juffu

Je m'étais renseigné pour faire une durite sur mesure en silicone auprès d'une société et bien cela coûte cher car il doivent fabriquer le patron ( c'est à dire le moule) c'est environ 130-150 euros et puis après il y a la matière première le silicone environ 30-40 euros bref c'était pas trop intéressant. Je dois remplacer mon intake d'origine de 3B car je monte un gt3071r, mon intake d'origine est nickel au pire je pourrais te la vendre.

Non je pense pas mais en regardant souvent sur ebay.de tu pourra trouver ton bonheur

durite admission turbo / boite à air http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150466420233&ssPageName=STRK:MEWAX:IT Pour le joint de collecteur d'admission faut même pas commander chez audi leurs prix de pièces deviennent trop prohibitifs. Exemple j'ai eu la bêtise commander un joint de collecteur échappement prix OOOO 90 euros :colere: C'est dingue. Pour n'importe quel joint faut commander chez lui c'est 3 fois moins cher. Joint collecteur admission http://cgi.ebay.de/Ansaugkrummerdichtung-Audi-20V-S2-S4-S6-RS2-5-Zyl-/400127801327?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item5d2979b7ef

Comme je l'avais précédemment dit il se désintègre avec l'âge. Déjà rien que ca tu perds de la pression de turbo :P

Je ne donne pas l'épaisseur je dis simplement que sur un 3b d'origine c'est un joint de culasse en papier et non un métallique comme sur aby ou adu et vue les pièces qu'il a cité au dessus il devra changer obligatoirement son joint de culasse si il veut pas le péter. Car avec un turbo k26 si il veut se limiter à 300 cv pour ne pas changer le joint de culasse, les performances seront médiocres surtout qu'un K26 chargera tard même comparé à un k24 7200 de rs2. Après tout dépend du k26 car il y a pleins de références en k26 voici un site qui montre chaque k26 et leur limite de prépa. http://mtsonline.mt.funpic.de/turbolader.html Une bride k26 se monte sans modification sur collecteur rs2.

1 mm ca commence à faire pas mal d'huile mais bon un coup de white spirit sur tout ça. Le oring dont phoenix parle est le joint thorique entre l'intercooler et la traverse ( quand tu enfonce l'échangeur dans la traverse sur ta première photo )

Audi s2 3b = joint de culasse en papier = 1,5 bar de pression de turbo max

C'est la cartouche déshydratante de la clim. Sinon ca va encore l'état général, c'est gras mais ca coule pas. Un coup de soudure sur la patte et c'est réglé. Il te manque aussi deux vis de fixation de la traverse côté gauche ou alors tu les avais déjà enlevé.

Effectivement il n'y a aucun manchon entre la traverse et l'échangeur juste un joint thorique qui est en général décomposé vu l'âge de nos voitures. Pour résoudre tout problème d'étanchéité perso j'ai mis un manchon en silicone simplement et plus de joint thorique. Pour le radiateur d'eau secondaire, une petite corde attaché autour de celui-ci et à l'anneau d'accrochage pour lever le moteur qui se trouve prés de la pompe de direction assisté et c'est réglé.

Je suis quasiment sûr qu'il est impossible de mettre un calculateur de ABY reprogrammé en 3B. Quand on voit la complexité de la conversion 3B vers ABY il faut mettre tout le faisceau, l'allumage.... Certaines 3B ont les eprom soudés d'origine. Si tu veux un overboost puce ou reprog il n'y a rien d'autre. D'ailleurs des eprom genre ultimot sont bien spécifiques pour 3B et ou ABY/AAN, elles ne sont pas compatibles.

Pour info tu peux modifier une boîte à air de ABY qui est très proche de celle de l'ADU ( rs2 ). Il y a deux différences en les deux, premièrement l'arrivée d'air et en second le volume d'air le capot supérieur est un peu plus haut sur celle de rs2 mais ca joue peu. Ce qui joue c'est l'entrée d'air voici une photo pour illustrer : A gauche celle de rs2 , à droite aby. Il suffit de découper l'arrivée d'air de l'aby et de mettre un event d'enceinte comme celui-ci : http://www.slc35.com/event-plastique-noir-pour-enceinte-bassreflex-110x152290mm-yac-p-3059.html et encore là tu aura une meilleure arrivée d'air que celle de rs2 tout en restant d'origine et en économisant le prix d'une boîte à air de rs2. Pas mal de monde a effectué cette modif et ca marche très bien. J'avais failli le faire mais j'ai eu une occasion de boite rs2. j'ai une boite de aby si jamais la modif te tente.

Alors déjà pour trouver une boite à air de rs2 d'occasion je te dis bon courage ca devient très rare, après avoir raté un d'okaz j'ai mis 6 mois à en trouver une autre pas trop cher. Apparemment en commandant en angleterre chez OOOO tu l'as touche à 350 euros neuve. Le kit est très bien sauf que pour le turbo qui est une gt3076r tu chargeras un peu plus tard que un gt3071r qui est plus convenable pour 400cv. La pompe essence rs2 devient limite passé 380-400 cv mais ca devrait le faire. Pignon renforcé .... ca sert à rien le pignon chez audi coûte 30 à peu prés et ca va très bien. La ligne en 70 mm devient effectivement limite, l'idéal reste en 76 mm. L'embrayage devrait tenir le coup et puis un embrayage se change que lorsque il commence à patiner :eldiablo:

Ca me fait penser à un filtre à essence, déjà le tuyau ressemble à un de dépression, il va où le tuyau après le bocal transparent ?

bonjour a tous voila j'ai un audi s2 qui a 136000km moteur 3b j'ai quelque souci 1er Avant de changer mon calorstat tout marchait bien je pouvais la laisser tourner 1 heure sur place à 90°c je n'avais pas de souci de pression ou autre, j'ai changé le calorstat car en roulant la température chutait j'ai mis un calorstat de vw et là quand mon moteur et bien chaud que j' arrête ca crache de l'eau et mes durites sont dures, si ca vous est déjà arrivé ? 2ene souci j'ai un voyant qui s allume au démarrage je pense a l accumulateur mais quand je démarre plusieurs fois dans la journée il s allume. et mon 3 eme souci : la voiture roule bien mais quand je met le pied dedans elle monte comme si j accélérée je relâché j accéléré je relâché merci a vous. Edit by juffu ( ma gentillesse me perdra ) 1 er souci : met un calorstat d'origine de audi s2 qui s'ouvre à 87 °c , refait ta purge de liquide de refroidissement avec la vis se trouvant sur le dessus du radiateur d'eau primaire 2 eme souci : C'est quel voyant qui s'allume????????????? 3 eme souci : si tu a des coupures/ accoups vérifie ton circuit de turbo

Trop fort j'ai exactement la même connectique qui se ballade et j'ai toujours pas compris à quoi elle servait, en tout cas elle ne va pas sur le calculateur c'est sûr :P regarde : Je n'ai pas regardé si j'avais le même bloc noir non branché je regarderais. Concernant le bloc ressemblant à une n75, elle sert au système de ventilation simplement.

C'est simple pour sortir la down pipe d'origine il coupe le tube de la wastegate qu 'il ressoude :bigthumbup:

Je suis allé chez BFR vendredi toute la matinée avec un ami qui a monté une ligne pour son S2, le bruit est vraiment top. Pour la législation suisse, BFR fait également des catas et plusieurs autres solutions. J'ai également une ligne BFR en 70 mm mais je pense la revendre et passé en 76 mm par la suite je verrais.

+1 J'ai acheté mon audi s2 qui avait dormi dans une grange sous bâche et toutes les mousses intérieures sont parties en poussière et le vernis de la peinture est parti un peu partout. Bon courage pour ta S2 et met lui un coup de polish tu vas voir le rouge blanchi revient assez facilement, c'est hallucinant cette couleur.

Les bilstein B6 sont vraiment bons. Pour les ressorts met du H&R.

Si il y a du jeu mais pas excessif vu la destruction des ailettes.

Pour voir si tu a pas un injecteur HS, tu peux sortir ta rampe d'injection avec les injecteurs et tu met des coups de démarreur sans l'allumage bien sûr pour pas démarrer le moulin. Tu place un récipient sur chaque injecteur et tu compare leur débit on ne sait jamais.

Tu dis avoir contrôlé ta pression d'essence à 3 bars mais à quel niveau en sortie de pompe à essence ou juste après le régulateur de pression d'essence ? Car la pompe peut débiter correctement mais le régulateur peut ne plus être étanche et ne plus réguler correctement.

Je dirais une sonde de température qui doit déconner, voir la pompe à essence mais pas convaincu. Pour le fun voici mon turbo d'origine de S2 que j'ai démonté

Aucune vis de richesse tout est géré par le calculateur donc impossible d'avoir trop d'essence ou autre. J'avais un peu ce genre de comportement sur ma s2, j'ai tout démonté mon circuit de turbo , turbo, collecteur pour lui faire une prépa rs2 et quelle surprise j'ai eu. Turbo hélice côté admission ailettes limées avec un petit jeu, joint de collecteur hs avec au passage un goujon de collecteur pété dans la culasse, n75 débranché, joint thorique d'échangeur hs.... bref tout ca pour te dire que ca peut venir de pleins de choses bien sûr sans t'alarmer. Dans un premier temps contrôle ta pression si elle est bonne tu peux exclure turbo + circuit de turbo. Contrôle ta dump valve aussi ou change la ca coute rien. Si ta pression est bonne normalement ta N75 fonctionne.

BFR exhaust