Ange 91

:coucou: oui je vais je faire pendant tout un plein les 100km sont arrivé beaucoup trop vite!déjà 300 bornes de fais! :bigthumbup: :ange:

:coucou: :bigthumbup: :ange:

:coucou: :bigthumbup: :ange:

:coucou: :bigthumbup: :ange:

feu = flamme :bigthumbup:

:coucou: pour ton galet tendeur, si il grince change le!!surtout si tu veut aller jusqu’à 500 000 km et plus. de toute façon normalement quand tu change ta distrib tu change les galets avec! :bigthumbup: :ange:

:coucou: tous fonctionne très biens :bigsmile: le carter d'admission na pas été abîmé par la turbine :) pour se qui concerne l' équilibrage tous était déjà fait (marque de meulage sur les turbines. là je fait une sorte de rodage (roule cool) pendant 100 km. :bigthumbup: :ange:

danger => électricité

:coucou: sauf erreur de ma pas les joints interne du turbo se détaille pas. demande sur se site: abm.weezbe.com des fois que :) :bigthumbup: :ange:

:coucou: :bigthumbup: :ange:

:coucou: tous fonctionne c'était juste une durite qui était débrancher par inadvertance <_< :bigthumbup: :ange:

:coucou: yes!réparer tout fonctionne. c'était juste une petite durite qui c'était débrancher au niveau de la sphère en plastique près du turbo. <_< merci a toi pour ton aide :bigsmile: :bigthumbup: :ange:

:coucou: j'ai débrancher le débitmètre et riens c'est même pire!je monte les cote pas a plus de 40 km de peur de calé. je vais regarder tout de suite la gv et l'axe du turbo. a savoir que tout fonctionnais biens avant le montage sur la voiture. :ange:

:coucou: :bigthumbup: :ange:

:coucou: c'est bon comme promis le TUTO pour la réparation du turbo est fait! il est en sections MECANIQUE: TUTO = réparation turbo a4 tdi 115 b5 GT1749V. :bigthumbup: :ange:

:coucou: j'ai pas de vag-com :angry:

:coucou: j'ai démonté tout le circuit d'air pour le nettoyer: durite, échangeur ou se trouvais au moins 2 a 3L d'huile(toute l'huile de mon moteur avais passé par là et dans l'échappement). j'ai du débranché toute les petite durite en tissus tressé et les sonde du débitmètre, la sonde qui se trouve sur le dessus d'une durite en plastique qui va a l'EGR et une autre qui se trouve sur cette même durite par le dessous mais au niveau du bocal de refroidissement. pour mon turbo regarde le tuto réparation turbo a4 tdi 115 b5 GT1749V. tous y ais, c'est le miens :( ceci dit je vais regarder si il y a pas de prise d'air ou de cosse mal branchée. si il y a riens je ferais le test du débitmètre. par contre je l'ai pas nettoyer lui.si quelqu’un peut m'expliqué comment on fais. merci. :bigthumbup: :ange:

:coucou: suite a la réparation de mon turbo j'ouvre se sujet. dépose du turbo(c'est les photos une fois remonté mais bon c'est pareil) démonté la boite a air pour un meilleur accé. démonté le tuyaux d'arrivé d'huile en vert (clé de 17)en maintenant le contre écrou(clé de 17), démonté les vis du turbo au collecteur d'échappement en bleu(3 boulons clé de 12) :exclamation: il y a pas de joint :exclamation: , celle de l'échappement en rouge (3 boulons clé de 12) :exclamation: il y a un joint tôle :exclamation: par en desous:démonté le tuyaux de retour d'huile (2 vis,clé de 10) :exclamation: il y a un joint :exclamation: puis la vis de maintiens du turbo(clé de 13) voila le moteur sans son turbo le turbo avant de l'ouvrir: on voie déjà que la turbine est bouffé et tordu. :exclamation: bien repéré l'emplacement du carter d'admission,des vis et du carter d'échappement où se trouve la gv(géométrie variable). le kit réparation est complet visserie,joint,cale,rondelles,entretoise,clips et le guide de l'axe des turbine.(trouver sur ebay 69€) avec j'ai pris les deux turbines (150€ en plus) se qui reviens avec les 10€ de frais de port a 229€ les joint et les turbine: le kit ou j'ai enlevé les joint pour qu'ont voie mieux: le turbo sans son carter d'admission: on voie biens que la turbine a frottée sur le carter! démontage du carter d'échappement: c'est pleins d'huile tous sa! après nettoyage: j'ai pas de photos mais la gv(géométrie variable)a été démonté et nettoyer. voici les pièces,dans l'ordre qui se trouve entre les deux turbines dans le corps de turbo. on voie pas mais l'axe de turbine d'échappement est tordu. mauvaise surprise la plaque arrière de turbo est a remplacé. la neuve (le trous du milieu est plus petit c'est mieux). 35€ port compris sur le net(AB MOTEUR) remontage avec les pièces neuve. sur l'axe de turbine d'échappement on met la bague d’étanchéité. ensuite on mes la grosse rondelle (coté bombé vers le corps de turbo)et la turbine d'échappement a sa place. on mes le guide de l'axe des turbines :exclamation: mettre la demi-lune face avec celle du corps de turbo pour formé un cercle parfait :exclamation: dans se cercle on place la cale de maintiens. on place l'entretoise, la cale de jeu longitudinale, le joint neuf, on place la deuxième entretoise, on place la plaque arrière, le joint, on mes la nouvelle turbine d'admission, on sers l'écrous (clé de 8) :exclamation: ces un écrous a pat a gauche :exclamation: voici le corps de turbo remonté on remet le carter d'échappement avec ces vis neuve(clé de 10) la dump valve nettoyer et remonté. le turbo entièrement remonté: il est près a être remonté sur la voiture. :exclamation:avant de le remettre sur la voiture, metre de l'huile par le trous d'arrivé et celui de sortie de l'huile pour le réamorçage :exclamation: une fois remonté faire tourné la voiture au ralentit quelque minute. :bigthumbup: :ange:

:coucou: j'ai tout fait comme tu ma dit.nikel elle tourne biens! elle a fumé un moment et après plus riens. mais problème elle a pas de patate comme si il y avais pas de turbo. a savoir que la voiture est rester 5 semaine dehors sans turbo et débitmétre débrancher. - que le circuit d'air et l'échangeur ont été démonté et nettoyer pendent 2 jours avant d’être remonté. une idée de la raison de cette panne? :bigthumbup: :ange:

:coucou: turbo remonté! je suis allé gonflé les pneus et la laver car 5 semaine sans bougée elle était crade et les pneus dégonflé <_< problème elle fume encore bleu et pas de patate! au retour fume plus,il devais rester de l'huile dans l'échappement qui était non brûlé. mais toujours pas de patate alors que le turbo a été remonté comme a l'origine. tout est rester démonté pendent 5 semaine et recouvert par une couverture.(débitmètre débrancher aussi) qui peut me dire quelle est la raison de cette panne? débitmètre qui a de l'huile? passer le vag-com pour faire des réglage suite au démontage du turbo, débranchement du débitmètre et des multiple sonde sur le circuit d'air(circuit d'air entièrement démonté et nettoyer, échangeur compris)? :bigthumbup: :ange:

:coucou: alors dans l'ordre: -1 ére ligne: n°de chassis -2 éme et 3 éme ligne: c'est le type -4 éme ligne: -puissance moteur en kw (81kw = 110ch) -boite de vitesse -mois et année de fabrication -5 éme ligne :type moteur/type boite de vitesse -6 éme ligne: code couleur carrosserie (lz9u)et code couleur intérieur (na4/ql) -7 éme à 11 éme ligne: code des options (je sais pas a quoi correspond ces codes) -12 éme ligne: -poids a vide(1355 kg) -consommation [7.0=en ville(l/100km),4.4= hors ville(l/100km),5.4=conso totale (l/100km)] -émission de co2(142 g). voili,voilou :bigsmile: :bigthumbup: :ange:

:coucou: :bigthumbup: :ange:

:coucou: mon installation audio est: a l'avant: kit éclaté 2 voies JBL en 13,5. a l'arrière: kit éclaté 2 voies FOCAL en 16.5 relier a un amplis blaukpunt 4 cannaux. sub de 2 MTX en 25 relier a un amplis blaukpunt 4 cannaux. source: pionneer D3BT (lecteur cd,cd-r,cd-rw,dvd,divix,mp3,mp4,ipode,radio,téléphone,gps,cam de recul(option pas branché),multiple réglage....) j'ai suprimé le sub,reste que les JBL et les FOCAL banche sans amplis (faiseaux d'origine) pour ma part j'ai déjà fait tous FOCAL mais les JBL rende mieux et je compte remplacer les arrières par des JBL. :bigthumbup: :ange:

:coucou: la réf se trouve sur sur le carter de la turbine d'admission (entré d'air). si c'est le même que moi qui a aussi un 115 ch, mon turbo est un: GARRETT GT1749V 028145702R GS4 454231-2 s/n DFH3894 I :bigthumbup: :ange:

:coucou: peut ont m'aider? suite a la casse de mon turbo sur mon a4 tdi 115 b5, j'ai acheter un kit réparation. le turbo est entièrement remonter et près a être remonte sur la voiture. ma question est: pour le réamorçage de l'huile comment procède t ont?j'ai verser de l'huile par le tous du tuyau supérieur et inférieur es-que c'est bon ou il faut faire autre chose? :ange: