yepyboy

ok, merci pour ces conseils, je pense m'y pencher ce w-e, pour la pompe je ne sais pas si c'est ça, j'en ai trois dont une pompe de S2 et même symptome avec les trois. Il y avait pas mal de merde au fond de mon réservoir dont je vais faire le tour des durites en aval de la pompes pour voir si j'ai pas un bouchon. Pour les masses je vais aussi faire le tour au multimètre, changer la tresse, grater tous les contacts oxidés. Je ne sais pas si il y a un relais d'allumage défectueux qui pourrait expliquer que la coupé ne démarre pas par temps froid. Enfin je vais aussi voir la gueule du neiman qui à mon avis en a un coup dans la tronche. La bagnole a 340000 kM, elle a donc bien vécue et l'usure commence à se faire sentir...mais bon... je suis tellement bien à son volant qu'elle en vaut la peine... Quand tous mes soucis seront réglés je ferais une petite présentation de mes joujous, y compris ma petite corsa mk1 GT pourrie qui mine de rien me file le sourire quand je la conduit et sans oublier mon meilleur copain : mon combi... bonne année en avance...

Correct... Bon ben c'est pas ça alors, en plus elle marche bien vuqu'elle m'indique bien la température du moteur. En revanche du côté de la température d'eau c'est pas la joie, elle m'est indiquée une fois sur dix, je m'en occuperais plus tard...

mettre une photo non mais il y en a déjas une du même moulin que moi sur ce forum c'est à cette adresse: http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=75696 c'est Serteux qui l'a posté le 2.3l 20v. Sinon tout à l'heure je me suis hazardé à regarder en dessous du moteur coté poulie de vilo et là j'y ai trouvé un capteur ou une sonde, je pense à un capteur de pmh sur la poulie du vilo mais pas sûr, en revanche ce qui est sûr c'est que la gaine du fil de ce capteur/sonde est toute morte et qu'il ne manque pas grand chose pour qu'on apperçoive le cuivre donc peut etre une piste a suivre... Je dois aussi avoir un problème de masse car quand le ventilo moteur est en route le régime moteur s'effondre encore plus et la batterie est bonne donc...

Salut à tous, j'avance doucement mais sûrement dans mes recherches. J'ai retesté la bobine au multimètre et finallement les valeurs sont bonnes, en revanche il n'y a pas d'allumage, pas de jus, pas d'éteincelle, et ceci par 0 degré dehors. Par contre quand il fait meilleur comme aujourd'hui l'audi démarre nikel. Je pense à un problème de masse, ça pourrait aussi expliquer le ralenti pourri... Mais pas les cliquetis... Je vais continuer à chercher/tester...

C'est tout à fait ça... C'est la deuxième qui claque, mais bon... C'est pas comme si ça coutait un œil...

Je viens de tester au multimètre la bobine d'allumage et j'ai des valeurs pas super, 1,2ohm au primaire et 7,16 kohm au secondaire. Je crois que la messe est dite, je change ( encore) tout ça et je reviens donner les résultats. A plus...

Salut a tous, je donne un peu de news. Hier je me suis un peu penché sur l'audi et j'ai démonté nettoyé le débimettre et le bordel qui envoie de l'air chaud venant du cache culbuteur. Rien a signaler donc j'ai tout remonté et j'en ai profité pour refaire l'étanchéité a la pâte a joint. Pas de résultats probants même si j'ai l'impression d'avoir retrouvé quelques chevaux. Je galère toujours a démarrer, le ralenti n'est toujours pas bon et les cliquetis sont moins présents mais quand même là.

Arf... Je ne peux pas t'aider pour la distrib c'est pas moi qui l'ai faite, j'aurai pu te dire si on parlait vw mais là... Je ne sais pas. Ma caisse ne démarre plus avec ce temps pourri. Je ne sais pas si il y a une sorte de stater auto qui décone mais en tout cas elle est pas fan du tout. De toute façon la neige arrive donc l'audi va allé dormir et je vais sortir mon combi... C'est plus marrant la neige en combi. Enfin cela ne m'empechera pas de mettre les mains dans l'audi...ce week-end je continu mes investigations...tshuss

Je n'ai pas interrogé le boitier. Pour l'avance, si je la retarde l'audi ne démarre pas, si je le fais le moteur allumé il y a quand même des cliquetis, en même temps l'avance est gérée par le calculo donc tourner l'allumeur ne devrais pas avoir d'incidence. Pour les détecteurs de cliquetis merci du tuyau je ne savais pas ou ils étaient. Pour le tz-hall je te conseille d'aller en chopper un dans une casse, sur une 80 dernière generation 1,8L 4 cylindre le module et la bobine sont les mêmes, j'en ai trouvé sur une voiture eclatée , je l'ai testé avant et nikel...

Désolé pour la réponse tardive. Donc oui j'avais vraiment une retenue a 4000 trs mais avant le changement de couroie. En fait j'ai mes nouveaux problèmes depuis donc j'ai changé tous ce qui pourrait être susceptible d'être a l'origine de ces derniers soucis. A vrai dire je ne sais pas si elle bloque toujours a 4000 trs vu que je n'y vais pas a cause des cliquetis. Pour la puissance je ne sais pas trop si j'ai tout vu que je ne peux pas l'exploiter. Sinon pour tes problèmes de bloquage, en plus de toi j'ai changé le module effet hall et la pompe a essence. Les deux sont tout con a changer...

Je vais vérifier le calage et le capteur de régime samedi matin. Si seulement ça pouvait être ça ...

Symptômes identiques mais avant le changement de la couroie. Bloquage a 4000tr et d'un coup déblocage... Et là la bête s'exprime. As tu changé ton allumage? Fils de bougies, bobine et module? Moi il y a un soir ou dans le noir complet j'ai ouvert le capot ,moteur allumé, et c'était Noël la dedans... Je ne me suis toujours pas penché sur mon problème cette semaine, j'ai une caisse de fonction ( une 206 ) donc l'audi dort pendant ce temps... J'ai essayé de passer la 5eme a 180km/h comme avec la coupé mais la Peugeot fait la gueule... Faut vraiment que je répare ma caisse...

Je viens de relire ton post Heero et je suis d'accord avec toi pour le calage de l'allumeur mais la poulie de vilo et le volant moteur sont obligés d'être alignés vu qu'ils sont tous deux pris sur le vilo, en revanche comment controler le calage des aac? pour l'admission pas de pb ( technique du point mort haut et repère sur la poulie) mais il me semble qu'il y a aussi un aac pour l'échappement... comment le controler? y a t-il aussi un repère sur le bloc? Rappel des symptomes: ralenti trés instable (ne tiend pas du tout à froid) et cliquetis lors des accélérations sur le 2eme papillon ou à plus de 3800trs/mn. Bon pour l'instand je parle et je n'agis pas donc je vais voir tous ça ce soir...

Yes Heero je regarde ça demain si j'ai le temps sinon ça sera ce w-e.En tous cas super merci à vous tous pour le coup de main...

Je vois de quoi tu parles et je l'ai testé mais je pense qu'elle marche correctement... Quand je débranche la prise le ralenti se dégrade encore plus...donc pas ça... Merci quand même...

Salut a tous, bon ben j'ai bien changé mon allumeur mais toujours les mêmes problèmes. J'avais oublié de préciser que j'ai aussi changé la sonde lambda... J'attends avec hâte vos analyses...

Merci m'sieur C'est vrai que la vw c'est cool, mécanique facile, chevaux facilement gagnés, gueule terrible des vehicules... Je suis capable de démonter upgrader remonter un moteur vw en 3 ou 4 jours tourner la clef et partir à l'assaut de tout ce qui est tunning pour les faire pleurer au feu rouge. La différence avec une audi c'est que la seule chose qui soit électronique c'est l'autoradio donc une panne est une panne franche et pas besoin de savoir si le calculateur est trompé par telle ou telle info d'une sonde qui déconne. J'avais aussi pensé à l'allumeur mais le fait que la panne soit survenue d'un coup m'a fait douter... me voilà rassuré. Donc je teste, je répare et je donne des news. J'adore aussi les audi bien sur, j'en ai 2 ... ce putain de 5 cylindres... quand on est amateur de mécanique on ne peux qu'en vouloir un...

Bonjour à tous, Après avoir passé de nombreuses heures sur le forum à la recherche de réponses à mes problèmes et n'ayant pas toutes les solutions je me décide à poster. Je possède une audi coupé de 90 2,3l 20v de 340MkM depuis quelques mois et une audi 90 2,2l depuis un peu plus longtemps. pour la 90 aucun problème... par contre la coupé me donne des sueurs. Tout a commencé après qu'un amis mécano m'ait refait la distrib. En effet quelques centaines de kM après je me fais plaisir sur une petites routes, régime entre 4000 et 6000trs/mn pas plus, je stoppe la voiture mais lorsque je veux la redémarrer 2h plus tard celle ci refuse, je cherche en vain ce qui lui arrive jusqu'à ce que je décale l'allumeur en lui donnant de la pseudo avance ( car c'est le calculo qui gère cette avance ) j'insiste sur le démarrage et elle démarre. Depuis le ralenti est instable et un cliquetis apparait à partir du moment ou j'ouvre le second papillon ou à partir de 3800trs/mn... J'ai tout d'abord pensé à un décalage de la distribution, mon pote a regardé et me certifie que non. Je me suis donc lancé dans le forum à la recherche de solutions à des problèmes quasi identiques aux miens,depuis j'ai changé: faisceaux d'allumage,bougies,bobine et module d'allumage, filtre à air, pompe à essence et j'ai fais la chasse aux prises d'air... Résultat : moteur beaucoup plus agréable sur longs trajets et surtout beaucoup plus de pêche, en revanche toujours le même souci de ralenti de cliquetis et maintenant qu'il commence a faire froid problème de démarrage le matin. Aux vues du dernier symptôme et aux cliquetis je me dis que l'allumeur est mort, aussi le ralenti pourri me fait penser au débimètre. Je vous demande donc votre avis... je commence à en avoir ma claque de mettre des ronds dans cette voiture surtout aux prix des pièces...pour la somme dépensée je pouvais avoir un moteur neuf pour mon combi vw qui a 35ans et qui me coute dix fois moins cher ( mais qui n'a pas de chauffage )... Merci du futur coup de main...