yannick82

oui je vois que je l'ai reçu aussi sur mon adresse gmail ça provient de mon adresse AOL? comment ça marche ? c'est quoi ce lien campingiquip ?

ok reçu , je vais l'installer dès que je peux .

merde j'avais loupé cette réponse oui je les veux bien ces label , tiens moi au jus s'il te faut mon adresse mail.

de retour en break ou berline ?

je te comprends mais à mon avis les problèmes qu'on rencontre sur nos 3.0tdi de 2005 (tubulure d'admission , injecteurs etc...)ont dû etre corrigés sur les 3.0tdi qui sont sortis en 2008

commence par un additif toi aussi ... genre bardahl http://www.bardahlfrance.fr/produits/auto/produit-thematique/48-7-nettoyant_injecteurs_diesel/ j'espère pour toi que tu ne sera pas confronté à ce problème

ça serait bien mais vu que je ne fais plus les entretiens chez eux , je connais déjà leur réponse <_< je suis en train de faire un traitement injection , on verra si y a du mieux demain je vais faire voir ça chez un diéséliste près de chez moi .

C est jamais le bon moment malheureusement...

Ça commence comme ça , elle est de quelle année ?

Parce que le problème est connu sur ce moteur : Note interne audi : Fumée blanche en sortie d'échappement et secousses moteur après fonctionnement prolongé au ralenti. V6 TDI 2,7L / 3,0L TDI Motif technique Une usure mécanique du siège de l'aiguille d'injecteur provoque une injection plus importante de carburant dans la chambre de combustion. Ce carburant n'est pas complètement brûlé et provoque l'apparition de fumée blanche (carburant non brûlé) et/ou des secousses du moteur après fonctionnement prolongé au ralenti. Ce phénomène ne se produit qu'après un kilométrage supérieur à 50 000 km. Mise en place de série Utilisation d'injecteurs modifiés à partir de : 8E47A040360 4F37N026750 4EX7N004204 4L*7D049162 Mesure Essayer de reproduire clairement la réclamation client (selon déclaration du client/motif technique) afin de garantir qu'elle relève bien de cette TPI. Les réparations décrites ci-dessous ne sont à exécuter que lorsque tous les critères indiqués (modèle/type, n° de châssis, lettres-repères moteur et boîte de vitesses, n° PR, référence pièce, version du logiciel, codage, ...) correspondent exactement. Sinon, cette solution SAV ne peut pas supprimer la réclamation et une réparation à répétition sera probablement effectuée. Dans ce cas, nous nous réservons le droit de refuser l'imputation en Garantie et de débiter à nouveau les pièces déposées. Attention : Une mauvaise combustion peut également contribuer à faire apparaître cette réclamation. C'est pourquoi il faut commencer par s'assurer que la compression est conforme ! Autres contrôles à réaliser : Lire aux blocs de valeurs de mesure 72 - 77, contact d'allumage mis. Chaque bloc de valeurs de mesure présente 3 valeurs (différents niveaux de pression 300 bar, 600 bar, 1 000 bar). Si la première position affiche des valeurs supérieures à moins - 45 ms (par ex. -60 ms), ou si la deuxième position affiche des valeurs supérieures à moins -15 ms(par ex. -20 ms), il s'agit d'une usure du siège d'aiguille. L'injecteur est défectueux. Pour éviter des réparations à répétition, remplacer les 6 injecteurs. >>>>Attention : bien prendre en compte le signe (moins) au bloc de valeurs de mesure 72-77 ! Directives de facturation N° de catalogue/Type d'avarie/Fabricant : 2340 / 0010 A chaque injecteur renvoyé sous Garantie ou en Participation commerciale, joindre les blocs de valeurs de mesure 70 - 77 du calculateur moteur en indiquant à quel cylindre l'injecteur est affecté. >>>En cas de non-respect de cette procédure, nous nous réservons le droit de le débiter à nouveau.

Merci pour ce document mario56 D'après les mesures du vagcom c'est l'injecteur du cylindre 4 qui serai le plus fatigué. Je vais certainement le démonter et l'amener à contrôler.

Bonjour Je pense aussi avoir un problème d'injecteur sur 3.0tdi de 2006. J'ai contrôlé avec le vagcom les blocs 72 à 77 et les valeurs semblent correctes . Il n'y a que dans le bloc 75 où la première valeur descend à -28 et la deuxième à -12 (ce qui reste encore dans la tolérance) Si j ai bien compris ce bloc correspond au cyl 4 . Pouvez vous me dire comment on repère ce cylindre quand on se place devant la voiture ? Merci de votre aide .

Absolument aucune et ces derniers temps elle fume de plus en plus Vu l'odeur c'est bien du gasoil imbrulé

Qui peut me dire quel est le cylindre 1. 2 , 3 , 4 ,5 , 6 ? Quel est leur place respective quand on se place face à la voiture ?

Ces dernier temps c'est du gasoil de chez total mais c est vrai qu' il y a souvent eu du gasoil de grande surface

mon filtre à gazoil est propre et la fumée est plutôt blanchâtre tout en ayant une odeur de gazoil qui brûle. ce sont justement les symptômes que l'on retrouve dans ce topic : http://forums.audipassion.com/topic/141882-fumee-grise-blanche-30-tdi-injecteurs-or-not-injecteurs/ c'est mon premier hiver sans cata mais je pense pas que ça vienne de là puisque depuis j'ai fait des longs trajets et le moteur eu le temps bien chauffer

en tout cas niveau après vente ça pourra pas etre pire qu'avec AUDI france .

visiblement , à la longue il y aurait un risque de mélange de gazoil dans l'huile . au début de l'hiver je n'avais qu'un peu de fumée et je pensais que c'était en lien avec le froid. mais maintenant il fait bon et ça fume encore plus cet aprem un gars avec une 106 s16 se pointe à coté de moi au feu rouge et me dit : " hey Mr !!! vous fumez beaucoup derrière !!!! " ................ putain de tracteur ........... quelle honte ........c'est clair que je vais pas pouvoir rester comme ça , en plus je vous dis meme l'odeur :vomi: je suis justment en train de brûler mon premier plein avec un additif de chez MECACYL sinon la caisse roule impec et au vagcom y a aucun défaut mise à part les bougie de préchauf alors que les 6 ont moins de 3 semaines .

mauvaise nouvelle pour moi : la voiture fume de plus en plus au ralenti . je pense que je dois avoir le fameux problème d'injecteur (qu'il faudra ajouter à la liste des problèmes connus sur les 3.0tdi) ça me fou une haine incroyable car évidemment j'avais pas prévu de prendre une douloureuse pour le remplacement de ces merdes .... (désolé pour le vocabulaire mais ça me fait un bien fou) il faut que je trouve un moyen pour que ça me coûte le moins cher possible . j'ai contacté un diéséliste près de chez moi qui contrôle les injecteurs pour la somme de 33€ par injecteur. évidemment je pense que le démontage des injecteurs n'est pas compris dans le prix . bref on est déjà à 198€ rien que pour savoir quel sont les injecteurs en défaut. après , en échange standard on peux trouver l'injecteur au alentour de 300€ mais quand j'aurais remplacé les injecteurs morts , il faudra encore que je vois avec audi pour qu'ils me les recalibres par programmation ................. et là je sais bien ce qu'ils vont me dire : " non monsieur , si ce n'est pas nous qui avons changé les injecteurs nous ne pouvons pas finir le boulot " bon.... il faudrait déjà que je me penche sur le démontage des injecteurs car je ne sais pas comment on fait. si quelqu'un a des infos je suis preneur @+

ce qu'il t'arrive , c'est un truc à te dégouter de la marque . moi aussi j'ai un soucis d'injecteur sur le 3.0 mais la mienne n'est pas garantie . finalement ma vielle R19 turboD sera arrivée à 280000km juste en changeant un embrayage alors que mes deux 3.0tdi auront eu des pannes d'un minimum de 1000€ à chaque fois . ha oui mais ça y est , je sais pourquoi je roule en AUDI ................ c'est juste parce que ça a de la gueule et que l'intérieur est bien fini ça ce sent que j'ai les boules ? .

Non g pas ça V quoi exactement ?

et pourtant la fumée est bien là .... :nixweiss: à mon avis Macgran a raison , ces bloc ne sont pas des mesures mais plutôt les valeurs de corrections amenées à chaque injecteurs neuf

j'ai fait les mesures des blocs 72 à 77 volà le résultat : Groupe 072 -10.0 ms Heure Corr. 0.0 ms Heure Corr. 0.0 ms Heure Corr. Groupe 073 -4.0 ms Heure Corr. 0.0 ms Heure Corr. 0.0 ms Heure Corr. Groupe 074 -14.0 ms Heure Corr. 0.0 ms Heure Corr. 0.0 ms Heure Corr. Groupe 075 -28.0 ms Heure Corr. -8.0 ms Heure Corr. 0.0 ms Heure Corr. Groupe 076 -8.0 ms Heure Corr. 4.0 ms Heure Corr. 2.0 ms Heure Corr. Groupe 077 14.0 ms Heure Corr. 12.0 ms Heure Corr. 4.0 ms Heure Corr. qu'est ce qu'on peut en dire ?

t

l'abus de cale est dangereux pour la santé....