pirocrazy

Sur ta distri , tu as la grande courroie qui synchronise les éléments moteur et une toute petite qui entraîne ta pompe a injection grâce a l'AAC droit. Et sur la poulie extérieure de l'AAC , tu as 3 vis btr ( de 6 il me semble ) que tu débloque légèrement et la , tu peux jouer un peu avec l'avance ou le retard d'injection grâce aux trous oblong de la poulie. Tu n'as plus qu'a la tourner très légèrement sur la droite pour avoir un peu d’avance et recontrôler au vag com.

Les tiptros souffrent surtout de quelques soucis électroniques ( donc pas vraiment dépendant de leurs utilisations ) et de défauts d'entretien. Audi ne faisait pas vraiment de préconisation d'une vidange de boite , d'ou ces problèmes.

Composants Nm Chapeaux de paliers sur culasse: écrous borgnes 15 écrous à six pans 10 vis à six pans 10 Goujon fileté dans la culasse 5 Injecteurs dans la culasse 10

Ça lubrifie oui , mais est ce que la lubrification est bien répartie ? C'est ça la grande question. L'usure importante de cernes cames/linguets est justement du a un problème de lubrification. Faire un test ne coute rien :)

Merci , mais ce n'est pas encore gagner. Après mure réflexion , je pense surtout avoir besoin de trouver ou brancher des pins 1 a 6 et entre 17 a 20. Le reste étant plutôt simple et des options.

hello , si c'est comme pour le concert 1 , il te faut activer l'option BOSE sur ton poste avec VAG COM. Quand celle ci n'est pas activée , seul les canaux arrière sont transmis a ton ampli , les canaux de l'avant étant directement gérer par le poste.

Bonjour a tous, je ne suis pas un grand spécialiste de l'électronique auto et j'aurai besoin de votre aide. Je compte remplacer mon compteur sur mon a6 avant du 12/1999 , il est complètement H.S Celui ci a d'origine un petit afficheur et ne se connecte qu'avec une prise bleu et une autre verte en 32 broches. Ce modèle étant introuvable a des prix décents , je voudrai le remplacer contre le modèle avec grand afficheur. Comme certains l'auront compris , il me faudrait donc ajouter le fameux connecteur 32 broches gris. J'ai pu extraire sur elsawin le brochage de ces trois prises , mais je n'ai aucune idée d'ou reprendre ceux du connecteur gris. en ce qui concerne les systemes d'info de lave glace , stop ect , je compte les relier directement a la masse. Si quelqu'un peu m'aider dans ma démarche , je lui en serai très reconnaissant. Connecteur multiple, 32 raccords, bleu 1 - Borne 15 2 - Usure des garnitures de frein 3 - Tachymètre, sortie 1 4 - non affecté 5 - Jauge à carburant 6 - Alerte carburant OBD 2 7 - Borne 31 (masse des capteurs) 8 - Température du liquide de refroidissement 9 - Borne 31 (masse de charge) 10 - Pression d'huile 2 (élevée) 11 - Signal de vitesse 12 - Coupure de la climatisation 13 - Accélérateur électronique/témoin de préchauffage 14 - Correcteur d'assiette 15 - Borne 58d 16 - Clignotants de remorque 17 - Feux de route 18 - Clignotants gauches 19 - non affecté 20 - Borne 58s 21 - Contacteur de porte conducteur 22 - Manque de liquide de refroidissement 23 - Borne 30 24 - Borne 31 (masse de charge) 25 - Signal de consommation 26 - Feux de stationnement droits 27 - Feux de stationnement gauches 28 - Entrée tachymètre 29 - Freins 30 - Contact S 31 - Tachymètre, sortie 2 32 - ESP/ASR A90-0132 Connecteur multiple, 32 raccords, vert 1 - non affecté 2 - Transpondeur 1 3 - non affecté 4 - non affecté 5 - Conduite W 6 - non affecté 7 - Clignotants droits 8 - Vibreur externe 9 - Gong externe 10 - Airbag 11 - Temps d'immobilisation 12 - Borne 61 13 - Frein de stationnement 14 - CHECK 15 - Niveau d'huile/température de l'huile 16 - non affecté 17 - Transpondeur 2 18 - Bus CAN high (transmission) 19 - Bus CAN low (transmission) 20 - non affecté 21 - ABS 22 - Bus CAN High (confort) 23 - Bus CAN Low (confort) 24 - non affecté 25 - Capot moteur 26 - Trappe à carburant 27 - Ancrage de ceinture 28 - Conduite K 29 - Température extérieure, entrée 30 - Borne 58de 31 - Indicateur de gamme de vitesse 32 - LWR A90-0131 Connecteur multiple, 32 raccords, gris 1 - Commande d'exécution du menu (Menu) 2 - Commande d'exécution du menu (out A) 3 - Commande d'exécution du menu (out B) 4 - Commande d'exécution du menu (Enter) 5 - Bus CAN High (afficheur) 6 - Bus CAN Low (afficheur) 7 - non affecté 8 - non affecté 9 - non affecté 10 - non affecté 11 - Signal « Enable » 12 - Clock 13 - Data 14 - Feu de stop 15 - Niveau de liquide de lave-glace 16 - Feux de recul/feux de croisement (contrôle des témoins) 17 - Ordinateur de bord, côté gauche 18 - Système d'information du conducteur, côté droit 19 - Système d'information du conducteur - réinitialisation 20 - Entrée radio - chauffage stationnaire 21 - Commutation Été/Hiver 22 - Chauffage stationnaire ON 23 - Branchement de touche 1 Navigation 24 - Branchement de touche 2 Navigation 25 - Branchement de touche Système télématique 26 - non affecté 27 - non affecté 28 - non affecté 29 - non affecté 30 - non affecté 31 - non affecté 32 - non affecté

bonjours, suite a un probleme de joints de culasses sur mon a4 , j'aurais voulu savoir si quelqu'un connait la procedure de serrage pour le 2.8 V6 30soupapes. j'ai chercher un peu partout sur le net , et c'est le desert total. j'aurais aussi voulu connaitre les reperes de calage pour la distribution et s'il est possible de le faire sans outils de calage. j'ai pas mal d'experiance en distribution , mais celle ci reste tout de meme un peu speciale a mon gout :s en vous remerciant par avance pour votre aide .

hello . je penche aussi pour la pompe de gavage . le fait d'avoir pomper un peu d'air peu leur faire rendre l'ame si elle sont deja un peu fatiguer . mais avant de te lancer dans le changement , essaye de prendre la pression de celle ci avec un mano ;)

ca viend surtout de l'huile preconiser qui est plus fluide qu'avant . plus l'huile est fluide , plus le moteur consomera .

bien sur qu'elle est plus fluide , d'ailleur , son indice de viscositée le confirme . certe + l'huile est fluide et plus l'huile se consome acilement ( ou s'eccoule si fuite ) mais rien d'inquietant a ce niveau ;)

pourquoi pas l'enssemble ? tu passe a un turbo plus gros . K04 . tu ajoute un petit echangeur et une bonne repro juste apres ca . voir aussi le remplacement des injecteur par des type gros debit .

hello , trop americaniser a mon gout . il manque plus que la peinture jaune et ca ferai le parfait taxi new yorkais . mais bon , le principal , c'est que ca te plaise a toi hein

hello . je ne connais pas de garage sur paris , mais il est possible de ne changer que l'enbout deffectueux du cardant , ce qui baisse conciderablement la facture

question fiabilité , pas trop de soucis . a verifier avant achat : conso d'huile et que les turbo tourne correctement . les turbo sont asser fragile dessu si l'on en prend pas soin ( temps de chauffe et laisser tourner un peu au ralenti avant de couper le moteur ) de forte conso d'huile sont courrante aussi . et comme tout les vehicule VAG , le debitmetre ... bref , rien d'allarmant si l'entretient a ete bien fait

de rien et desolé , mais c'est vraiment un swap injustifiable financierement . mais sache que l'on peu trouver des S4 avec certe pas mal de bornes , mais a bon prix ;)

mettre une autre boite de vitesse , ce ne sera pas possible . je n'en connais vraiment aucune qui serai motable , et encore moins suceptible d'encaisser le couple de la S4 . pas d'autre choix que de poser le pont , le torsen et tout ce qui va autours . ce genre de pieces ne courrent vraiment pas les rues .

hello . il n'y a aucun risque , surtout qu'il ne sagit que d'un appoint . ces deux huiles sont miscible sans soucis . celle que tu a mise en faite est une norme special pour prendre soin des nouvelles generation d'injecteurs et du FAP . donc a par un trou dans ton porte monnaie , aucuns soucis

bha ca , si on le savait ... tout depend du moteur , de la maniere de conduire , de l'entretiend ect ... chaque moteur est unique . c'est donc impossible de te repondre avec certitude . tu peut par contre te faire une idee de son etat d'usure en faisant prendre les compressions . longue vie a ta voiture :)

hello . non , en fait ton huile reste dans ton carter . ton moteur contiend entre 4.5 et 5L d'huile . mais en dessous de 3.5L , la jauge ne va pas asser profond pour pouvoir sonder l'huile . quand ton niveau n'est qu'au mini sur ta jauge , c'est qu'il reste tout de meme 4L d'huile dans ton moteur . ton temoin de niveau d'huile s'allume egalement quand le niveau d'huile est trop bas pour assurer une pression d'huile convenable ( mini de ta jauge ) ta conso n'est pas ennorme , sache que l'on parle de surconsomation d'huile quand celle ci consome 1L d'huile au 1000kms ... refait l'appoint d'huile de temps en temps et tu ne risque absolument rien

hello , a ce que j'en sais , c'est un moteur tres fiable . sont gros default , c'est ca tendance a consommer beaucoup d'huile . cela dit , tous ne sont pas affecter ... sont , question cout d'entretien , tu peu t'en douter , c'est un joli gouffre ... conso ennorme , disponibilité des pieces limité , ce qui nous force a les chercher souvent directement chez audi ... mais bon , a coter de ca , c'est du pur bonheur a conduire , et vaut largement le cout si l'on en a les moyens :) par contre , gros default ===> les schtroumpfs sur le bas coter avec leurs radars xd

hello . poue repondre , c'est bien sur possible . le probleme , c'est que pour le prix de la modif ( rien que les pieces bien sur ) sans compter le temps que cela prendrai , tu pourrai t'en acheter deux complete et roulantes . la modif ne s'arrite pas au moteur . il te faudrai remplacer le moteur , calculateur , boite , poser le systeme quattro de la S4 ( torsen ) sans oublier les trains roulant complets et le freinage ... autant dire qu'il ne te resterai que la caisse d'origine , que t'aura claquer enormement de fric ( asser pour pouvoir t'en payer une vrai en tout les cas ) , et que tu ne pourra pas rouler sur la voie publique legalement . et que si par malheur tu avais un accident avec des dommages corporels , tu va payer toute ta vie et risquer la prison . sans parler de concience ... une A4 est tres loin d'etre une S4 c'est pas comme un swap d'un TU 1600 16S sur une saxo 1.0L

tout depend de tes besoins . tu peux aller dans des centre auto distri , des norauto/feu vert ect ... souvent chez les rectifieur de culasse auto aussi . ca peu se trouver aussi asser facilement sur ebay et quelques boutique online ex : http://www.hellopro.fr/Filets_rapportes-10...-1-feuille.html a toi de voir ce qui serai le plus rentable , acheter le kit ou bien faire la pose par un pro autrement , c'est asser simple . il suffit de retarauder la piece a un diametre specifique avec un taraud special . ensuite il suffit de poser le filet raporter en le vissant jusqu'au fond avec un autre outil specifique . une fois arriver au fond , on fait 1/4 de tour en arriere pour bien faire mordre le fillet , on casse l'entraineur avec l'outil d'incertion ou un marteau + chasse goupulle et le tour est jouer . te voila avec un filletage comme neuf et bien plus solide . ( on l'utilise tres courrement ^pour la reparation des culasse pour eviter d'avoir a faire le demontage de celle ci , ce qui fait une tres grosse economie de temps et surtout d'argent . mais ca peu vraiment servir pour tout type de filletage . )