Barkette325

C'est bien pour cela qu'il faut changer ton liquide de refroidissement tous les ans car le produit anti-corrosion se dégrade et n'assure plus ses fonctions, donc ton calorstat rouille et grippe!! En position ouverte ça va, mais en position fermé ça peut te couter un join de culasse et sur le V6 bonjour la facture !!!!! erf :(

HELLO, des news??

bon courage en tous cas !!! a bientot !

As tu pensé a demonter ta boite auto et à l'envoyer chez ZF (constructeur) ca te coutera bcp moins cher qu'une boite neuve. Dire que ces escrocs voulaient te delester de 9000 balles... Pitoyable!! J'ai eu une panne moteur sur mon ancien A6, moteur AKE, diag audi: _pompe HS , 3200euros de frais ... J'ai trouvé un mecano bien calé il m'a demonter ma pompe, l'a enmener chez des specialiste bosch, en meme temps il a vu que mes ,6 injecteurs etaient mort, mes bougies de prechauffage aussi, et mon reservoir plein de sable ... va savoir, un plein de "merde" au lieu du gasoil ou quelqu'un qui en a mis dans mon reservoir en vacances... je vous passe les details Donc pompe refaite a neuf et garantie 2ans, 6 injecteurs neufs, 6 bougie de préchauffage neuves, un capteur d'abs neuf car témoin d'abs et esp allumé, l'entretien totalement fait avec tous les filtres et de l'huile mobile 5W30, le nettoyage du réservoir, le vidage des deux cata car ils étaient pourris plein de suie etc, en plus de ça il m'a réparer une aile qu'on venait de m'enfoncer en bas de chez mois quelques jours auparavant ... ... et TOUT ça pour la modique somme de 2000 balles plus quelques cadeaux car ils voulaient pas prendre plus et cela me genait beaucoup... Une crème en somme, il boss sur rennes, si besoin je peux vous mettre en relations.

Pas de doute, j'avais le meme probleme sur la mienne, A4 V6 TDI 180 moteur AKE, la temperature ne monte pas au dessus des 60degre... Verdict : Le calorstat était naz, il se s'ouvre et ne se ferme plus!! Ce qu'il faut savoir sur les moteur TDI a injection direct, c'est qu'ils ont un rendement thermique élevé donc dégagent peu de calories, donc ils mettent du temps à chauffer. De plus, le circuit général de refroidissement et sur-dimensionné pour permettre un bon refroidissement surtout quand il fait bien chaud dehors ou en été, de ce fait, il y a comme un second circuit de refroidissement plus petit et la frontière disons entre ces "deux" circuits de refroidissement est établie par le fameux "calorstat" (diffèrent de thermostat attention!!) Ce dernier s'ouvre et se ferme afin de réguler la température du liquide de refroidissement et de la maintenir dans les 90°(Température optimal de fonctionnement du moteur) A froid au démarrage; le calorstat est fermé, ce qui fait que le moteur monte plus vite en température, ensuite il s'ouvre petit a petit jusqu'a ce que le circuit global soit en température. Mais quand ce dernier est en panne, donc qu'il reste ouvert en roulant, la température n'atteint jamais les 90° ce qui veut bien dire que le fonctionnement est dynamique. Par exemple a l'arret, il s'ouvre et la voiture chauffe jusqu'a atteindre les 90°, ensuite les ventilo s'enclanche pour ne pas surchauffer le moteur, si on se met a rouler, le vent brassé refroidit le radiateur et la temperature baisse, mais elle ne descend pas en dessous de 90, ce qui veut dire qu'a un moment donné, le calorstat se referme afin de reguler justement la température. Ce que je pense de ton probleme c'est que tu as à faire à une concession qui ne veut pas prendre ses responsabilité devant ce probleme car l'operation prend BEAUCOUP de temps et coute cher en MO!! Donc tu vas les voir, tu leurs fait notifié le probleme, et si ils continuent à te raconter de telles salade, fais leur consigner tout cela par écris avec un tampon du garage ensuite tu vas gentillement porter plainte !!! De plus, il suffit de prendre le manuel de ta voiture et tu vas dans la section 'moteur' ect, tu noteras que la température NORMAL de fonctionnement quelques soient les conditions extérieur DOIT être de 90° , pas plus, pas moins ! Parfois, il ne faut pas hésiter à s'énerver un chouilla en concession, tu fais un peu le bête, juste pour voir ce qu'ils vont te pondre comme connerie, ensuite tu les allument en leurs montrant que même si tu es "boulanger" tu t'y connais un minima en mecanique/électronique automobile... Le meilleurs moyen de se défendre étant bien sur de connaitre ses droits, mais aussi leurs DEVOIR à ces e----c de garagistes. Calorstat HS et risques pour le moteur : 1- Usure prématuré du moteur 2- Surconsommation de carburant : En effet comme la quantité de gasoil injecte est fonction de divers autres paramètre y compris celui de la température du liquide de refroidissement, eh bien le capteur voyant que l'eau n'est pas a température ordonne au calculateur d'injecter une plus grande quantité de carburant 3- Possibilité de n'avoir plus de chauffage dans l'habitacle (vecu sur une alfa 156 avec calorstat HS, un frigo la caisse pendant l'hiver !! beurk!) :coucou:

Eh bien ecoute, je vais m'orienter sur une B6 de 2004/2005 alors la prochaine fois... Ma B6 est partie dans le sud est de la france ... Par contre, je vais prendre un tdi 130 car le V6 consomme pas mal quand même non??? On verras because for now, i'am à pied :( :( au fait probleme resolu, j'ai recrée le morceaux de plastique cassé avec de la patte a malaxer et j'ai reparer comme ca,ca tiens bien et c'est pas tres cher . Bonne annee a toutes et a tous ! :coucou:

lol yes :o) Pour moi, probleme reglé, plus de voiture .... Snif :(

J'aime ! OK c'est bien ce que je me disais , je comprend mieux Bon courage et bonne années a tous !!!

Hello, OK je vais jetter un coup d'oeil, j'avais deja regarder mais pas assez apparemment... Je vous tiens au courant asap merci pour les conseils en tout cas!

Hello RIMK, et tous les autres :) Bah en fait pour le moment, rien, j'ai juste change la serrure cote conducteur mais toujours le même probleme, mais je ne peux pas la tester sans la poser la serrure! On me parle plus haut du moteur de leve vitre qui déconnerais, peut etre je ne sais pas, en tous cas je ne connais pas comment c'est câblé et comment tout cela est géré, tu imagines chez audi si il faut changer le moindre truc c'est même pas la peina !! Juste un malheureux bouton de commande des feux coute dans les 100E sans MO...à PLUS de 70E de l'heure HORS TAXE s'il vous plait.... Si on suppose que la serrure soit neuve, alors, cela viendrais bien d'ailleurs, peut etre mon fascaux mais je penses pas, ma VE descends et monte, mon rétro marche (sauf le rabattement des deux coté et le chauffage cote conducteur) bizzar bizzar, le vag com me dis que ya bien un probleme quelque part dans un moteur de retro je crois (ca se change tout seule ou fait changer le retro complet ?? €€€€€ ...) Si je trouve la réponse, je vous tiens au jus, :carre:

Euh pourquoi clef dynamometrique ? il faut respecter un couple de serrage particulier ? merci pour ta réponse, j'ai le meme souci sur ma caisse, j'ai change la serrure commande sur la bay allemande neuve pour 55 balles, installation faite et toujours le meme probleme, je dois la renvoyer pour un echange ... Je vous tiens au jus ...

Slaut et merci pour ta contribution, pourrais tu m'en dire un peu plus stp concernant le lien entre les retro rabatable electriquement et le moteur de leve vitre car tu dis que cest lui qui bloquerais mes retro exterieurs... le souci c'est tout est apparu d'un seul coup ! Plus de centralisation, la porte conducteur ne se ferme qu'avec la clef, quand on appuie sur la telecommande toutes les portes se ferment sauf la porte conducteur et plus de warning a la fermeture comme avant. Plus de lumiere de courtoisie dan,s la porte conducteur non plus,(probleme de serrure non?) Mes retros ext ne se rabattent plus quand on actionne le bouton on entend un bruit comme si ils voulaient se rabattrent mais apres plus rien, le reglage des retro fonctionne par contre, la teinte automatique aussi marche bien, et le chauffage des retros ne marche que sur le retro passager... est ce lié ? Je comprend rien du tout et j'ai besoin d'aide svp et de retour d'experience merci à vous

J'avais pas pensé au coup de l'aimant j'avoue, je vais tester ca par contre je dois recuperer un aimant assez puissant et une petite barre plate en metal et fixer tout ca!! marre des plastoque de m-----e car ca arrete pas de casser, limite faut y aller avec la langue pardis ! Sur ma A6 c'etais pas comme ca!! les boutons pèlent pas, c'est du costaud ca se voyait bien, je suis decu des A4 B6 ...pas aussi fiable que les prix des accessoires ne laisse presajé ... pardon pour les foteS d'orthographe ...

Moi je ne sais pas c est bizzar, tout est tombé en rade cet hiver, j'ai plus de lumiere dans la porte quand j'ouvre, par contre les pieds oui, ca s'allume, le plafonnier aussi, l'ordi detecte bien l'ouverture de porte, par contre voilà les probleme que j'ai eu exactement en meme temps quand je suis sortie de la voiture un soir en rentrant du taff : -plus de centralisation de la porte conducteur, obligé de la fermé a clef pour la verrouiller/deverouillé alors que les autres portes se ferment et s'ouvrent normalement avec la telecommande -les retro exterieurs ne se rabattent plus avec le bouton et donc obligé de faire le tour de la caisse a chaque fois ... et j'ai mon retro conducteur qui ne chauffe pas et ne degivre pas alors que les deux retro exterieur, l'electrochrome marche bien, et le reglage electrique des mirroir bas, haut, gauche droite , marche nickel Si quelqu'un a une idee ou un coup de baguette magique :) merci :P

Bravo! Excellent travail !