delchristo

Bonjour, moi j'évite de l'utilisé pour moins de 10 kms. Pour les petits trajet, j'ai une vielle française en SP95 qui fait parfaitement l'affaire. Le V6 consomme vraiment trop lors des premiers kilomètres à froid. Perso, je faits pas moins de 70 Kms quand elle sort du garage. Et pour mes déplacement pro, c'est 400/500 kms. En l'utilisant comme ça, je pense bien là conserver au niveau de la mécanique. Salutations

Bonjour, En fait j'ai écrit 1,9 Tdi en pensant 2,0 Tdi. Faut que je me documente pour voir les différentes versions. Salutations

Bonjour, et moi qui pense en ce moment changer la mienne qui à 247000 Kms (2,5 Tdi 180). C'est peu être pas une bonne idée. Bravo pour cet achat en tout cas et de l'avoir partagé sur AP. salutations :coucou:

Certe, mais faut pas un moteur qu'a déjà des kms pour le faire. Un 2,5 180CV il ne doit pas en rester beaucoup avec moins de 50000. salutations

Bonjour, j'ai une A6 et je pense à repasser sur une A4. La doc m'intéresse aussi. Salutations

Non, pas de modif sur l'EGR. Par contre une A4 EN 1,9l TDI quattro boîte manu, ça doit moins consommer non? Avec une reprog par RS-QUATTRO, on doit pas être loin voir mieux en agrément de conduite par rapport à l'A6.

Non, pas de modif sur l'EGR. Par contre une A4 EN 1,9l TDI quattro boîte manu, ça doit moins consommer non? Avec une reprog par RS-QUATTRO, on doit pas être loin voir mieux en agrément de conduite par rapport à l'A6.

Merci, j'en prend le plus grand soin possible. C'est vrai que beaucoup sont surpris quand j'annonce les kilomètres. J'ai remarqué qu'elle fumait un peu noire en ce moment lors de reprise en bas régime. Je suis passé voir un diéseliste pour en discuter et j'ai essayé un aditif "ONE SHOT 120 235ml" sur un plein. Il est difficile de se rendre compte du résultat, par contre j'ai l'impression de moins consommé. Je suis souvent vers 7,8l sur route départementale alors qu'avant c'était plutôt 8,2l. Sur autoroute c'est du 8,4l en respectant la vitesse mais avec quand même de franche accélération (souvent au péage ;) ) pour maintenir la forme. L'injection, c'est le point que j'ai dans la tête en ce moment pour en avoir entendu parlé.

Je suis d'accord. Mais ça fait quand même une sacré différence avec le même véhicule qui aurait pas encore 240000 ET où tout serait à faire. J'estime la valeur de mon A6 autour des 8200 euros,donc on est pas trop loin l'un et l'autre. Par contre, pour ne pas trop s'éloigner du sujet principal, je souhaiterai plutôt qu'on échange sur les défaillances possible de nos belles (2,5 Tdi 180) au delà des 250000 kms et quel coût ça peu engendrer.

Bonjour, justement, c'est un peu le but de ce sujet. J'aimerai bien savoir si certains d'entre vous ont la même voiture que moi avec un kilométrage encore plus fort pour pouvoir juger des futurs travaux. Je ne parle pas de l'entretien standard, car à ce jour et malgré quelques petits soucis mineurs (moteur essuie glace arrière HS, vibration à l'avant au freinage, soufflet de cardan AV) je n'ai pas eu de pannes sur ma voiture. Là je viens juste de faire les 240000 et j'ai mis 1300 euros (distribution complète, plaquette AV, liquide refroidissement, direction assistée). Un peu avant (230000 kms) vidange de la boîte (c'est une manuelle) et remplacement frein arrière complet (Disques et plaquettes).

Bonjour a tous, mon A6 AVANT 2,5 TDI quattro de 2004 totalise aujourd'hui 246000kMS et elle est en parfaite état (Entertient suivi et tout les petits problèmes solutionnés dès leur apparition). Malgré tout, j'ai envi de la remplacer par une A4 QUATTRO plus récente et mieux équipée. En fait, j'aimerai bien un modèle avec le cuir, phare automatique et détecteur de pluie en + de ce que j'ai déjà sur mon A6. 1ère question: Une mise à prix de mon A6 entre 8500 ET 9000 euros vous semble t'il incensé? Modèle advance edition, jante 17, GPS 2007, equipement correct. Utilisation uniquement sur autoroute et grand trajet (minimum 100 à 150 KMS quand je l'utilise) 2ème question: Avec un budjet de 25000 euros, peut on trouver une A4 avec les critères que j'ai cité. 3ème question: quels soucis peut on envisager sur mon A6 au delà des 250000 kms? J'ai une 306 1,4 SP95 de 70cv (1993) avec 255000 kMS au compteur. j'ai pas mal de frais dessus pour la maintenir en parfait état de marche. Je ne souhaite pas en arrivé là avec mon A6 car le prix de pièces et le tarif horaire du mécano n'est pas le même que pour la 306. En attendant vos commentaires.

Bonjour, désolé pour la non réponse mais ça fait un petit bout de temps que je ne pouvais plus me connecté. Mon retro à l'air d'avoir toujours le même teint. Je ne sais pas si il fonctionne correctement. J'ai rebranché le connecteur sur celui d'occasion que j'ai acheté et puis c'est tout. La nuit je ne suis pas ébloui et c'est l'essentiel pour moi en ce moment. j'ai pas trop de temps pour aller plus loin dans le diagnostic du retro salutations

Bonjour, aucun voyant allumé sur le mien. Et il a l'air de fonctionner

Le vendeur c'était AT-MN. Clic sur le lien ebay que j'ai mis sur un post précédent. On tombe sur le vendeur. Bon c'est tout en allemand. J'ai pas réussi à voir la boutique de ce vendeur avec ebay france. Salutations

Bonjour, Oui c'était un achat immédiat 45€ + 19€ de port (Ca fait mal le port). Je l'ai payé avec paypal et l'ai reçu deux jours après. Le vendeur est correct. C'était le bon et avec les conseils de jupycar j'ai pu le démonter et le remonter en 5 min. :bien: Il a l'air de bien fonctionner. En fait il vient d'une S6. Le gars à dû en désosser une complètement car sur ça boutique en ligne (ebay allemagne)on retrouve des centaines de pièces. J'ai hésité de prendre l'essuie glace arrière,car le mien me joue des tours, à cause du prix. Pour de l'occasion, je trouve certaines pièces chères et sans garantie visuelle je fait gaf. Désolé pour la réponse un peu tardive mais j'avais pas vu qu'il y avait de nouveaux post :( Salutations

Chez moi, sur mon avant c'est dans le pavillon au niveau du passage vers le hayon à droite que le tuyau c'est coupé. Résultat, avec une pompe qui débite pas mal, quand on activait le lave glace arrière, toute la garniture arrière droite, l'arrière du garnissage pavillon sur toute la longueur était trempé et tout bleu!!!!!!. Ah, en plus des auréoles au niveau des poignées de pavillon porte AVD et ARD. Bref, une vrai galère à nettoyer et surtout à réparer. La première tentative à tenue 6 mois (Manchon sur le tube avec un tuyau en caoutchouc pour le carburant). Avec les mouvement d'ouverture et de fermeture du coffre, le tuyau annelé d'origine c'est de nouveau coupé plus loin. J'ai cette fois ci enfilé dans le tube annelé, un tube plus petit (Tube pneumatique 2.7x4) le plus loin possible dans l'habitacle, collé pour étancher au niveau de la coupure et remboité le tube annelé qui va à l'essuie glace arrière dessus. Pour le moment ça tiens bien et pas de problème pour le débit. Je confirme, moi qui suit en panne d'essuie glace arrière pour le moment,c'est pas top de rouler avec la vitre arrière dégeulace. J'utilise presque autant l'essuie glace arrière que les avant

Et 1 2.5 TDI 180 de + ;)

Bonjour, moi aussi j'ai des soucis avec l'essuie glace arrière. Pour le fusible voici 2 photos que j'ai prise sur ma voiture. C'est le N° 27, un 15A. J'ai ouvert un topic sur l'essuie glace arriere. Topic essuie glace arriere

Bonjour a tous, et bien voila, a peine un an après réparation cet essuie glace arrière me joue des tours. Cette fois, il se met a fonctionner en permanence en mode intermittence. Du moins ca ressemble à de l'intermittence mais la fréquence entre 2 balayages est variable. Quand je positionne le commodo sur intermittence, là il fonctionne normalement. Je pense que c'est la carte électronique qui gère se moteur et qui est intégré dedans qui me fait des siennes. Je suis obligé pour le moment d'enlever le fusible. Le tube qui amène le lave glace au gicleur et qui traverse le moteur est cassé. Le résultat est que le gicleur tourne avec l'essuie glace et je trouve ça mieux qu'à l'origine où il était fixe (Sur ma vieille 306, c'est comme ça). Il y a donc une fuite que j'avais colmaté avec du silicon. Je suis passé chez audi et comme d'hab pas de réponse directe. Simplement un "faut prendre RDV pour diagnostiquer et piquer 30 euros au passage". Quelqu'un a déjà eu ce symptome? J'aime bien réparer à moindre frais mais là ca sent le remplacement.

Bonjour a tous, J'avais rien fait pour mon retro jusqu'à aujourd'hui car ç'était peu génant mais là avec la chaleur qui revient derrière le pare brise, le liquide se met à couler sous le retro. J'en ai trouvé un sur ebay en allemagne. Je vais certainemant l'acheter. lien Ebay 45 euros, ca me semble correct mais le retro semble etre de 2001. Le mien etait de 2004 et faudrai pas que ca recommence dans peu de temps.

Bonjour jupycar, je n'ai pas bouriner du tout. Le pare brise a été changé plusieurs fois par l'ancien propriétaire chez carglass et je pense que le declipsage aisé de la rotule vient de là. Je vais suivre les conseils de ton lien et espère que j'ai le même problème d'alimentation. Les symbtômes étaient ils semblable que les miens? Cordialement

Bonjour, ci dessous photo du rétro avant déclipsage, déclipsé puis remonté. On peut voir le déplacement de la vague. http://img23.imageshack.us/img23/1753/p1000435d.jpg http://img706.imageshack.us/img706/1873/p1000431m.jpg http://img30.imageshack.us/img30/738/p1000434i.jpg

Bonjour, J'ai declipsé le rétro de sa rotule pour voir sa forme et surprise, il y a un câble qui rentre dans le rétro et il n'y a pas de connecteur. Je me demande bien a quoi il sert? Le rétro est electrochrome mais il n'y a pas d'autre fonction dessus. Cordialement

Bonjour, merci pour le lien. Y en a plein et je sais pas lequel est compatible ( du moins qui va se monter) Cordialement

Bonjour à tous, sur mon A6 de 2004, le rétro intérieur à perdu sa fonction très rapidement (En une semaine). Ca a commencé par le bas et le haut sur toute la largeur du rétro et ça s'est rejoint au centre. Ca a laissé des petites traces incrustées dans le verre impossible à nettoyées. Le rétro avait gardé son apparence teinté. Maintenant (1 mois après) c'est la teinte qui s'en va et c'est impressionnant. Sur la partie supérieur de la vitre il y a comme une vague et on distingue le miroir (blanc) comme celui de la salle de bain. Quelqu'un sait pourquoi ce phenomeme est apparu ou quelqu'un a t il rencontré le problème?. Je suppose que le rétro est HS. J'ai cherché sur les sites de vente en ligne de pièce et pas de rétro electochrome pour A6.