jonathan60

Bonjour à tous, Depuis plusieurs mois, mon Q7 (moteur BUG) démarre difficilement à froid même en été. Après 3-4 préchauffages il démarre au bout de 3-4 secondes sinon c'est beaucoup plus long au premier coup de clef. Lorsqu'il démarre, une fumée blanche sort de l'échappement pendant 2-3 secondes puis plus rien. Par contre même à chaud les gazs d'échappement sentent fortement. Sous les 2000 trs/minute je n'ai pas de puissance ensuite il roule normalement même si je sens bien que le moteur n'a pas toute sa puissance. Au retour des vacances la semaine dernière (trajet de 900kms), le voyant de préchauffage s'est allumé dans les côtes du Larzac et le moteur s'est mis en mode dégradé, plus de puissance. Je me suis arrêté et j'ai coupé le moteur. Après 10 minutes de pause, j'ai redémarré sans problème, le voyant avait disparu et le moteur fonctionnait à nouveau "correctement". Ce même défaut est apparu aussi à l'aller, à mi-trajet puis plus rien après redémarrage. De retour au domicile, j'ai branché le VCDS qui indiquait le défaut suivant: 1 Fault Found: 000565 - Boost Pressure P0235 - 001 - Regulation Range not Reached - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Reset counter: 255 Mileage: 218815 km Time Indication: 0 Date: 2020.08.01 Time: 04:10:35 Freeze Frame: RPM: 1953 /min Torque: 471.9 Nm Speed: 98.6 km/h Absolute Pres.: 2295.0 mbar Absolute Pres.: 1887.0 mbar (no units): 0.0 j'ai donc remplacé le capteur de pression de tubulure d'admission par précaution, aucune différence, démarrages à froid toujours difficiles et pas de puissance sous les 2000 tr/min. Lorsque j'accélère franchement, j'ai un peu de fumée noire. Je précise que j'ai remplacé le turbo l'année dernière en même temps que le radiateur de vanne EGR. Les 3.0 tdi de cette époque étant connus pour leurs problèmes d'injecteurs, j'ai à nouveau branché le VCDS afin de mesurer les valeurs des 6 injecteurs. Voici les relevés: Je pense que l'injecteur du cylindre N°1 est HS car il ne communique aucune valeur, tout est à zéro. L'injecteur du cylindre N°4 commence peut-être à fatiguer même s'il est toujours dans la tolérance (la valeur la plus à gauche ne doit pas dépasser -45ms). Il me semble bizarre que l'injecteur du cylindre N°1 ne donne aucune valeur et affiche zéro partout (même après plusieurs mesures espacées). D'après ces valeurs, je pense que mon problème de démarrage à froid, de puissance sous les 2000 tr/min et les gazs d'échappement qui sentent fortement, pourrait provenir de l'injection. J'ai bien envie de remplacer l'injecteur N° 1 et au passage le N°4 également pour être tranquille mais je préfère voir l'avis de connaisseurs et éviter de me tromper. Qu'en pensez-vous? Merci pour vos réponses.

Merci Alpazen, c'est exactement le même schéma que le magasinier m'a donné. Je viens de regarder et je l'ai trouvé. Il est sous la baie de pare brise côté passager à 20-30 cm du calculateur presque au milieu. On ne peut pas le rater il n'y en a qu'un. Je vais essayer de le remplacer demain et je posterai une photo. Par contre il me faut "déboîter" la baie de pare brise côté passager pour passer les mains et démonter le capteur mais ça m'a l'air bien fixé...

Merci pour vos réponses. Je vais cherchercher la pièce ce matin en concession et le magasinier m'a imprimé la vue éclatée depuis leur logiciel. Ça devrait m'aider un peu plus. Je vous donnerai des nouvelles une fois le capteur démonté. Si ça peut aider d'autres personnes....

Merci pour ta réponse mais je ne le vois pas sur les schémas. D'après mon VCDS cette pièce est nommée G65

Bonjour à tous, Ma clim étant verrouillée en mode eco, j'ai branché le vagcom qui m'indique le capteur de pression de clim (G65) défectueux. J'ai commandé la pièce mais je n'arrive pas à la trouver. Est-ce que quelqu'un connaît l'emplacement de ce capteur sur un q7 2007, 3.0 tdi 233 moteur bug. Merci pour vos réponses

Bonjour à tous, Après avoir remplacé mon turbo et mon radiateur de gaz d'échappement et la batterie (neuve d'origine VW), pas moyen de redémarrer. Pour remplacer le radiateur des gazs d'échappement j'ai été obligé de déconnecter la durite haute pression gasoil qui part de la rampe commune côté passager jusqu'à la rampe côté conducteur. Une dizaine de tentative de démarrage et toujours rien... ma batterie est en charge je vais tester à nouveau demain matin. Au départ je me suis dit qu'il fallait le temps que cette fameuse durite HP se remplisse à nouveau de gasoil mais là je trouve que ça fait long... Autre point important, j'ai fait un diag avant de mettre la batterie en charge et j'ai ce code défaut: "Banc 2 ajustage de l´arbre à cames sortie Rupture moteur P1060 - 010 - - Témoin allumé" Si vous pouvez m'aidez... je suis un peu en stress. Est-ce que ça ne serait pas une fiche électrique débranchée (j'en ai débranché 5 environ pour faire mes réparations" Merci d'avance pour vos réponses

Bonjour, Suite à la dépose du turbo qui fuyait, j'avais une consommation d'huile (normal, l'huile partait principalement dans le circuit d'admission et dégoulinait sur le haut moteur. Avant de remonter le turbo, je vais nettoyer le moteur au dégraissant et effacer toute trace d'huile. Je vais aussi démonter le circuit d'admission après turbo pour nettoyage. Est-il facile de démonter l'intercooler (je pense qu'il doit être plein d'huile)? Faut-il démonter le pare choc ou la dépose du passage de roue pourrait suffir? Merci et bon week end

Personne pour m'aider sur cette sonde???

D'accord, au départ avant démontage, je pensais qu'il y avait aussi une sonde sur le radiateur mais rien, juste les durites de liquide de refroidissement et la commande pneumatique du clapet de régulation des gazs...

Je pense aussi que la condamnation de la vanne EGR en est la cause. Avant de tout remonter à neuf je cherche quand même à savoir et vérifier ce foutu code défaut qui apparaît au diag. Merci Philippe

Bonjour à tous, Suite à la condamnation de la vanne EGR pneumatique sur mon 3.0 TDI 233 de 2007, moteur BUG, 200200kms. j'avais de temps en temps le voyant moteur qui s'allumait puis disparaissait avant de rester fixe depuis quelques mois. Après un souci de perte de liquide de refroidissement, j'ai démonté mon refroidisseur de gaz d'échappement (traces de liquide sec et rosé sous le refroidisseur) la semaine dernière pour le remplacer. Au moment de démonter la protection sous le moteur pour vidanger le circuit de refroidissement, surprise, grosse marque d'huile sur la protection. Je me mets sous le moteur et vérifie l'origine de la fuite. Je suis remonté jusqu'au turbo qui était plein d'huile et après vérification, l'axe de la turbine présentait un jeu de 2-3 mm environ. J'ai donc enchainé la dépose du turbo après le refroidisseur des gazs d'échappement. Je vais donc remplacer le refroidisseur, les deux durites de LDR qui sortent du bloc moteur vers le refroidisseur ainsi que les joints toriques et manchons entre bloc moteur et durites. Le fonctionnement du clapet de régulation des gazs est correct, je vais juste le nettoyer avant remontage sur le refroidisseur neuf. Je vais aussi remplacer le kit courroie d'accessoire avec galets tendeur et enrouleurs, pompe à eau et thermostat. Mon problème, je pense qu'il doit-être lié à la condamnation EGR, après un diag j'ai le défaut suivant: 00768 - Transmetteur de température d´échangeur de chaleur AR (G154) 008 - Signal Implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 237 Kilométrage: 197861 km Heure: 0 Date: 2018.07.07 Temps: 13:16:37 Capture: Décompte: 2816 Décompte: 8449 Décompte: 293 Décompte: 50432 Après renseignement chez Audi, il n'ont aucune trace de ce transmetteur (G154). Je fais appel à vos connaissances pour savoir si ce défaut est réellement dû à la vanne EGR condamnée ou si cette sonde est bien défectueuse et surtout la localiser! Au démontage mon circuit admission est peu encrassé à ma grande surprise. Je vais donc remettre en fonctionnement cette vanne EGR même si ça me dérange... Dernière question, je souhaite installer ETKA, quelqu'un peut m'aider à le trouver? Merci de votre aide.

Bonjour, est-ce que ta clim fonctionne bien actuellement? Sinon effectivement il faut la recharger mais il peut y avoir plusieurs causes, je ne les connais pas toutes, si d'autres forumistes peuvent étayer: -Soit une odeur se fait ressentir à l'allumage et surtout l'arrêt de la clim -Eventuelle fuite sur le circuit de clim -Une pièce peut être défectueuse comme le compresseur de clim ou "bouteille" de déshydratation. -Un capteur de qualité d'air peut désactiver la clim (ça m'est arrivé) Ou tout simplement le gaz qui est trop vieux et donc baisse d'efficacité de la clim ou refroidissement très faible. Voilà après je ne suis pas expert mais pour moi ça pourrait être les principales cause...

Bonjour à tous, Suite à la condamnation de la vanne EGR pneumatique sur mon 3.0 TDI 233 de 2007, moteur BUG, 200200kms. j'avais de temps en temps le voyant moteur qui s'allumait puis disparaissait avant de rester fixe depuis quelques mois. Après un souci de perte de liquide de refroidissement, j'ai démonté mon refroidisseur de gaz d'échappement (traces de liquide sec et rosé sous le refroidisseur) la semaine dernière pour le remplacer. Au moment de démonter la protection sous le moteur pour vidanger le circuit de refroidissement, surprise, grosse marque d'huile sur la protection. Je me mets sous le moteur et vérifie l'origine de la fuite. Je suis remonté jusqu'au turbo qui était plein d'huile et après vérification, l'axe de la turbine présentait un jeu de 2-3 mm environ. J'ai donc enchainé la dépose du turbo après le refroidisseur des gazs d'échappement. Je vais donc remplacer le refroidisseur, les deux durites de LDR qui sortent du bloc moteur vers le refroidisseur ainsi que les joints toriques et manchons entre bloc moteur et durites. Le fonctionnement du clapet de régulation des gazs est correct, je vais juste le nettoyer avant remontage sur le refroidisseur neuf. Je vais aussi remplacer le kit courroie d'accessoire avec galets tendeur et enrouleurs, pompe à eau et thermostat. Mon problème, je pense qu'il doit-être lié à la condamnation EGR, après un diag j'ai le défaut suivant: 00768 - Transmetteur de température d´échangeur de chaleur AR (G154) 008 - Signal Implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 237 Kilométrage: 197861 km Heure: 0 Date: 2018.07.07 Temps: 13:16:37 Capture: Décompte: 2816 Décompte: 8449 Décompte: 293 Décompte: 50432 Après renseignement chez Audi, il n'ont aucune trace de ce transmetteur (G154). Je fais appel à vos connaissances pour savoir si ce défaut est réellement dû à la vanne EGR condamnée ou si cette sonde est bien défectueuse et surtout la localiser! Au démontage mon circuit admission est peu encrassé à ma grande surprise. Je vais donc remettre en fonctionnement cette vanne EGR même si ça me dérange... Dernière question, je souhaite installer ETKA, quelqu'un peut m'aider à le trouver? Merci de votre aide.

Et également pour info ils mettent des annonces sur Ebay... c'est grâce à ça que je l'ai acheté chez eux. Je suis allé sur place directement. De rien vladi6 :icon_smile:

Oui c'est clair, il vaut mieux une oxydation ou encrassement qu'autre chose bien plus grave. En tout cas moi ce n'était pas du tout comme ça, ça faisait vraiment une "boue" grise bien plus épaisse! Ca va c'est plutôt rassurant! content pour toi!

Ok merci, je vais continuer à la chercher cette RTA...

merci

Oui c'est sûr, mais rien ne t'empêche de remplacer la pièce toi même pour éventuellement essayer de sauver ta pompe à eau.... ce qui t'éviterai la dépose de la distri. Si je ne me trompe pas, je crois que cette pièce est en dessous ou à proximité de la culasse côté conducteur.

Salut vladi6, j'ai acheté ma pompe chez Auto System. Lien information: www.lememo.com/Piece-auto/1202-1183279/Professionnel/Auto-system.html

C'est cool, un grand merci TheRhino ça m'aide beaucoup!c'est clair que vu le prix je vais très certainement aller en concession. Merci encore.

Oui les A4 c'est la même chose mais les RTA que j'ai trouvé en centre auto ne parlent pas du v6 tdi. Ça va le faire, c'est du boulot mais c'est pas bien compliqué. En plus, c'est étonnant, Y'a aucun tuto pour l'embrayage du v6 tdi, c'est dommage ce serait bien utile! Merci

Bonsoir, au mois de juin ou juillet je vais effectuer le remplacement de mon kit embrayage et volant moteur (A6 C5 V6 TDI 150, moteur AFB), par mes soins. Après avoir fait quelques recherches, je n'ai trouvé aucun tuto sur cette maintenance... Alors, est ce quelqu'un connaît ou a un tuto sur cette réparation que j'aurais raté??? Sinon, j'envisage d'en faire un en image de A à Z au moment où je me lancerai dans cette opération, si ça peu en aider quelques uns comme moi plutôt que de se faire dépouiller le porte monnaie chez AUDI? Merci de vos réponses.

Bonsoir, pour avoir changé la mienne l'été dernier je pense que ta pompe n'a pas la bonne référence. Si ta référence est 059130106 DX alors ta nouvelle pompe doit avoir exactement la même sinon problème, c'est la société à qui j'ai acheté ma pompe qui m'avait bien dit de noter la référence exacte. J'espère pour toi que chez AUDI ils pourront te la réencoder comme ton ancienne. Sans indiscrétion, combien as-tu payé ta pompe? Juste pour info, la mienne en échange standard, 850€ et garantie 2 ans. Par contre après montage et purge, elle a démarré tout de suite et aucun problème depuis, même pas d'avance à l'injection.... Bon courage, tiens nous au courant.

Bonsoir, j'ai eu une audi A4 B5 en V6 TDI 150, le même moteur à quelques choses près.... J'ai eu exactement le même problème que toi. Au début, je remarque un voil d'huile dans le vase expansion, ensuite ce voil est devenu plus épais (1,2,3 millimètres dépaisseur etc...) Rapidement j'ai le voyant d'huile qui s'est allumé et bipé en rouge. Je m'arrête, je vérifie à nouveau mon vase et là, il était entièrement noir/gris foncé, en fait tout mon liquide G12 mélangé à l'huile. Le lendemain, direction garage AUDI (en stress total! je venais aussi d'acheter la voiture) Le super technicien me dit que ça doit être l'échangeur eau/huile et qu'il faudrait que je repasse pour faire un diag plus approfondi...ETC bla...bla. Bref, il n'avait pas envie de se déranger. Je reprends ma voiture en direction d'une autre concession. Sur la route, voyant qui se rallume et bip (plus de puissance depuis le début) et mon moteur s'arrête. Assistance dépannage, remorquage et remise de mon véhicule dans la concession vers laquelle je me dirigeais. Verdict: c'était bien cet échangeur, voiture immobilisée 3 semaines au garage, le chef d'atelier, avec qui j'ai fini par sympatiser m'a dit: ça fait une semaine que je nettoie 5 fois par jour le circuit de refroidissement au jet d'eau continuellement après avoir changé cette pièce, il y a du mieux de jour en jour, l'huile semble disparaître. Au final: remplacement de l'échangeur, pompe à eau, courroie de distribution etc... catalyseur bouché (donc débouché à la soufflette) pour un coût total de 1800 euros ça fait mal! Par contre lorsque je l'ai récupéré, elle roulait parfaitement bien, plus rien sauf une pélicule d'huile en surface dans le vase (fins résidus)! Avec ma petite expérience, je pencherai plus aussi pour ton échangeur eau/huile qui fait des siennes... Bon courage, tiens nous au courant.

Bonsoir à tous, Je vais, dans les jours à venir, refaire la bouille de mon A6 (que j'ai racheté à CHAMPI02 en avril 2009) suite à une saleté de bordure qui m'a arraché le pare choc avant en marche arrière. J'ai donc racheté les éléments que j'ai fait repeindre à savoir, pare choc avant neuf et une paire d'ailes d'occasion. Je vais aussi remplacer la calandre et la grille centrale de pare choc (déteriorées par le temps). Mon problème est qu'au moment de la casse, j'ai 2 "raccords en plastique" qui permettent de lier les ailes aux bas de pare choc qui sont cassés. J'ai cherché longtemps sur internet mais introuvables!!! Voici la pièce en question (entourée en rouge) sur une photo trouvée sur un autre forum. Merci de votre aide!