arno257

Salut à tous Je possède une S4 B8 MTM depuis plus d'un an maintenant et jamais aucun soucis. Il y a quelques semaines je me rend à ma concession pour faire monter quatres roues neuves avec pneus neufs été (Jantes Origine audi en 19") et au sortir de la conces des vibrations se font sentir à partir de 110 mais avec une intensité variable, genre oscillations ou quelque chose dans le genre. Donc Rdv pris pour ré équilibrage des roues...et là rebelotte toujours les vibrations. Je repasse au garage & semaine plus tard pour le changement de mes disques et plaquettes et je demande un control et un rééquilibrage (le troisième...) on me dit que tout est OK, mais toujours pareil!!! Je pars en vacances cette semaine en remettant mes roues hiver(pensant que le problème venait de mes roues neuves) et la ça vibre toujours!!! Equilibrage des roues hivers dans une conces Audi sur mon lieu de vacances, je reprend l'autoroute, toujours pareil!!! Les vibrations commencent à 110, elles reste présentes même à 200, on dirait un phénomène d'oscillation de quelque chose, ça vibre dans les jambes en s'accentuant pendant 15sec, ça diminue (on penserai même que ça a disparu!!) puis ça repart de pus belle!! Je rappelle que je n'ai jamais eu de vibrations avant comme j'ai pu le lire sur tous les forums A4 B8. Quelle pièce pourrait générer des vibrations de la sorte, ça me prend la tête. Merci pour vos feed back et votre aide, Arno

Oui, ou bien MS Performance qui est aussi sur Paris mais qui se déplace à domicile, le tel est :06 17 53 30 97, il installe est pose toute les prépas électronique MTM, en direct avec MTM France, très sérieux et pointileux ! (Il m'a fait 3 voitures !) A+

Je pense que les 8cv supplémentaires (438cv, prépa MTM annoncée à 430cv) provienne de la ligne d'échappement "cat Back", donc intermédiaire et silencieux. Il y a deux choix de ligne chez MTM une avec clapet actif et l'autre sans. Je conseille celle avec clapet, car pour répondre pécisement à odonto, le son n'est pas du tout envahissant si l'on n'appuie pas trop fort sur l'accelérateur, sur autoroute à vitesse stabilisée c'est parfait. en revanche, dès qu'on appuie un peu plus, les clapets s'ouvrent et là ça rugit !, on dirait presque un V8...amateur du genre pardonnez moi mais c'est vrai ! J'ai refait la même prépa que sur mon premier S4, la ligne est le complément pour moi indispensable à une prépa car cela sublime le performance. La ligne ne va changer grandement les choses en termes de performances, elle va juste révéler le caractère bouillonnant du fabuleux 3.0 comprésseur. C'est vraie que la ligne n'est pas donnée mais croyez moi, on en a pour son argent ! A++ (désolé pour les réponses tardives...)

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De retour de mon dernier voyage en bavière, j'ai ramené quelques photos de l'A1 MTM "Nardo Edition", c'est à dire une A1 avec l'ensemble train avant d'un TTRS réglage sauce MTM, une puissance portée à 500cv, vitesse maxi testée à nardo, 324km/h... Petit passage au banc de mon S4 préparé (pas eu le temps la dernière fois), résultat 438cv et 516Nm de couple, Vmax 282Km/h... A+

Au dernières nouvelles un RS3 devait être livré début Juin et devrait recevoir les mêmes modifs que le TTRS à savoir prépa de 408 à 507cv selon les demandes. Il ont fait tourner une A1 avec le 2.5l TFSI à 507cv à Nardo le mois dernier...324km/h lors du premier test...affaire à suivre...

je reviens sur le terme "prepa douteuse" qui doit être certainement attribue a tous les préparateurs faisant des prépas à 500€...Effectivement, il est absolument certain que si l'on veut une prepa tout sauf douteuse il faut dépenser un peu plus que ça!!, ce n'est pas le tout de payer un pseudo préparateur qui bidouille la gestion en vue d'avoir une voiture qui pousse plus, le tout est que cela tienne et longtemps si possible, et au cas ou il y a un soucis, il faut des gens derrière pour assurer. Et puis chacun fait ses choix, je part du principe qu'il ne faut critiquer que si l'on connait de quoi on parle. C'est plus cher certes que les prépas de supermarché, mais moins cher que Abtpar exemple qui fait moins bien... Bref, on ne va pas se battre, respectons les idées de chacun, il y a une qualité et donc un prix a tout, comme il y a des Peugeot et des Audi...

Tout à fait, hauteur de caisse uniquement, sinon il fut opter pour un kit complet KW type V3 et là tout est réglable, mais question budget c'est pas la même chose...

Je sais que les ressorts courts sont montables sur le chassis magnetic ride du S4, en fait le magnetic ride joue sur le tarrage de la suspension, le ressort peut être changé sans problème.

Salut, J'ai fais monter un kit ressort court réglable K&W, rabaissement réglable de -10 à -40, je demanderai quelle solution MTM propose pour le RS5. En tout cas je sais qu'ils montent régulièrement des combinés filletés KW en variante 3

Après cela dépend de la notoriété du préparateur et de ton concessionnaire, le mien a déjà fait posé des prépas MTM dans la concession et connais le sérieux de la société, je n'ai aucun soucis ni pour l'entretien ni pour le reste, c'est vrai que t'as pas eu de bol, en tout cas j'imagine qu'ils ne te reveront plus...

Effectivement, cela dépend du concessionnaire vertueux qui a "fouillé" dans le boitier afin de signaler à l'expert que l'auto avait bien été reprogrammée et de l'assureur qui n'a pas défendu un instant le fait que l'origine de l'accident n'était pas dû à la prépa...Chaque cas est bien sur différent, certaines assurances refusant même d'indeminser pour tel ou tel cas même avce une auto d'origine !, j'ai un contre exemple d'un très bon ami roulant en RS6 reprog qui est parti en "glissade" sur une plaque de verglas, l'expert est l'assureur n'ont posé aucun soucis et d'ailleur je ne vois pourquoi dans pareil cas ils en poseraient, c'est un abus. Dans ton cas c'est pareil vu que ta prépa etait mentionnée au contrat, même si la compagnie a refusé d'indemniser, ton agent aurait dû assurer...sans mauvais jeux de mots!

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Les modifications sur mon S4 sont signalées est mentionnées au contrat d'assurance, aucun soucis !

Le chassis est rabaissé de 30mm par rapport à l'origine et c'est compatible avec le magnétic ride. Les jantes sont en 19" avec la même monte que d'origine càd 255/35/19 96Y. J'en ai eu pour environ 7500€ + 1600€ de reprogrammation de mon Cantronic (Je l'avais déjà sur mon ancien S4, mon ancien S4 était effectivement quasi identique mais je n'avais pas les jantes MTM, mais le kit frein MTM (et ça c'est de la balle aussi, mais bon, encore 4500€...) Pour ce qui est de l'assurance, mon assureur est au courrant et je n'ai pas eu de problèmes particulier sachant que tout est agréé TUV, tout dépend du climat entre l'assureur et le client, moi je passe par une petite agence, le dialogue est toujours plus aisé qu'avec les assurances "par téléphone". A++

Merci ! :jap:

Salut à tous, Bon voilà, j'ai craqué...je viens de vendre mon A4 3.0 TDI MTM et me suis offert une magnifique S4 de fin 2009, berline S tronic quasi full option. Je possèdais déjà une S4 B8 avant mon 3.0 TDI et comme on dit, on revient toujours à ses premiers amours...Le 3.0 TDI c'est bien, surtout préparé par MTM mais cela ne me suffisait pas... Alors voilà, je trouve mon nouveau joujou en Allemagne, dans un centre Audi, à quelques kilomètres de chez MTM comme par hasard. Le véhicule est dans un état irréprochable, très propre et entretenu. A peine en posséssion de mon auto me voilà déjà au téléphone avec mon ami Frédéric de MTM France afin de caler un futur rendez-vous chez MTM Allemagne. Fred me dit devoir récupérer le RS6 Clubsport pour quelques semaines en vue de plusieurs reportages dans divers magazines, nous ferons une pierre deux coup... Quelques semaines plus tard me revoilà dans l'antre de la préparation Audi, chez MTM, lieu hautement symbolique pour tous passionnés de la marque. Je commence à bien connaitre la place et Frédéric m'emmène directement dans le bon local...un attelier de prestige où je découvre (et redécouvre) le R8 V10 Biturbo poli mains, dont on a récemment parlé sur Turbo (800cv, 900Nm...reportage complet dans le prochain "AVUS"), le R8 GT3-2 (V8 compresseur, propulsion, 560cv) et une Lamborguini Murciélago LP670-4 venue pour un entretien et passage au banc. Sont également présent le fameux TT Bimoto de plus de 1000cv ainsi que le S1 de M. Roland Mayer. J'halucine, près de 4000cv réunis sur 80m2... Pendant ce temps mon S4 subit une cure de vitamines, au programme, pose du boitier Cantronic sans bride de vitesse, pose d'une ligne inox active (silencieux et intermédiaire) avec quatres sorties, pose de jantes Bimoto titane/polies et ressorts courts KW. En attendant, Fred me propose une balade en RS6 Clusport (742cv et 860Nm de couple, testé à 362Km/h à Nardo l'année dernière !!) afin de nous rendre à l'audi Forum. Je n'ai pas de mots pour définir la poussée de ce monstre qu'est le RS6 clubsport...3,6sec de 0 à 100, 9sec jusqu'à 200...c'est phénoménal !! Fred me dit qu'il existe mieux...le R8 V10 Biturbo mû par le même moteur mais avec 60cv de plus, 40Nm et pratiquement 1000km de moins !!!, je n'ose imaginer... Après un copieux déjeuner et quelques emplettes à l'Audi Shop, nous voilà de retour chez MTM, les derniers réglages de mon bolide touches à leurs fin. On me remet les clefs, c'est l'heure de l'essai !! je démarre, déjà un grondement beaucoup plus sourd se fait entendre, je vérifie la température d'huile, 82°, c'est tout bon, je vais pouvoir envoyer...Passé le village et le rond point, j'enfonce la pédale de droite à fond de deuxième et là, c'est la déferlante : Une poussée spontanée me colle au siège, les clapets actifs de l'échappements s'ouvrent et libèrent toutes les vocalises du moteurs, de rauque à métallique, ça hurle, ça pousse, la boite S tronic enchaine les rapports sans interruption, que du bonheur !!, ma voiture est transcendée, plus rien avoir avec le véhicule d'origine. Les ressorts courts supprime quasiment le roulis, ça colle au pavé. Je ressent à nouveau la puissance libérée de mon pécédent S4 déjà préparé MTM. Cette journée s'achève, elle m'aura laissé encore d'excellents souvenir, notamment la rencontre avec le célèbre Hans Dalbach, et la découverte d'un nouveau projet fou de M. Roland Mayer qui fera encore parlé de lui d'ici quelques temps... je souhaite une fois de plus saluer le sérieux et proféssionnalisme de toute l'équipe MTM. Un super merci à Frédéric, un passionné devenu mon ami qui n'hésite pas à faire partager sa passion, ce sont toujours d'excellents moments. Voilà, je voulais une fois de plus faire partager mon trip, c'est fait, n'hésitez pas si vous avez des questions. Bonne routes à toutes et à tous !! Arno. Quelques photos supplémentaires... . . .

...1000cv aussi...faut juste connaitre le moulin de fond en comble afin de savoir quelle est la juste puissante pour que tout passe correctement à la route et tienne plus de 20 000km, la course à la puissance n'est pas tout, c'est une afaire de spécialistes motoristes et non de programmeurs ! Merci Alain pour le lien

...pour le plaisir des yeux...

Salut a tous, Dernière folie en date du coté Bavarois de la force ! MTM dégaine son tout nouveau bijou, une R8 à laquelle l'équipe de M. Mayer a greffé le V10 Biturbo Audi présent dans le RS6 mais copieusement revu, résultat : 766cv et 888Nm de couple!! et en boite manuelle s'il vous plait !, la carosserie est entièrement polie à la main, l'intérieur entièrement recouvert de cuir ton orangé, double sortie d'échappement placé entre les deux feu arrière façon Spyker,bref, du grand art !! J'attends avec impatience les premiers tests d'accélérations!!, une première pointe de vitesse de l'engin en cours de développement fût déjà mesurée à Nardo l'été dernier à 347Km/h...prometteur non? Bonne route à tous !!

C'est toujours pareil, il y préparateur et préparateur !, MTM développent leurs produits sur deux ou trois milliers de kilomètres, sur des véhicules qu'ils achètent (et pas sur la voiture de leurs clients...), ils ont des années d'expérience et une équipe complète dédiée aux développement de leurs produits. Alors MTM est certainement plus cher que les "Home" pseudo préparateurs (qui arrivent certainement à tirer quelques canassons de leurs prépa) mais là si vous avez un problème, y a plus personne qui répond !! Et puis MTM est toujours moins cher que ABT, pour un bien meilleur résultat (j'ai pu essayer les deux)

...j'oubliais, les coordonnées de Stéphane de MS Performance: 06 17 53 30 97, [email protected] et celles de Frédéric, directeur MTM France, 06 73 48 34 88 ou [email protected].

Et voilà, il fallait que le fasse afin de voir la différence et ainsi de tirer la quintessence de mon monteur. Il y a quelques semaines je faisais poser une ligne d'échappement MTM ainsi que le boitier M-Cantronic de mon ancienne A4 3.0l TDI 2008 mais reprogrammé pour ma voiture avec au bout, 295cv et 620Nm de couple de 2500 à 3200 tr/min. Je peux vous dire que cela pousse fort!!, le Cantronic à aussi l'avantage de pouvoir être réutilisé (chose que j'ai faites d'ailleurs...), facilement montrable et démontable. Mais voilà, sachant qu'il existait chez MTM la possibilité de reprogrammer mon boitier avec un gain substantiel de puissance, j'ai sauté le pas, et c'est naturellement que j'ai appelé Stéphane de MS Performance. Cela fait plusieurs mois que MS Performance installe des prépas MTM dans toute la France et connaissant le sérieux de Stéphane qui avait déjà fait la prépa du TT de mon cousin, c'est tout naturellement que je lui ai demandé de venir m'installer la fameuse prépa qui ne compte pas moins de 310cv et 640Nm de 1500 à 3200tr/min!! Après quelques heures de travail, diagnostique moteur pré et post prépa, le boitier fut relogé dans son emplacement d'origine et vint le temps de mettre le contact. Après quelques tours de roues, huile moteur à température, j'écrase l'accélérateur et la...pan...coup de pied aux fesses!!, et c'est là la principale différence avec le M-Cantronic, le couple et un peu plus important mais débute à 1500tr et non à 2500tr et arrive plus subitement avec une sensation de poussée plus prononcée et plus incisive...j'ai le sourire aux lèvres, c'est ce que j'attendais!! En plus des 15cv et 20Nm de plus, cette prépa retire la bride de vitesse de 250km/h d'usine, et c'est jusqu'à 265km/h que je pourrais pousser mon bolide diesel lors de mes sorties bavaroises... En résumé, j'ai pu tester deux prépa Mtm pour le 3.0 Tdi, une version Cantronic avec tous les avantages de la réimplantation possible dans d'autres véhicules, un démontage aisé, une prépa plus "soft" pour une conduite plus "sur le couple". Le programme qu'à implanté Stéphane au cœur de l'ECU et plus "Strong" avec certes peu de chevaux supplémentaire par rapport au Cantronic mais une gestion plus sport et incisive, qui me correspond mieux. Donc programme à la carte en quelque sorte!! Voilà tout, de belles virées en perspectives !, merci MTM et surtout un grand merci Stéphane pour sa disponibilité et son sérieux, un vrai plus pour qui veut une prépa haut de gamme de qualité implanté par un vrai professionnel, a bon entendeur, bonne route à tous !! Arno

Les jantes sont des 19" Audi, pour ta reprog penses MTM via MS performance il se déplace dans toute la France, tu es sur ainsi d'avoir le top, crois moi!