maxdecaen

et revendre le S3 pour une auto directement au 280/300cv ? Sa se trouve dans les budgets de revente du S3 et l'apport du montant de la prépa envisagé. :coucou:

impressionnant :blink: :coucou: c'est un indicateur sur le soin apporté à l'auto...

quelques photos de l'S3 toujours en vente soit dit en passant...

a titre de comparaison avec la 225cv de soit disant 68 000km... http://www.leboncoin.fr/voitures/218194857.htm?ca=4_s Certes elle est loin, certes elle a des bornes, mais c'est clean :rolleyes: en 3 mois de parution sur leboncoin et lacentrale (donc du payant et du gratuit), une seule visite, pour me dire qu'il ne la prend pas car grise et trop de bornes... (des choses su avant même de voir l'auto en somme...) Tu constateras qu'un cuir sa peut largement tenir le cout... La seule vrai marque, c'est la peinture des boutons de la commande de clim... <_<

tout a fait, et c'est bien pour cela que je l'ai indiqué dès le début. Le "problème" si je peux le formuler ainsi, c'est bien qu'il recense peut être trop de problèmes :bigsmile: et en fait j'aurais voulu ici recueillir les pannes les plus fréquentes, et non la totalités :bien: Ce site réalise des guides d'achats synthétiques, pour une première information sur un véhicule. Quand on désire plus d'informations, on va sur des sites spécialisé type S3 passion justement :bien:

merci :coucou:

http://www.rc3d.fr/RC3D/jante_alu_reparation.html d'ailleurs french, j'espère bien lire un commentaire de ta part concernant le topic de guide d'achat (ouvert par moi même :bigsmile: )

RC3D a paris réputation, et qualité du travail. Par contre concernant le prix :rolleyes:

Bonjour, J'ai rencontrer le WEBmaster du site l'automobile sportive.com (ici), et il va "toiletter" son article sur l'audi S3 8L (visible ici) Nous avons donc fait quelques photos, et il souhaite recueillir vos avis afin de réaliser un guide d'achat intéressant, et cela de manière à bien guider les gens. Je lui transmets d'ors et déjà les liens vers S3-passion (RIP KLAUS :( ) et le lien d'ici vers les différences entre les trois versions de S3 8L. L'idée est donc de recuillir vos avis/conseils et points a surveiller pour l'achat d'un S3 :bien: Merci a vous :jap:

pour avoir une S3 et une EVO ( :eldiablo: ) le capital prépa de l'évo n'a rien a voir :malelovies: Autant revendre le S3 (prix de vente du S3 + 7 000€ de prépa que tu aurais payé pour les 300cv) et te prendre soit une EVO 6 en import, ou une EVO 8. Qui ferait d'origine 280 (evo 6) ou 265cv (evo 8 stock). Comme te le dis, 3k € et tu en fais un truc "potable" avec pas mal de chevaux :coucou:

record de consommation pour le S3 ce we! 700km avec le plein, soit 8.1L au 100km! Avec de l'autoroute, pas mal de 2*2 voies a 110, et nationale a 90 :bigthumbup: je dois avouer que reprendre la mitsu derrière vous troue le portefeuille (230km/plein, en gros 20L de moyenne :bigsmile: )

trop chère a l'achat, et encore plus galère a homologué que l'EVO. Mais qui sait, peut être sa sera un futur projet :bigsmile:

impossible d'en faire un daily, 300km et tu es a sec de coco :bigsmile: c'est une auto plaisir c'est tout Mouais, les premier KM sont réellement déroutant. Après c'est juste une habitude :bigthumbup: Et quitte a acheter une RHD, il faut prendre quelque chose de rare en france en LHD. Type lotus, lancer EVO... Une M3 e46 c'est casiment une clio :eldiablo: Si c'est juste une question de prix, c'est invendable. Une EVO VI, RHD, LHD, c'est très rare et on se raproche de la collection. Moi je veux une auto qui sorte de l'ordinaire et une vrai sportive, plus une bourgeoise :eldiablo:

hum, j'espère bien vendre mon audi, et la je pourrais mettre un peu de sous dans la prépa de la mitsu :bigsmile: histoire que sa torche un poil mieux :bigthumbup:

n'ayant pas le temps de m'occuper du S3 pour résoudre ce problème, je vous mets quand même des photos de celle qui me prend un peu de temps :)

pare choc arrière pare choc avant une jante un optique avant une aile avant gauche une bonne grosse peinture et la on a pas parlé de la mécanique, et pour moi tu en as déjà pour au moins 2 000€ en pièces d'origine audi

je up ce topic pour la manip au vag com :bigsmile: si au passage il y a d'autres avis :bigthumbup:

Bah disons que j'ai déjà sortis les sous pour l'EVO, et n'ayant pas encore vendu la S3, j'avais pas le budget pour me payer une TME a coter du S3 (je suis encore apprenti, et je suis pas crésus :bigsmile: ) Je n'ai pas de mano de pression de turbo sur mon auto, et je ne sais plus ou tu le tuto pour faire un log des pressions en roulant... La consigne sur le S3 moteur AMK est de combien? 0.8 en normal, 0.9/1.0 bars en pic?

pourquoi cela ne s'adapterais pas? la personne en question maitrise son sujet, quelque soi la génération de ton compteur (immo2/3...) le mieux étant de prendre contact avec lui si réellement intéressé... :coucou:

sinon, si cela interesse j'ai une connaissance qui a attaqué les compteurs de nos chères auto. lui c'était plustot une base de golf 4, mais c'est kifkif avec les S3 :) Pour infos, il intégré un gps de touareg, un volant multifonction de scirocco, et il a fait une interface graphique sur son tableau de bord (SIC?) si cela en interesse, je vous en dirais plus ou vous donnerez un lien :bigthumbup: vous voyez dans le fond son interface graphique :coucou:

:coucou: je reviens vers vous après tant de temps passé :bigsmile: donc, j'ai toujours mon S3 (qui en vente soit dit en passant lol, j'ai acheté une lancer evo 6 JDM :eldiablo: ) mais je pense avoir un problème, et ceux depuis que je l'ai. En effet, je mentionné sur certains post que je le trouvé pas assez violent , voir trop linéaire. Le problème est d'en trouver un autre pour comparer (pas de sa sous la main lol). Les symptômes: Moteur coupleux: le turbo s'enclenche bien vers 2.500/3.000 tr, je sens bien la poussé franche jusqu'a 4000/4500tr... Mais après jusqu'a 6 000 tr, sa reste accélération constante, pas de grosses sensations. J'ai fais conduire ma voiture à une personne ayant eu un 1.8t 180cv sur tt, et il me confirme le comportement, lui parait étrange. Pas d'accoups dans la prise des tours, et ce quelque soit le rapport (N75 hors de cause donc?), et aucuns code défaut moteurs sous vag com... Le débitmètre à 1.5 /2 ans, et la sonde lambda 1 ans... Je l'impression d’être bridé en pression de turbo, mais je n'ai pas reussis à faire de logs en roulant avec le vag com. Soit j'ai mal compris vos explications soit il me faudrait un tuto illustré (pour gros noob lol) Z'avez des idées?

Dans ses fonctions de bases de diag, très simple. Aller plus loins en faisant des tests en roulant, sans notice claire , c'est déjà un poil plus complexe :bigsmile: Je vais peut être en avoir un a vendre, un modèle 812.4 qui prend les véhicules VAG jusqu'a 2008 mini. Contact en mp :coucou:

je suis curieux voire la difference de comportement par rapport à avant :coucou:

bon bah, on en reparle dans deux mois, le temps que sa arrive :bigsmile:

en fait, ce qu'il faudrait, c'est une notice du vagcom :bigsmile: ensuite, en plus spécifique, c'est les bloc de mesure a relever pour faire les tests et voir si il y a un soucis, que sa soit au débitmètre, turbo ou ailleurs (enfin si il y a un soucis :rolleyes: )