arno257

Salut, Mon S4 est de mai 2009 et j'ai fait installé une ligne MTM avec clapets et j'en suis vraiment hyper satisfait. D'abord le look n'est pas tapageur ni jacky tunning, ensuite la ligne est d'excellente qualité, fabriquée à l'unité, et le son...quel son ! Tu te rapprocheras à l'acceleration d'un bruit de V8 (sans rire), un son beaucoup plus rauque à pleine charge et bien sûr un gain en performance de 10/15cv (beaucoup annoncent gagner plus, mais ce n'est pas possible). Je suis passé au banc chez MTM et avec la ligne et la prépa moteur, il en sort 440cv et 540 Nm de couple !! Tu trouveras plusieur post décrivant mes différents voyages chez MTM et les modifs faites par leur soin, je ne gagne rien à le dire, mais c'est du lourd. Voilà ! A+

Le systeme Cantronic vaut environ 3000 euros, il existe le meme type de systemes pour Tdi et egalement via reprog, le mieux est d'aller sur le site mtm-online.de pour avoir toutes les infos concretes et les prix... Sinon...avec 440cv ca pousse tres fort!... Le systeme Cantronic vaut environ 3000 euros, il existe le meme type de systemes pour Tdi et egalement via reprog, le mieux est d'aller sur le site mtm-online.de pour avoir toutes les infos concretes et les prix... Sinon...avec 440cv ca pousse tres fort!...

Bonsoir à tous, Voilà, heureux possésseur de mon S4 depuis plus de 6mois, je n'ai toujours pas trouvé de solutions pour afficher la température d'huile au tableau de bord, quelqu'un aurait-il une soluce ou bien faut il ajouter carrément un mano supplémentaire ?? Merci de votre aide Arno

MTM est effectivement très sérieux et je suis désolé mais l'importateur france à toujours été à l'écoute et m'a parfaitement conseillé et je ne suis pas le seul à en dire du bien. Il manque certe un certain nombre de distributeur régionaux mais il y déjà pas mal de concessionnaire qui revendent les produit MTM. En ce qui concerne ma prépa, l'essentiel de la puissance est bien evidement délivrée via la préparation électronique, la ligne apportant surtout un son fantisque au six cylindre ainsi qu'une montée en régime qui est plus franche, c'est le duo parfai. De plus, ma ligne est équipée du fameux système appelé 'Throttle valve", les valves sur axe s'ouvrant progressivement lors des phases d'accéleration délivrant un son de plus plus rauque au fur et à mesure que le moteur monte dans les tours. On peut également rester très dicret à allure constante sur autoroute ou en roulant sur un filet de gaz. De toute façon, je ne cesserai de le répéter et n'en déplaise à certain, mais je suis vraiment ravi de cette préparation moteur/échappement qui s'accorde à merveille avec cette fantastique auto qu'est la nouvelle S4, chapeau bas à MTM et merci Frédéric pour les conseils. Bonne route ! Arno

Après ma visite d'hier chez MTM à Wetstetten et la passage au banc de puissance, voici le résultat : 438,7 cv pour 430cv annoncés et 538 Nm pour 515 Nm vendus, que du bonheur !! Le dyno run fût effectué avec une température d'air pulsé grace à une énorme dont la soufflerie s'adapte évidement à la vitesse mais surtout à une température lors du test de 4° !! Super pro, comme d'habitude ! Arno

En effet, elle est passée au banc avant et après avec boitier et echappement, elle y repassera bientôt car j'avais une crevaison mal réparée à un pneu et comme au banc les gommes chauffent, le temoin de crevaison s'est allumé et par sécurité on a stoppé la séance avec 538nm de couple à 4700 tr/min et 429,7cv à 5800tr/min. Je pense que l'on doit flirté avec les 440cv, je vous dirait cela ultérieurement. A part cela c'est vraie que 4000€ c'est une somme mais tu sais que tu as un échappement étudié pour ton véhicule qui plus est d'excellente qualité, très bien installé au millimètre et conforme TUV. Bonne route !!

Pour le budget il faut compter 4151 € avec la pose de l'ensemble et branchement électronique du contrôle de valve d'échappement, travail nickel A+ Petite photo vite fait, il pleut, la voiture et très sale, mais bon, y en aura d'autres...

Bonjour Fox, Après l'adoption de cette superbe ligne (je trouve les sorties nettement plus réussies et mieux finies que celles d'origines) l'impression de puissance gagne encore du terrain...et je pense que ce n'est pas qu'une impression, on gagne une poignées de bon percherons bavarois..., le son est plus rauque quand il faut et en fonction de la pression sur la pédale de droite, le mouvement des clapets positionnés dans une des deux sorties droite et gauche s'effectue en fonction de la pression du compresseur et de l'acceleration. Ainsi, au ralenti et à vitesse stabilisée sur autoroute la différente de son et perceptible mais juste ce qu'il faut et à l'acceleration de son et vraiment plus rauque, le V6 chante mieux, mais ce n'est pas assourdissant c'est bien géré, c'est qualitatif, étudié, bref, un pur plaisir. Je te conseille donc sans retenue cette ligne, elle t'apportera esthétique et beau son, en plus c'est du très sérieux. Bonne route avec ta future belle auto... Arno

Effectivement, pour avoir de la puissance et de la vitesse à ce niveau de performance il faut de l'air et beaucoup et de gros, très gros echangeurs, sinon point de puissance et donc point de vitesse de pointe !

Le TT Bimoto possède cette énorme entrée d'air lui permettant de revendiquer 1000 Cv et près de 400 km/h en vitesse de pointe...efficacité avant tout !

Photos 1 S5 "Michelle edition" MTM 430cv ...et de deux... ...et de trois...

Et de deux... banc de puissance avec climatisation, température d'air à environ 9 deg, varie evidement en fonction de la vitesse...y a pas moultes banc comme celui ci en Allemagne... Et un KTM X-Bow by MTM, 318cv, 415 Nm de couple, ligne Inox, de la vraie balle...

Et une photo, une...

Bonsoir à tous, Après la préparation moteur via le M-Cantronic de chez MTM, qui me procure toujours autant de plaisir au quotidien, j'ai eu l'occasion de me rendre lundi dernier dans les locaux de MTM à Wettstetten en bavière avec MTM France. Tout d'abord, j'ai eu le privilège de visiter l'ensemble les locaux de ce préparateur hors norme et quand je dis hors norme je pèse mes mots, prototype Bimoto 1000cv, Aztec, Audi 200 de DTM, quelques protos R...dont les performances sont plus que singulières. Les préparateurs d'aujourd'hui sont soit très petits et n'offrent pas de réelles garanties, soit très gros avec les gros budgets qui vont avec et un résultat pas focément à la hauteur...ou uniquement des revendeurs par correspondance avec des préparations faites on ne sait où par je ne sais qui; MTM ne fait pas partie de ces gens là, nous avons affaire ici à une société à dimension humaine et familiale ne comptant pas plus d'une trentaire de salarié où chaque personne s'implique passionnément dans sont travail, un vrai travail d'équipe et artisanal dans le sens noble du terme. Ce fût le temps pour moi de leur laissé le soin de m'installer une ligne inox développé par MTM (silencieux intermédiaire et arrières avec 2 doubles sortie 80mm) avec "throttle valve" ainsi qu'un kit de ressorts courts ajustables, développé par MTM et fabriqué chez KW en vue d'un abaissement d'assiette de 20mm. Pendant ce temps, je me suis vu proposé la visite du superbe Museum Mobile Audi à Ingolstadt en passant par la visite des parking où sont parqués quelques perles rares dont des Q7 exclusive V12 TDI, R8 V10 en veux tu en voilà. Le musée recel de perles rares tel que Ur-quattro, Quattro sport et autres Audi S1 de la grande époque et leurs concurrents de l'époque (R5 turbo2, 205 turbo16, etc...)ainsi que tous les concepts car de la marque aux anneaux. L'architecture des bâtiment vaut à elle seule le détour par Ingolstadt. Repas de qualité aux choix de menus halucinant au restaurant Audi du musée (accompagné d'un bonne pinte de bière, ach ja !!) visite et quelques emplettes dans le grand magasin Audi où l'on peut touver les objets, miniatures, et vêtements de l'emsemble du catalogue de la marque...autant dire qu'il y a fallut faire des choix manichéen...je ne suis repartis q'avec 5 miniatures, j'en garde pour les prochaines visites, car forcément, on veux revenir dans pareil endroit !! Petit essai exclusif et retour en S5 Cabriolet MTM 430cv "Michelle Edition" aux jantes forgées de 21" rouge et noire et déco à l'identique, de la balle !! Me voilà de retour, ma voiture et quasiment prête, explication détaillé du travail effectué dans la langue de Shakespeare (et non Goethe que je pratique pas) par Manuel Gumpert, spécialiste châssis chez MTM, derniers réglages et départ chez leur partenaire spécialisé dans la géométrie pour les réglages des trains avant et arrière. Et voilà ! il est 18h00 (levé depuis 6h, chez MTM de puis 7h30) ma voiture est fin prête pour un retour en France comptant quelques centaines de kilomètres en compagnie de MTM France pilotant son RS6 R, il restera devant... J'ai donc eu la chance de rencontrer les hommes et les femmes (si,si, y en a et de très jolies d'ailleur...) l'espace d'une journée et je n'ai qu'une envie, y retourner. Un très grand merci à Frédéric qui a permis cela, pour sa gentillesse et sa disponibilé et pour vous qui hésitez...n'hésitez plus !!! Photos à suivre....

Eh oui c'est moi...

Voilà, plus de "TDI"...

petit clein d'oeil de l'ancien propriétaire du S4 B5 qui avait apposé le sigle "TDI" qui plus est de Volkswagen et non Audi...il devrait disparaitre rapidement...voilà :-)

Voici quelques photos d'un reportage que vous retrouverez au complet sur le site MTM france, prépa totale Stage 5 sur le S4 B5 qui passe de 265cv à 420cv et Stage 2 sur mon S4 B8 qui lui passe de 333cv à 430cv. Une belle après midi ensoleillée, et un beau comparatif que vous pourrez retrouver prochainement sur caradisiac.fr avec vidéo et mini test des deux autos. A venir, kit ressorts courts à hauteur variable made by MTM ! Bonne route à toutes et à tous ! Arno

Quelques photos supplémentaires...

Je pense effectivement que cela pourra dépendre du type de panne, il ne faut exagérer quand même, on va pas te démonter l'ECU à chaque petit pépins ou crevaison, on parle toujours des problèmes, c'est bien, il faut le faire, mais il ya une part re risque partout, on l'accepte ou non. Pour ta femme, le mieux est de ne pas lui prêter ta voiture... <_< :bigsmile: , c'est comme cela que je fais avec la mienne, chacun sa caisse, sinon faut retirer tous les arbres sur las bas cotés et demander à tous les autres automobilistes de rester chez eux...compliqué...:-) En tout la voiture est vaiment fantastique et bien passionnate à conduire maintenant !

Pour info : j'ai installé mon boitier MTM en 1h15 de temps, il faut passer les câbles au bons endroits, bien dissimuler les connecteurs, remonter proprement, etc..., dans la cas d'un démontage c'est forcément plus rapide et la technique est connue. Il Faut savoir qu'un cantronic MTM se place dans la boite d'origine là où est placé le calculateur d'origine, le tout fermé avec 3 vis torx En résumé il est bien évident que si le concessionnaire et super méticuleux et connait le compartiment moteur S4 par coeur et que la pose est mal faite, alors il y a risque que le boitier soit vu, sinon, je met au défi celui qui n'est pas un minimum connaisseur de voir qu'un boitier est installé sur ma voiture. Perso, à ma dernière visite chez audi pour la réparation de mon pneu arrière gauche, les niveaux ont également été fait, tout en discutant avec le mécano et le chef d'attelier et ce capot ouvert, même penché sur le moteur, personne n'a rien vu. Perso, j'ai toujours un tournevis avec un kit d'embouts dans mon coffre et vous fait le démontage en 1/2 heure montre en mains. Toutefois il y a toujours des avantages (outre le gain en perfs) et inconvénients lié à une reprog ou à un cantronic. Dans les deux cas on sera dans 90% des cas toujours obligé de retirer la prépa à la revente, et là avantage au cantronic et il faudra repasser chez le préparateur avant vente pour la reprog. Dans le cas d'un incident majeur, le boitier sera bien évidement (en cas de démontage d'organes moteur, de caches, etc...uniquement) plus facilement détectable quoiqu'une reprog on la repère quand on sait ou regarder, ce qui n'est pas le cas de 90% des électriciens/mécanos. Voilà donc mon avis perso <_<

Ok, on se comprend, pas de probs !! :coucou: :bigsmile:

Il est vrai que ni MTM ni ABT (qui commercialise pour le S4 B8 un "AEC" Abt Engine Control, copie du Cantronic) n'ont pu modifié les paramètres internes de ce nouvel ECU de dernière génération (apparement), mais je sais qu'MTM y travaille, en revanche, je ne pense pas que ce soit un problème de poulie comme sur les anciennes corrado G60 par exemple car même si le compresseur est entraîné par une poulie, je ne voie pas le rapport avec le gestion électronique, que ce soit un nouveau programme de gestion dans l'ECU d'origine ou un programme via un boitier externe type Cantronic qui renvoie les infos modifiées dans l'ECU d'origine. Le souci vient bien des programmes des ECU qui deviennent de plus en plus compliqué à modifier. Maintenant s'il ya d'autres explications possible, j'suis preneur ! Intérieur simple, siège sports "S" et cuir-alcantara...

quelques photos mais pas assez de luminosité, en ferai d'autres... :rolleyes:

Le but recherché en installant le "module de contrôle de l'ECU Cantronic" (rien à voir avec l'intallation d'un boitier standard à 399€) et le même que lorsqu'on fait une reprog de l'ECU, soit de modifier les infos de l'ECU d'origine afin d'obtenir plus de puissance, on ne trompe pas l'ECU avec le Cantronic. L'avantage reste une pose sans démonter l'ECU d'origine, les paramètres de sécurités d'origine ne peuvent être modifiés, pose et dépose façile avec un minimum de connaissance. Tous les boitiers "additionnels" que j'ai eu en ma possession ou que j'ai pu voir installé ne sont raccordé qu'à deux endroits, une alimentation, et un raccord entre le faisceau d'origine et ensuite rebranché sur le moteur, bref.... Le Cantronic lui est raccordé directement à l'ECU d'origine (il envoie les nouvelles infos par là), il est raccordé aux capteurs de pression d'injection et de pression du turbo ou du compresseur et bien sûr il est raccordé à une source d'alimentation. A+