arno257

Et voilà, mon beau S4 MTM est vendu, une page est tournée...place maintenant à mon nouveau bolide qui carbure cette fois au gazole (kilométrage annuel élevé oblige), mais pas n'importe quel bolide... Mon choix c'est porté naturellement sur une magnifique Audi A4 blanc ibis en finition Sline+ (c'est ma troisième et je suis vraiment super satisfait de l'auto) mue par l'excellent et déjà très connu 3.0l TDI. Mais comme il m'en faut toujours plus, c'est à des hommes de confiance que j'ai demandé de s'occuper de la préparation de mon nouveau char d'assaut, MTM. Cela fait maintenant la troisième voiture (sans compter celles des amis) que je leur confie les yeux fermés, leur expérience et leur rigueur demeure pour moi et pour beaucoup d'autre inégalée. L'opération consiste donc a installer un tout nouveau boitier M-Cantronic et de poser deux silencieux double sorties inox en lieu et place de ceux d'origine ne comptant qu'une (petite) sortie de chaque coté. Pour parfaire l'installation des échappements, point de découpe sauvage dans le spoiler mais un remplacement de la partie inférieure de ce dernier par le modèle posé d'origine sur la version S4. Arrivé en Bavière la veille de mon rendez-vous, j'avais le choix pour cette prépa entre une reprogrammation du boitier ou la pose d'un M-Cantronic et j'ai choisi le Cantronic. J'ai fais le choix de ce système car il présente l'avantage de pouvoir être réutilisé si l'on remplace son véhicule par un autre équipé de la même motorisation. Dans ce cas, MTM remplace le software par celui adapté au nouveau véhicule ce qui revient aussi moins cher qu'une reprog complète. Car contrairement à ce que tout le monde pense, le système Cantronic ne peut pas être installé dans un autre véhicule car le software n'est pas générique et qu'il est toujours adapté au véhicule auquel il est destiné. Une courte nuit passée, nous voilà à présent à Wettstetten (à 5km d'Ingoldstadt), fief du préparateur. Je laisse donc mon A4 aux mains des techniciens qui ont mission de lui faire gagner environ soixante-dix chevaux. Voici donc le temps pour moi de me balader dans l'antre du préparateur et d'y trouver une fois de plus de superbes choses; Une A8 V8 TDI flambant neuve venant de recevoir une prépa moteur 410cv et plus de 900Nm de couple (ouf, ça fait mal!), une S5 K500 avec kit compresseur et 500cv pour un entretien courant, une RS6, deux RS4 et... le dernier proto MTM dans sa version quasi définitive, une R8 V10 Biturbo dont on ne connait pas encore la puissance définitive mais qui devait passer la barre des 750cv les doigts dans le nez. Le monstre revenait d'un test sur l'anneau de vitesse de Nardo dans le sud de l'Italie (premier test d'ailleurs) et déjà 347km/h en pointe!!, quand on sait que la dernière RS6 740cv qui l'accompagnait a passé les 360Km/h, 363,7 exactement, et que le TTRS a lui tapé un 312Km/h je pense qu'elle nous réserve encore de belles surprises. L'heure du repas approchant, c'est au volant de la nouvelle A1 fraichement sortie de l'usine que nous sommes partis déjeuner. Cette A1 est équipée du 1,6 TDI qui se trouve déjà sous le capot de l'Audi A3, une prepa moteur d'environ 125cv est au stade final de développement, la voiture étant déjà équipée d'un kit amortisseur spécifique rabaissant l'assiette et de nouvelles jantes MTM Bimoto 18" titane/ polies du plus bel effet. J'aime cette A1, la finition est superbe, aux standards des autres modèles de la marque et le comportement vraiment surprenant pour un véhicule de cette taille, grande stabilité, comportement impeccable. Après un excellent déjeuner au restaurant du musée Audi avec Fred et une séance photo de l'Audi A1, nous voilà de retour chez MTM où je découvre ma "nouvelle" auto garée sur la parking. Superbe avec ses quatre sorties toutes neuves, je brûle d'impatience de monter à son bord. Je m'empresse donc de récupérer mes clefs et hop contact !! Un son de suite plus rauque se fait entendre au démarrage, de bon augure...température d'huile à 80°, je peux enfin presser la pédale de droite avec plus d'énergie et là...ouf...très grosse poussée en avant des 310cv et environ 620Nm qui me scotchent dans mon siège avec un son rauque bien audible entre 2000 et 3500 tr/min (avant on n'entendait rien) mais toutefois contenu et jamais perturbant, que du bonheur!! Retour sourire aux lèvres et Frédéric comprend de suite que c'est un essai transformé (comme à chaque fois qu'un client ressort des ateliers MTM me confira t'il :-)) La journée se termine sur cet essai et il est temps pour Fred et moi d'entamer notre voyage retour, moi je m'arrêterai après la frontière Allemande, lui devra pousser jusqu'à Paris, mais en RS6 600cv ce n'est pas un problème... A la lecture de ce mini reportage personnel, certains penseront a n'en pas douter, que j'en fais trop ou bien encore que suis possédé par le démon MTM qui me soudoie grassement pour écrire ces quelques mot; et bien non, ni possédé ni soudoyé, c'est juste un moment de plaisir que j'aime faire partager a tous les amoureux de la marque aux anneaux. Il n'en demeure pas moins que tous les gens de MTM ( et Fred en particulier, si si...) sont des passionnés maitrisant parfaitement leur sujet, et qu'une prepa chez eux peux se faire en toute confiance, sans arrière pensée. Voilà, je crois que tout le monde aura compris, je suis content de ma nouvelle A4 TDI aux performances quasi identiques à celles de feu mon Audi S4 (version stock bien sur) mais en consommant 4 litres aux 100 de moins!! Donc la suite au prochain numéro!! Bonne route à toutes et à tous. + de photos... . . . .

salut! désole pour la réponse tardive mais je ne vais que très peu sur les forums en ce moment. Les "poneys" connait pas lol, en revanche les pur sangs oui!!, je peux te dire que cette Preparation est vraiment la plus efficace que j'ai pu faire, il ne faut pas hésiter si tu possèdes ce genre de voiture, le moulin possède un rendement exceptionnel, il sera de plus en plus exploite chez audi. Je ne peux pas remettre de photos ace j'ai vendu la belle (snif...je fais trop de bornes, je change tous les ans, mais cette fois cela ma fais mal...) et j'attends mon A4 3.0 TDI Sline plus (avec 40000km/ans je n'avais plus le choix...) et la prepa MTM 310cv et 640Nm est prévu fin septembre, je ferais un nouveau post d'ici là. Voilà, depuis plusieurs mois il y a un nouveau préparateur MTM qui travaille sous la coupe de MTM France et qui peu se déplacer dans toute la franc e pour faire les pressa MTM, il s'agit de Steoahne Pruvost. MS performance et tu peux le contacter au 0617533097, [email protected], il est super sympa, il est venu faire la prepa du TT de mon cousin il y a quelques mois. A++ et bonne route!!

Les étriers sont made by Brembo alors que les disques et bols sont fabriqués spécifiquement pour MTM.

Salut intendant, Je suis allé à Wettstetten il y a un mois de cela les faire monter. Le tarif est certe plus élevé qu'un échange standard mais le resultat est là et en plus y a le look !!

...et après...

Avant...

Je ne pense pas modifier l'arrière, les étriers Brembo sont du même type de ceux qui équipent le RS6, d'origine se sont des 340mm ventilés non granulés avec etriers flottant 4 pistons. Je ne fait pas de circuit mais il m'arrive de rouler très fort sur autobahn étant proche de la frontière et les freinage répétés ne sont pas apréciés des disques d'origine qui de plus avaient finis par se voilés légèrement, et puis j'avais envie de la faire, parfaire la prépa de mon auto, car après le moteur, la ligne inox, les élargisseurs de voies, les ressorts sports plus court, il ne manquait plus que ça !!

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Bonsoir à tous (et à toutes...qui sait...) Et voilà, j'ai encore craqué !, il ya quelques semaines de réflexion je me suis enfin décider à remplacer mon sysème de freinage (avant) par un kit etriers fixes à 8 pistons MTM fabriqué par Brembo avec durites aviation et disques 380mm x 34mm granulés ventilés avec bols spécifiques MTM. Après une période de rodage progressif d'environ 1000km j'ai pu appuyer plus fort et là...collé au pare-brise !, le freinage à bien plus de mordant, plus endurant et plus de fading lors d'utilisations plus intenses...faut dire qu'avec 440 chevaux bien solicités ce système est le partenaire idéal de ma prépa moteur. Voilà,je suis pleinement satisfait de mon nouveau joujou, je peux en profiter à 200%, encore merci à qui de droit pour me l'avoir conseillé !! . . . .

Pour l'assurance cela dépend de l'entente avec l'assureur,ici c'est un petit cabinet d'assurance que je connais depuis toujours, les grosses compagnies que l'on ne contacte que par téléphone ou les personnes ne souhaitant trouver de solutions sont nombreuses, alors qu'au luxembourg ou en allemagne c'est monnaie courante...pour ma part l'assureur français assure avec la prépa en passant, je crois, la modif en accessoire et l'inscrit au contrat d'assurance, mais c'est un problème à traiter au cas par cas. Quant au 1.8 TFSI il est identique ou quasiment au 2.0 TFSI, la course du 2.0l passe de 92.8 à 84.1 et ramène donc la cylindrée de 1984cm3 à 1798cm3, le traux de compression passe de 10.3 à 9.6, je pense que les périphériques comme la boite doivent être identiques.

Salut, 35000km parcourus dont 20000 avec prépa MTM, conso moyenne 12,5l/100, usage routier et autoroutier principalement, légère baisse de la conso (+/- 0.5l) en usage normal depuis la prépa, suis super content du moteur et de la voiture. Copain en RS4, lui est à 14l en usage normal et 420cv... A+

C'est vrai, 250, et même 270 avec le bloc 211cv récemment installé avec le restylage A+

Bonsoir, 220 cv sur le 1,8 est une puissance quelque peu élevée, MTM, tout comme ABT d'ailleur, s'arête vers 200cv, ce qui permettra de conserver la durée de vie du moteur et puis il y a l'expérience derière, donc je pense qu'il est préférable de rester derière les leaders en matière de préparation moteur, même si c'est un peu plus cher, mais c'est mon opinion. Quant à l'assurance, l'auto est parfaitement assurée avec la préparation est perso je n'ai jamais eu de soucis à revendre un produit MTM installé sur une voiture entretenue, mais je ne voulais pas vexer les propriétaires de 2.0 TFSI qui eux peuvent passer à 240cv...:-) a+ aRNO

Pour toutes les infos complementaires je laisse l'adresse de stéphane de MS Performance: www.ms-performance.com

Petite photo... Encore une... .

Salut à tous, Après 4 mois de réflexion, mon cousin c'est enfin décider à faire préparer son TT blanc ibis Sline 1.8 TFSI. Après mes nombreuses expériences en terme de préparation moteur c'est tout naturellement et sans une once d'hésitation que je l'ai envoyé chez MTM France qui confie depuis février toutes les préparations moteurs à son installateur officiel MS Performance basé dans l'oise. Stéphane de MS performance c'est donc déplacé jusqu'en lorraine (ça c'est du service !) afin d'effectuer la reprogrammation de la cartographie via la prise diagnostique de la voiture. Après 2 heures de travail est après avoir dûement contrôler qu'aucun code défaut ni problème particulier n'affecté le TT, "l'injection" du programme MTM à pu débuter. Quelques minutes plus tard, contôle une nouvelle fois avec aucin défaut et contacte !! Là, une séance d'essai débute d'abord avec Stéphane et le cousin qui revint avec un sourire béat qui en disait long sur les nouvelles performances de sa voiture...à mon tour de prendre le volant...et là oui...une fois de plus je me suis apperçu que le démon MTM avait transformé de manière super efficace une voiture qui au départ manquait de ce petit quelque chose de sportivité, plus de couple (+55Nm) et plus de puissance à 6000tr/min (200cv au lieu de 160), je dirait à première vue qu'elle tourne mieux qu'une version 2.0 TFSI 200cv d'origine et je pense d'une manière quasi certaine avec une consommation en baisse. Voilà, encore merci à stéphane et à frédéric de nous avoir envoyer stéphane de MS performance, super pro, de la prépa de cette qualité à domicile, ça ne cours pas les rues alors profitez en !! Bonne route à toutes et à tous ! Arno

Salut ! Abt propose le même type de procédé que MTM qu'ils appellent AEC "Abt Engine Control", c'est un boitier ECU qui vient compléter ceux d'origine (j'ai eu l'info de chez eux), tout comme le Cantronic mtm qui équipe ma voiture est fonctionne a merveille. Ce ne sont pas des "boitier additionnel" standard avec une résistance avec une simple augmentation des paramètres mais bien un programme est une carte parallèle qui analyse est modifie les paramètres en temps réel. MTM ne propose d'ailleur que tu cantronic sur quelques modèles et notement le S4 car le calculateur est de type SIMOS8 et non motronic Bosch et ne peut pas pour l'instant être modifié par aucun préparateur sérieux. Quant à Abt, j'ai eu affaire à eux il y a quelques années pour la prépa de mon S3 8P est après quelques problèmes de bruit anormaux venant du turbo, il devenait difficile de trouver une solution avec eux, de plus, vue leur structure en motorsport, leurs tarifs sont plus élevé sans valeur ajoutée par rapport à MTM voir moins de vécu au contact direct des services d'audi. MTM est sincèrement pour moi le meilleur choix, ils sont vraiment très sérieux et n'en déplaise à certains leur système cantronic est vraiment un produit qualitatif est très performant, je ne peux que te conseiller cette société vivement, l'importateur france est hyper sympa est très sérieux lui aussi, Voilà, en espérant t'avoir aidé dans ton choix, A+ est bonne route !! Arno

Salut, La température en ce moment (10/15° ext) tourne aux allentour de 95°, passe vite à 100/105° en appuyant un peu et redescent ensuite. 101° n'est pas anormal avec des températures plus proche de 15/20°, de plus cela peut très vite passer à 120° en tirant dessus pendant quelques temps, ça redescent autour de 95° ensuite. J'ai contrôlé ces valeurs avec le PC dans la voiture et le vag com dessus (on peut voir toutes les données en temps réel) et à 5° près cela se tient entre les valeurs "mesuré" par le calculateur et la sonde VDO noyée dans l'huile. A++

Salut FOX, Alors voilà, mano installé mais je ne suis pas pleinement satisfait car à l'endroit du bouchon d'huile le capteur se refroidit forcément avec l'air extérieur donc l'affichage de tempé diminue forcément rendant les infos érronées... Cependant j'ai appris que les références des portes instruments sur a4 avait changé fin mai ce qui pourrait expliquer que le mien ne puisse pas afficher la tempé d'huile, mais le tiens pourrait le faire. Donc si tu as moyen d'essayer sur la tienne on en aurait le coeur net !!, je te proposerai bien de faire la manip sur ton auto avec mon VAG COM si tu veux venir à METZ...sinon j'attendrai que tu essai et alors je serai fixer ! Voilà, A+ Arno

J'ai acheté le modèle HEX-CAN USB, c'est le seule vraiment adapté qui donne accès à toutes les infos, ça vaut 400€ mais l'idée c'est de pouvoir l'utiliser sur tous les modèles VAG, donc pour nos prochaines acquisitions, mais j'suis pas pressé, j'aime trop mon S4 ! J'ai commandé un mano STACK pour tempé d'huile, c'est le top, ça vaut 120€ chez Oreca store, la sonde s'adapte dans un adaptateur spécial qui remplace le bouchon d'huile d'origine, je le ferai posé dans 2000km à la prochaine vidange, je pense le placer dans l'emplacement "cannette" le plus étroit devant l'accoudoir en chiadant bien la finition ça va le faire car y a pas d'emplacement adéquat sur la planche de bord et il est de question d'avoir un équipement jacky touch, il faut que ça reste discret, l'essentiel étant d'avoir une info que je juge d'indispensable dans une auto comme celle là, en plus il possède un éclairage par LED et aiguille blanche ! je prendrai des photos dès que c'est fait, c à d d'ici quinze jours à trois semaines. A++

Bon voilà, je suis passé en concession et il n'ont pas la possibilité de rentrer dans les sous menus sélectables !! Je me suis donc offert un VAG-COM chez ROSS-TECH Europe afin d'en finir avec cette histoire de tempé d'huile. Après avoir trouvé le menu et coché "active lap timer" je me suis empressé de verifier à l'ODB et là....déception...en effet le chrono "Lap timer" est activé mais pas d'info sur la tempé d'huile en haut de l'écran et même avec plusieurs test différents. En fait, il s'avère que seules les versions à partir de l'AM 2010 bénéficient de cette évolution (c'était dit dans le post audizine mais je n'y croyait pas trop...) et donc pas mon auto datant pourtant de mai 2009....j'en RAGE !!, je vais donc m'orienter vers une autre solution, mais je ne sais pas encore laquelle... A++

La préparation est étudié pour la boite Stronic, voire mes différents post avec les explications sur le systeme Cantronic, sachant qu'Audi Quattro ont dévelloppé l'an dernier un Q5 "Custom Concept" avec ce même bloc 3.0l TFSI boosté à 408 cv et 500Nm... D'autre possésseur d'S4 ont installé le boitier sur leurs S4 en Stronic et c'est vraiement nickel, on peux avoir confiance dans ce type de préparation. Pour répondre à la question précédente (réponse totale sur mes différents post), MTM comme ABT n'on pas entré dans le systeme de gestion SIMOS (Siemens) et ont du utilisé d'autres moyen, ABT ontleur "AEC, Abt Engine Control", et MTM le Cantronic, qui existe depuis plusieurs années puisque qu'il équipe les versions TDI préparées par MTM (au choix du client pour les diesel, reprogrammation ou Cantronic) Je suis hyper satisfait de ma prépa et après avoir visité MTM plusieur fois, et avoir testé ABT également, MTM sont de loin les plus sérieux. Bonnes route à tous !

Salut Arno! La puissance et les performances sont là !!, la voiture accélère beaucoup plus fort, c'est une vraie bombe après 3000tr/min. Lors de mon dernier voyage chez MTM en Allemagne pour faire un passage au banc, une RS4 avant ne me suivait pas à l'acceleration (...coucou Georges :-)), mon S4 develloppe 438,6 cv et 538Nm de couple, je peux te dire que tous les percherons revendiqués par MTM sont là est bien là. D'ailleur, depuis l'installation de mon Cantronic, beaucoup mon demandé conseil via MTM france et ceux ayant acheté la prépa en son vraiment enchanté !! La puissance est celle qu'il fallait à ce super moteur !!, sincèrement, tu peux faire confiance à ce préparateur et à ses prépas, quoi que certains en disent, j'ai vu et testé comment il bossent et ça vaut bien le tarif pratiqué. A+ et bonne route !! Arno (ce n'est pas une mauvaise idée ce club des Arno's roulant en S4...:-))

Merci FOX pour les infos !!!, je passerai courrant de semaine chez audi afin de voir si cela fonctionne bien, je te tiens au jus !! A+

J'ai vue la vidéo et entendu le son Miltek, je peux dire sincèrement que le son de ma ligne est bien plus rauque et "profond" que le Miltek, rien à voir. A+