yepyboy

Aller hop je redéterre... Salut Clarc toujours sur ta charette? De mon coté j'ai laché l'affaire pendant quelques mois et puis la je m'y repenche... J'ai changé les 5 injecteurs, les parties plastiques qui s'emmanchaient ds la rampe commune étaient ou fendues ou cassées. resultat... aucun... dégouté. J'ai réussi a démarrer mon coupé mais en décallant sérieusement l'allumage, pour qu'elle tourne il lui faut une avance de 30° et bien entendu elle tourne super mal. Avec un callage normal les injecteurs ne pissent pas les bougies sont sèchent... Je ne me suis pas repenché sur mon débimètre, ce sera ma prochaine étape...

Merci les gars mais j'ai pas beaucoup de mérite... je suis électrotechnicien donc un peu de facilité dans le domaine. en revanche je suis assez énervé contre les concessionaires auto ( quelle que soit la marque ), ils nous vendent des caisses hors de prix ( pas le choix de les acheter c'est ça ou rouler en vélo ) et à la moindre panne nous saignent encore et encore... heureusement qu'il y a des forums tel que celui ci pour faire barrage à ces pourris...

Bon ben j'ai continué mon bout de chemin en ciblant la panne qui venait bien du porte instrument. direction audi histoire de voir s'ils pouvait faire quelque chose et la réponse a été sans surprise : " ben il faut le remplacer"... Oui mais non, hors de question que je change l'ensemble pour quelques centaine d'euros si c'est juste un composant a 30ctms qui est en vrac. Retour à la maison et ouverture du compteur. je m'étais rendu compte que quand l'immotronic fonctionnait il y avait un petit "clic" dans le compteur quand le voyant jaune "auto avec clef en dessous" s'allumait. j'ai donc cherché un relais que j'ai trouvé et remplacé... depuis plus de problème. Plus de détails sur demande...

La batterie est neuve, les piles des clefs n'ont rien a voir avec l'antidémarrage, la puce de la clefs est passive donc non alimentée. Je penche plus pour un problème de porte instrument...

Salut à tous. Je possède depuis quelques mois un a6 v6 tdi 150, la caisse que je voulais depuis des années. Avec une gamine et un chien c'est parfait. ce n'est pas une bête de course mais cette bagnole est d'une classe et d'un confort absolu... Oui mais... Les températures chutant mon copain l'immotronic décide de ne plus fonctionner. En gros quand il fait humide et/ou froid et que je mets le contact le voyant auto/clé ne s'allume pas et donc l'audi démarre mais se coupe de suite. L'auto est donc chez moi, bloquée et il m'est impossible de la dépoter dans le garage audi a 10km de chez moi (en plus le chef d'atelier est un c.n fini). Ça fait 15 jours que je suis dessus et j'avoue que je sature. J'ai nettoyé a la bombe contact chaque connexion, testé mon faisseau (dans l'habitacle), démonté et nettoyé le PI, changé la batterie rien n'y fait. La semaine dernière il a fait un poil plus chaud et la ma charette a démarré, j'en ai profité pour déconnecter la bobine autour du neiman et le voyant s'est mis a clignoter, preuve de son innocence. Sérieusement je pète un boulard avec cet immo de m...e. comment faire? Passage par audi obligatoire? bruler ma caisse? Pleurer encore? Help...je suis obligé de rouler en mégane...

Quand tu dis bornes 3 et 4 c'est la 3eme et 4eme en partant de la gauche? Si oui moi j'ai une valeur de 1700ohm... J'ai pas pris le temps de regler à 1500. Je vais tenter de m'y atteler cette semaine...

Alors la!!!!.... Clarc t'es un dieu si c'est aussi ça pour moi... Et si c'est ça audi ne verra plus jamais ma caisse... J'ai hâte d'aller y coller mon multimètre... Si c'est pas ça je serai très déçu et bien entendu toi, Clarc, tu seras responsable de cette déception... ;-)

Salut Clarc... On en est au même point pile poil... Si tu pinces le tuyau coté batterie qui va en dessous du manchon entre le débimètre et le boitier papillon elle cale... Moi j'ai laché l'affaire pour le moment j'ai rallumé mon copain combi...

Pour la simplicité de la bestiole je suis pas super d'accord... J'ai un combi vw, le moulin dessus est la simplicité même, déboitage du moteur ouverture de la bête upgradage travail des culasses pipes et carbus fermeture reboitage callage de l'allumage démarrage et réglage en 4 jours... 30ch de plus et 300€ dépensés... Quand j'ouvre le capot du coupé avec toutes ses sondes capteurs et autre fils en tous genres ça me fout des suées. Plus serieusement demain matin je me repenche sur ma charette et si j'arrive à la démarrer je fais le test du potard. Avant que je fasse n'importe quoi et qu'elle ne démarre plus je n'avais plus d'oscillement, en revanche un régime constant à 1200tr. Vis de richesse quasi fermée. Je dirigerais plus vers problème d'allumage et prises d'air.

"Ne touche surtout pas au débimètre!!!! C'est un réglage d'usine et y toucher mettrait encore plus le bordel !!!" m'a dit un gar de chez audi. Je pense qu'il a raison donc j'y touche pas, j'ai un pote qui avait juste enlevé le bouchon de la vis de réglage et le mécano d'audi n'a pas voulu prendre sa caisse, " si vous avez touché au débimètre moi je peux plus rien y faire "

Désolé Clarc mais ma caisse ne démarre plus plus du tout et je bosse ce w-e dc réponse probable dimanche... Je vais finir par y mettre le feu ça me défoulera...

Je te dis ça demain

salut à tous je m'incruste dans la conversation pour apporter ma pierre à l'édifice. J'ai aujourd'hui exactement le même problème de ralenti oscillant à chaud. Ce petit problème n'est plus que le seul que j'ai, en effet j'avais posté il y a quelques temps pour des soucis de démarrage par temps froid impossible, cliquetis et ralenti pourri. après avoir changé pas mal de pièces genre pompe à essence, bobine et module d'allumage, faisceau d'allumage, sonde de température d'eau, actuateur de ralenti, débimètre, durites diverses et variées, nettoyage du boitier papillon, vidage du cata rien n'y faisait, toujours pareil. je dois préciser que c'est sur un coupé 2.3L 20v de 91 que j'ai acheté dans l'état à un mec qui l'avait déjà pas mal bricolé. ce w-e j'ai donc décidé de démonter l'allumeur et ho stupeur la cloche à l'intérieur n'avait qu'une seule lumière au niveau du cylindre 1, en gros le mec l'a changé mais pour un mauvais. le calculo gérait donc l'allumage au pif. ne voulant pas acheter encore une piece dont je n'était pas sûr qu'elle soit la cause des maux de ma charette j'ai donc fait les lumières manquantes et là miracle 170ch retrouvés plus de cliqueti et un régime quasi normal à froid, en revanche à chaud le moteur déconne pas mal, ralenti oscillant entre 1200 et 1600 tr, détonnation à l'échappement et pas de patate avant 4000tr. Voilà ou j'en suis aujourd'hui. Je m'orienterais plus sur une sonde Lambda hs. je me penche dessus cette semaine. Clarc je ne pense pas que le potard soit le problème si tes accélérations/décélérations sont franches. A plus

Salut à tous. Je déterre ce post mais c'est pour la bonne cause. Je possède toujours mon coupé et il déconne encore, à vrai dire j'ai laché l'affaire pendant un an vu que j'étais commercial dans l'automobile : caisse de fonction et zéro temps libre. Aujourd'hui je me suis libéré de ce taf de naze et j'aimerai bien rependre le volant de mon audi. J'y ai un peu remis les main dedans, recalage de la distribution, chasse aux prises d'air, changement des durites d'essence. Je pense que mon pb viendrait du débimètre. Qu'en pensez-vous?

bon ben j'ai contrôlé la distri et je l'ai décalée de deux dans dans l'autre sens, bien recalé l'allumage et elle a démarrée nikel. Les soucis sont toujours présents mais en cherchant/nettoyant tout ce que je pouvait j'ai débranché le débitmètre et pas de réaction. Donc ou il est mort ou le mode dégradé se fout des infos du débitmètre.

Ce qui me semble bizarre c'est que j'en ai profité pour recaler l'alumage nikel et il a fallu que je le redécale pour qu'elle démarre sinon elle ne voulait rien savoir... Le mélange air/carburant est trop riche, les gazs d'echappement piques les yeux et le nez, il y a un truc qui donne une mauvaise info au calculo qui gave le moteur... Et moi aussi du coup... Quand je débranche la sonde lambda il n'y a aucune réaction, ça aussi c'est louche.

Salut Julien Je viens décaler la distri d'une dent, du mieux (léger) sur le début de l'essai mais au bout de la rue rebelote, je recontrole tout ça demain...

Bonjour à tous J'ai un deux problèmes sur mon coupé 2.3L 20V de 91, le premier est un ralenti beaucoup trop haut et oscillant (entre 1600 et 1800 trs/mn), là dessus s'ajoute souci de cliquetis (genre trop d'avance) lorsque j'ouvre le deuxième papillon. J'ai bien cherché sur le forum mais rien de concluant. Tout est parti du jour ou un ami me refait la distrib, une fois fini il me dit d'y aller tranquille le temps que ça se mette bien en place, je m'exécute... 10km et j'allume, arrivé à bon port je coupe le contact mais une heure plus tard la voiture refuse de démarrer. La seule manière de la faire partir est de tourner l'allumeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (tête de delco face à nous) en gros je lui donne de l'avance (alors que c'est un allumage électronique... bizarre). Mon pote contrôle la distri et me dit qu'elle n'a pas bougée. Bref ceci s'est passé il y a deux ans et aujourd'hui j'ai besoin et envie de rouler avec mon coupé. J'ai changé: allumage complet (module,allumeur,faisceau) , pompe à carburant, sonde lambda, durites d'essence. J'ai contrôlé/nettoyé filtre à air, débitmètre, boitier arrivée d'air chaud, boitier papillon et j'ai fais la chasse aux prises d'air. Là je cale... j'ai encore un doute sur un capteur de cliquetis ou sur le boitier hitachi du débitmètre ou encore sur la parole de mon pote et donc la distri ou encore aussi sur une fuite d'air qui m'aurait échappée. Merci à ceux qui se pencheront sur mon problème.

T'en es ou Touco91? Je crois que nos problèmes sont similaires...

Salut à tous. J'ai réglé mon pb de contacteur de ralenti situé sur le boitier papillon. Pas de changement au niveau du ralenti instable ni au niveau des cliquetis, en revanche j'ai retrouvé les 170 cv et ça... Ça fait plaisir... J'avance doucement mais sûrement. Je me suis fait une petite réflexion: mes pb de cliquetis surviennent à la même vitesse moteur que lors du problème de "blocage" que j'avais avant, de plus les cliquetis disparaissent vers 5500tr/mn, de la même façon que lorsque ça débloquait, peut être est-ce le même problème mais avec un symptôme différent...

Salut les gens. Je reviens avec un peu de news. G trouvé que le contacteur de ralenti sur le papillon faisait contact correctement une fois sur 6-8. J'imagine que l'incidence sur le système est énorme. Sinon j'ai plus de permis les gendarmes me l'on volé. En même temps je l'ai cherché. Excès de vitesse avec la 90. C'est moche...

bon, pour le démarrage par temps froid j'ai trouvé, c'est ma batterie qui malgré une bonne tension d'un peu plus de 13v n'a pas assez de pêche pour l'allumage. Pour le ralenti instable et les cliquetis je me retourne vers le boitier papillon et le capteur de ralenti. Quand je débranche ce dernier mon ralenti baisse doucement et lorsque j'accélère je n'entend plus les cliquetis par contre le régime moteur met une plombe à redescendre (normal). Démontage nettoyage la semaine prochaine et on verra bien...

en fait hier j'ai fais un peu de la merde au niveau de l'allumeur, j'ai pris la tension au niveau de la broche du milieu donc c'est la tension du signal, en fait j'ai la bonne tension sur les autres bornes. Mais ceci n'enlève rien au 5.5v du capteur du boitier papillon. Cette caisse commence vraiment à me gaver, pourquoi ne démarre-t-elle pas quand il fait froid alors que c'est au quart de tour le reste du temps...

Salut a tous. J'ai fait un peu le tour avec mon multimètre et j'ai des résultats bizares. Je n'ai que 6,5v aux bornes de l'allumeur et 5,5v aux bornes du capteur sur le boitier papillon, les masses sont bonnes ainsi que la tension aux bornes du module transistoré et des autres capteurs. J'hesite a amener du 12 volt sur l'allumeur et le capteur du boitier papillon via un interrupteur commandè de l'intérieur si je ne trouve pas la cause de la chute de tension et si il y a vraiment besoin de 12v, j'attend vos avis... Merci les gars