage, vous avez 100 pages sur la multitronic ici, je pense que c'est la version précédente de 2004 en 6 disques mais le principe doit rester le même. http://frankensteinmotorworks.com/turbine/docs/multitronic.pdf

Oui j'avais pris un 2.7 en espérant ne pas avoir ce genre de pb, car pour les casse de volant moteur c'est plutôt sur les 2L je crois. Et puis aussi que je n'avais eu aucun pb avec ma 2.5 multitronic en 180.000 kms...