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A y est Trouvé !!!!! :bigsmile: Emplacement 10 de la boite à fusibles ! relais n° 215 !!! normal sur le 7A le relais porte le n° 372 ou 208 :eldiablo: Sais pas qui a touché à l'electricité de la voiture mais il était doué :eldiablo:

si c'est dans la boite à fusible, c'est lequel le relais ? je vois pas du tout; la RTA parle du relais mais n'indique pas ou il se trouve, j'ai juste trouvé le fusible n° 13 de 15 A sans probléme, aprés c'est le brouillard ! :unsure: j'ai même pensé a relier le + de la pompe direct sur la batterie pour voir si elle tourne mais voudrais pas faire une connerie :rolleyes: pas envie d'acheter une pompe à carburant pour rien :bigsmile:

bonsoir buggy-seb le relais se trouverai dans le compartiment moteur, dans la boite à fusible ? sinon je ne vois pas ou merci

bonsoir à tous, Après le démontage de ma pompe à essence je me suis aperçu que celle-ci ne faisait aucun bruit quand je mes le contact alors par curiosité j'ai teste son alimentation et la surprise j'ai bien un + à alimentation de la jauge essence mais rien à alimentation de la pompe, je commence à comprendre ma difficulté à démarrer, est-ce qu quelqu'un saurait ou se trouve le relais de pompe à carburant cela m'aiderais pour la tester merci encore à ceux qui vons jeter un oeil sur mon post :bigsmile:

merci beaucoup, je voulais pas me prendre la tête à la chercher et en fait, en principe, elle est neuve ( enfin elle à 3 ans et vu que la caisse a pas roulée...)je n'ai besoin que d'acceder à ses durits, plus simple pour envoyer de la bonne essence et voir de suite si le moteur pête ou si je dois prevoir des changements dans l'allumage et puis pour vider le reservoir de son essence de m...e ça sera pratique merci

Bonjour à tous, Hé oui, me revoici avec encore quelques questions sur le coupé..... Etant fainéant de nature :rolleyes: quelqu'un pourrait il me dire ou se trouve la pompe à essence ( ça m'évitera de démonter tout le coffre pour la chercher ) sachant qu'elle n'est pas sous la banquette arrière ( comme sur mon ancien coupé ) ? Ou alors y a-t-il un moyen de vidanger le réservoir d'essence sous la voiture sans démonter le pont et le pot ( sur chandelle je ne me la sent pas trop :P ) Merci d'avance

:bigsmile: volontier je te mail demain pour en discuter , m'eviteras d'atendre septembre peut-être ?! :bigsmile: :bigsmile: sur fait ma crise de la quarantaine moi :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

oui, je vais juste la reposer pour pouvoir déplacer la voiture et me mettre en quête des début septembre, si je la fait en dernier c'est pas grave. Merci pour ton aide ainsi qu'à tous ceux qui on apporté leur aide à la résolution de mes problémes mécaniques

Et voilà, Colonne démontée : mystére éclairci le neiman a été changé, mais plutôt que déboulonner la colonne et la faire descendre pour retirer l'antivol l'ancien proprio a préferé appuyer dessus pour le pivoter vers l'arriere Conclusion: support neiman brisé (voir photo) Donc l'antivol a fait levier et la colonne inférieure est remontée d'un bon centimetre :colere: Maintenant il reste une question en suspend Cette soudure est-elle d'origine ou pas Et question primordiale : Ce gros "anneau" (fusse-t-il d'origine se qui m'etonnerai) si il fait parti de la colonne !?! doit-il toucher le tube enveloppe quand la colonne est montée (si non mon probleme est reglée par le repositionnement du tube inférieur; si oui il a été ressoudé au mauvais endroit et j'ai deux soluce 1 je ressoude :bigsmile: , 2 je trouve une colonne :rolleyes: ) Mais je pencherai pour que ce truc soit une réparation de fortune à la con :colere: la casse ouvre au mois de septembre, elle est pas prêt de rouler cette caisse :rolleyes:

Merci de ta réponse rapide buggy-seb, J'ai déja pensé au probléme du procon-ten cependant la voiture n'en est pas équipée (je connaissais, mon premier coupé, lui, en était pourvu, c'est pour ça que je ne peux pas récupérér sa colonne). La réference de mon enveloppe de colonne est: 893 419 565 D une enveloppe avec procon-ten: 8G1 419 561 D La mienne ne possede pas sur les cotés les extensions pour fixer le cable ni le gros ressort sur la colonne supérieur,il n'y a que celui au niveau du volant et celui en bout de colonne inférieure coté moteur. En fait on dirai que la colonne est sortie de son logement au niveau de l'enveloppe de tube. Si il est possible de rengagé la colonne à sa position d'origine ça ira sinon si tu me dit que le montage des colonnes en une seul partie est possible, je vais essayer d'en trouver une pas trop chére et régler le probléme de suite. Je posterai, demain, quand même des photos de la colonne compléte. Si j'ai un peu de temps demain soir, je la démonterai complétement au moins je pourrai faire des photos plus claires. merci encore

merci :bien:

donc la suite 5) le raccord entre les tubes de direction supérieur et inférieur j'usqu'ici normal me direz vous Et la, surprise lorsqu'on pousse le volant 6) le déplacement vers l'arriere du tube supérieur Et là:est-ce normal ou ai-je du jeu au niveau de ce que ETKA appel douille et douille intérieure J'ai besoin de vos lumiére je patauge total merci

Salut à tous, Alors voila les photos 1) du montage volant on constate que celui-ci est ecarté légérement du bloc commodos donc le klaxon ne fonctionne pas 2) de la colonne sans volant ressort-elle trop mystére 3) sans le bloc commodos on vois bien le ressor de pression 4) Si on appuie sur la colonne le ressorte se comprime d'ou le jeu en profondeur du volant Puisque j'y était j'ai décidé d'aller voir en profondeur et voici ce que j'ai trouvé: 5)le raccord entre les tubes de direction supérieur et inférieur que je vais mettre dans un message à la suite car on dirai que ça rentre pas :eldiablo:

merci de ta réponse buggy-seb je poste des photos du montage volant et de la colonne dés ce soir en faite il me semble que le tube de direction peut s'enfoncer légerement dans le tube enveloppe, malgrés les ressorts de pression en amont et en aval cela ne me parait pas normal. On dirait que le tube depasse trop de l'enveloppe et que l'on puisse jouer la dessus avec les ressorts de pression (ce que je n'avais jamais vu avant).

merci de ta réponse buggy-seb, en fait mon klaxon fonctionne correctement mais le charbon ne fait plus contact naturellement. Je dois appuyer sur le volant pour sentir le volant s'enfoncer comme s'il n'était pas bien enclanché sur sa canelure (ce n'est pas le cas)la, le charbon fait contact. Mon doute viens du fait que je puisse l'enfoncer comme ça sur 5 à 10 mm et qu'il remonte seul. Comme la colonne à un ressort au niveau commodos-volant je suppose que j'agis sur celui-ci et je n'ai aucun souvenir de ce phénoméne sur aucune voiture j'ai peur que la colonne soit foutue :( j'essayerai de poster des photos du volant et du déport sur la colonne demain, la je ne suis pas chez moi PS: je ne compte pas garder ce vieux volant :bigsmile:

Bonjour à tous, Je pense de nouveau avoir besoin de vos lumiéres. J'ai du, pour resoudre mon probleme de clignotants, retirer mon volant pour changer le bloc commodo. Jusqu'ici tout va bien, sauf qu'au remontage je m'apperçois que la bague de rappel avec charbon du volant est cassée (donc pas de klaxon)que fais-je? Je la change et la surprise je remonte le tout et pas d'avertisseur sonore !! :( Aprés un petit coup d'oeil le charbon ne touche pas et donc pas de contact, je me dit que je n'ai pas bien posé le volant appuie un peu dessus et la surprise :blink: la colonne s'enfonce il ya contact etc... puis le volant revient à sa place. J'aimerais savoir si vous appuyez fort sur vos volants ils s'enfoncent de 5-10 MM environs ou si le ressort de pression de ma colonne ou ma colonne elle même est naze. merci par avance de votre aide

je n'en espérais pas tant :bien: merci beaucoup les gars, j'essaie tout ça et vous tiens au jus si vous voulez :bien: Et puis si je trouve pas me laisserai bien tenter par un blanc moi ;)

salut à tous, aprés une photo au soleil voici une photo sous la pluie si la nuance rappel quelque chose à quelqu'un qu'il n'hésite pas :)

merci les gars :bigthumbup: mais comme mon coffre à pris l'eau en gros reste plus rien de l'etiquette, ni de la moquette non plus :bigsmile: , quand à la couleur c'est un gris plutot foncé (la photo rend mal)

merci dsts, je pense que je vais devoir aller chez audi pour de G12++, j'ai l'habitude de leur tarif à la gomme surtout ici en corse (d'aprés mes calculs je pense qu'ils font payer 2 fois la TVA;mon ETKA est à jour sur les prix HT et je n'obtient les prix payé chez mon consessionnaire qu'en rajoutant 2 x 19.6/100) mais bon quand on aime on ne compte pas et j'ai vraiment envie de renouer avec mon premier amour: un coupé audi.Donc je vais pas lésiner sur 4 litres de LDR merci quand même de m'avoir indiqué les liquides correspondant je vais quand même voir si j'en trouve ici sinon ce n'est pas grave! :P

Voila! si quelqu'un arrivai à m'éclairer sur le code couleur de la voiture ce serai sympa et puisque j'y suis suis savez-vous ou je pourrai trouver le bout de caoutchouc manquant, Audi à bien évidemment arreté la fabrication des pieces à moins de 8 € :bigsmile: j'ai bien essayé les casses mais le seul coupé que j'ai trouvé était une vieille connaissance (il m'appartenait il ya 10ans)et souffrait du même problême :rolleyes:

Merci de ces eclaircissements. Et oui, géneralement une odeur de LDR dans l'habitacle n'est pas bon signe (faur commencer à soulever les tapis :bigsmile: ).En tous cas vu que je n'ai jamais eu de problemes avec la B5 qui et gavée de G12+ me voila rassuré pour le ccoupé je craignai un incompatibilité avec le G12++. Un question réglée, j'ai plus qu'a me mettre au boulot pour le reste, et je sais ou m'adresser si je bloque de nouveau. Donc objectif demarrage,réfection train avant (rotules de direction HS),CT (si possible OK <_< ),restauration intérieur (pour les petits bobos)puis ensuite viendras la peinture avec l'inévitable quéstion: changer la couleur ou pas?(plus d'etiquette de code dans coffre car prise d'eau par les feux; ce qui semble être un problême assez répandu sur ces modéle; mon premier coupé "paix à son âme" souffrait de la même maladie !) Si quelqu'un, d'ailleur, pouvais me renseigner sur le code couleur, j'essaierai de prendre une photo d'un endroit de la voiture pas trop "délavé" et la mettrai sur le post. Merci à tous

donc si j'ai bien compris le G12+ oui, faut oublier le G12++, si mon debile de concessionnaire :eldiablo: en fourni encore ça sera cool :bigthumbup: sinon je met quoi ? :bigsmile:

:rolleyes: si t'avais vu la caisse une horreur, garée tjrs au même endroit pleine de bugnes, anti brouillards brisés, cligno latéraux arraché, intérieur cuir déchiré, ciel de toit touchant les sieges, une multitude de pieces cassées et je parle pas du moteur (enfin si) durits de dépressions coupées ou perdues, fait un tour : pot à changer, pas reussi à sentir ni entendre le turbo, fuites multiples etc... mais il m'a dit qu'il mettrait un coup de polish ça redonnerait vie au rouge (faillit vomir :P ) le 2.3 et resté 3 ans au même endroit avec soit disant un JDC en l'air, pas une goute d'eau dans l'huile ni d'huile dans l'eau (enfin même si la pochette est pas chére) faillit le démarrer au premier coup de clé mais batterie morte et essence dégueu ! intérieur n'a pas trop souffert le ciel de toit et comme neuf et l'ancien proprio avait eu la bonne idée de tirer un drap du tableau de bord aux sieges arrieres (dommage pour la tablette mais moindre mal) puis pour le prix pas photo moins couteuse à remettre en circulation qu'une S2 avec turbo en l'air ;) Par contre saurais tu me dire si le G12 ++ va dans mon moulin vu que je vais faire la distibe tant qu'a faire je repart sur du audi

salut, c'est sympa de repondre, merci. Pourrais-tu m'indiquer ou est la centrale clignotante pas reussi à la localiser. Super une S2, faillit en acheter une le mois dernier mais le gars, un dingue, en voulait 4000 € en panne tous les 2 jours, intérieur mort, meme pas regardé le kilometrage suis parti.....Me contente du 2.3 bien abimé mais 300 € !!