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leof
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Merci pour ta réponse! Ok alors je vais prendre un BAM. Sinon ils n'on pas ouvert pour voir (taux de compression et avec une caméra). Pour le moteur je te redit il faut juste que je vois si ce n'est pas un échange standard. salutations
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Merci pour vos réponse. elle est de 2002 moteur AMK. Le verdict est tombé et c'est la cata... Culasse hs et piston hs donc tout le moteur est à changer. Devi 10000 euros autant dire que ça ne vaut pas la peine. La seule solution qui me reste est d'acheter un moteur reconditionné en Allemagne. J'en ai trouvé sûr ebay. Ma question est: est ce que je peut remplacer le bloque moteur et culasse AMK par un BAM. Je doit conserver tous le reste des élément de mon moteur AMK (aussi la gestion électronique). chez audi il n'on dit que AMK et BAM sont identique. MAis je demande confirmation. Merci salutations
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merci pour vos réponse! C'est une de 2002 moteur AMK (bobines noir) J'ai un doute sur le toron de câble j'ai déjà essayé de le ré isoler mais bon...
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Bonjour à tous! J'était sur l'autoroute à 4000tr et ma voiture c'est mit tout a coup à vibrer puis redescendu à 3000, plus rien. Après je suis de nouveau retourné à 4000 et le témoin moteur orange c'est mit à clignoter. Après en ville plus de prob, le moteur à l'air de fonctionné normalement. J'ai deux codes défaut: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-00 - - 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 35-00 - Les bobine on été changé il y a un ans et les bougies ont 4000km Merci beaucoup pour votre aide.
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Ca peut m'intéresser De quel année? combien de km? l'état? Le prix? Merci d'avance
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merci pour ta réponse! Je vais contrôler tout ça ce weekend
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Si jamais quelqu'un à une boite à vitesse qui fonctionne bien soit pour un amk ou bam je croix que c'est FMN ou DQB je suis intéressé Merci
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Oui j'ai déjà changer mon filtre à essence. Je crois que mon problème est mécanique c'est le différentielle avant qui fait des siennes. ça fait déjà un moment qu'il clac à chaque changement de vitesse et fait des a coups quand je tourne à droite seulement. Pensé vous que c'est possible! merci
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J'espère pas il est quasiment neuf et le volant moteur aussi
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Très légèrement, il redescends pas vraiment mais repart plus fort!
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Comme j'ai pas trouvé comment faire pour joindre un fichier je le fait ici et comme ça tout le monde pourra en bénéficier. En espérant que ça puisse t'aider Connecteur Haldex.pdf
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Je te poste une procédure de contrôle en MP!
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OK je referai! Là effectivement il n'y avais pas vraiment de gros a coup. C'est plus tôt des palier que l'on ressens. Mais des fois j'ai des trous "a coup" entre 3000 et 4000, C'est vraiment bizarre. Sinon avec ses données on peut dire que le "moteur" est en bon état? il y a pas qqch de flagrant? Merci
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Voilà cette fois j'ai fait comme vous m'avez dit. J'espère que ça va aller. Merci 4eme_1.pdf 4eme_2.pdf
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Bonjours à tous! J'ai fait deux log un en 3ème et l'autre en 4ème si vous troué qqch ça serai super. Merci beaucoup log_3ème.pdf log_4ème.pdf
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Je n'avais jamais pensé à ça! Comment je pourrais approfondire cette piste? J'ai aussi le matin quand je part à froid est accélère doucement une trou comment si j'avais lâché l'accélérateur et après ça le refait plus. Merci pour votre aide!
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En voilà déjà un j'en refait un demain en 4ème Merci cartographie du 01 Feuil1.pdf
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Je te comprend! Moi j'ai toujours des coupure à 3tr en 3ème et trouve pas pourquoi... J'espère pour toi que cela ne vas pas revenir. C'est pas pour te décourager mais ça m'étonne bcp que si tu complètes le niveau d'huile cela corrige le problème. L'embrayage interne est un empilement de disques qui sont entraîné via un arbre cannelé et quand on met le système sous pression cela comprime ces disques qui entraîne d'autre disque qui eux entraine le différentiel arrière. Donc plus la pression est élevée plus on aura de puissance transmise sur les roues arrière d'où mon doute. Ce qui ait aussi possible avec un niveau d'huile trop faible que le système déjauge et que pour compenser se phénomène il ne s'arrête plus d'où le problème. J'espère que vous comprendrez qqch à mon explication. A bientôt
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Salut! J'ai aussi eu les problèmes lié à l'haldex. Les symptômes étaient: A coup dans les giratoires. Ripage des roues à froid lors des manœuvres. J'ai changé les huiles (pont et haldex) mais rien à faire et aucun codes défaut. J'ai acheté un pont complet d'occasion et monté moi même et ça fonctionne parfaitement. (je l'avais complètement démonté pour être sûr de son bon fonctionnement). J'ai aussi démonté celui qui avais des problèmes et la mécanique intérieur était en parfait état. Les disque d'embrayage dans les tolérance des neuf et tout les roulements OK. Ma conclusion et que le problème vient seulement du boîtier mais je peut me tromper. Les deux trous font partie de la circulation de l'huile. Quand la voiture est en deux roues motrice le fluide ne passe pas et quand elle est en 4x4 la vanne s'ouvre et le fluide passe. Si le problème venait de la pompe la voiture serait toujours en deux roues motrice.
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Comment savoir si c'est le système qui se met en sécurité en raison d'une surpression? J'ai vag-com Merci beaucoup
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J'ai un DV neuve de chez audi et ça fonctionne pas! Comment on peut savoir si la Wastegate est en bon état??? Merci
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merci pour vos réponses. Non j'ai pas encore essayé avec une renforcée je voulais avoir d'autre avis avant d'en acheté une. Ce problème peut vraiment venir de là? Pour la valve de la rs6 j'y ai pensé mais ces turbos ne souffle pas si fort il me semble
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Bonjour, Je sais que ce sujet à été abordé à plusieurs reprise. Mais après tout les tests je n'arrives toujours pas à trouver. Au début j'avais des coupures à l'accélération j'ai vérifié l'étanchéité de mon circuit et trouvé une fuite. j'en ai profité pour changé une bonne partie des durites et la N249. Maintenant elle vas parfaitement dans les haut régime (aucune coupure) mais par exemple si je suis en 3ème et met les gaz à fond j'ai quelques acoup en 3000 et 4000 et après entre 4000, 4500 à 6000 tout est ok. C'est vraiment où le turbo souffle le plus. Vérification faite: Sont lambda changée rémanent et vérification ok N75 neuve Débit mètre 186g ()voiture préparée par sportec) sond de température OK il me semble. Pression du turbo 2.3bar (1.3bar en abs) bougie neuve bobine changée 0 codes défaut La popoff est c'elle d'origine (neuve) cela peut'il venir de là? La pression du turbo est trop élevée à cause de la prépa! sinon j'ai un peut d'huile dans la durite de sortie du turbo. Merci beaucoup de votre aide!
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Merci pour la réponse, je vais plutôt regarder de ce côté
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Bonjour, je doit changer le turbo sur ma s3 et je voulais savoir si les turbo sur ebay env 300 dollard sont bien? Merci