Xab

Salut, la vérification, voire le changement de relais de pompe à essence, sera une bonne chose. Je pense néanmoins qu'il te faut explorer la piste de durits d'air défectueuses dans ton compartiment moteur. En effet, il existe une sonde de pression d'air dans le circuit qui envoie l'information de pression au calculateur et si ce dernier constate que la pression n'est pas celle qu'il demande au turbo, il y a une mise en sécurité par coupure de l'allumage ou de l'injection, je ne sais plus. C'est un phénomène qui ne se produit que quand le turbo est sollicité (pression de suralimentation supérieure à 0, donc indicateur de pression au dessus de 1.0). Ce problème m'arrive parfois et c'est généralement autour de 1.5 ou 1.6 et plus je mets le pied dedans, plus le problème peut apparaître. Je soupçonne en particulier la durit "accordéon" en bas et allant vers le radiateur d'air suralimenté car c'est la plus exposée au projections, etc. J'ai lu qu'elle peut commencer à pourrir et présenter des fissures ou porosités qui n'ont pas forcément un effet permanent car ça dépent de la charge moteur, de la température, etc.. Pas d'inquiétudes pour rien cependant, il se peut qu'un collier de fixation soit simplement déserré. Dans tous les cas, essaie de vérifier l'étanchéité de ton circuit d'air, si possible en le faisant mettre sous pression. J'ai personnellement choisi de remplacer toutes les durits par des équivalents silicone. J'ai reçu le matériel mais je n'ai pas encore fait le montage. Voili voilà, en espérant que ça t'aide. A+ Xavier PS: j'ai acheté là http://www.gt-motorsport.net/index.php?in1=3&gid=156&waid=27&an=1

Heureusement qu'il y a une 6ème d'ailleurs car pour moi le plus gros défaut de cette voiture c'est sa consommation. Les américains n'ont jamais eu la boite 6 si j'ai bien compris. A+ Xavier

Salut, j'ai une 100 S4 de 1993. C'est aussi un 2.2 turbo. Ma voiture est proche des 290000km, aucun souci et aucune consommation d'huile. Il y a pas mal de kékés qui se demandent ce qui vient de se passer quand ils se rendent compte qu'ils ne suivent pas. Si la voiture est correctement entretenue, elle te proposera de très bonnes performances dans un très bon niveau de confort pendant longtemps. A+ Xavier

Question à la noix: tu n'aurais pas des durits aviations, des gros freins et des plaquettes type "racing"? Si oui, peut-être faudrait-il explorer la piste du "freinage trop agressif". Sur ma 100 S4, pas de bouton ABS non plus. Quand tu force la désactivation de ton ABS, le problème se produit toujours ? A+ et bon courage Xavier

Hello, j'ai depuis l'achat de ma 100 S4 un problème qui m'agace un peu: l'essuie-glace arrière fonctionne correctement (intermittence, start et stop OK) par contre le système de lave-glace intégré ne fonctionne pas (même pas de bruit de pompe). Par ailleurs, quand je remplis le réservoir de liquide de lave-glace dans l'aile arrière gauche, je constate que ce réservoir se vide (je l'ai vu une fois, je n'ai pas renouvelé l'expérience..). Quelqu'un aurait-il une description de ce montage ? Y a t-il un relais ou fusible dédié pour le lave-glace ? J'ai regardé sur le forum, dans le manuel d'atelier de chez Bentley Publishers (pas beaucoup d'infos pour le prix je trouve) et je ne trouve rien. D'avance merci pour votre aide. Bonne journée! Xavier

Bonjour, la référence pour le pare-choc type 100 S4 est 4A0 807 103 B (voire même 4A0 807 103 B GRU avec l'appret). A+ Xavier

Bonjour à tous, mon break 100 S4 fonctionne globalement très bien mais fait preuve de certaines "humeurs" qui me semblent parfois imputables au système d'autodiagnostic plus qu'à la fonction testée elle même. Dernière fantaisie en date: l'allumage intempestif du voyant ABS AUS entre les cadrans de compte tour et de vitesse instantanée. De temps en temps (et dans des circonstances que je n'arrive pas encore à identifier), mon voyant orange "ABS aus" (dans le bloc de 6 sous le mini LCD) s'allume. Il s'allume pendant que je circule mais pas systématiquement et si je coupe puis remets le contact, ça part. J'aurais aimé avoir votre avis avant de faire diagnostiquer la voiture chez VW/Audi. La dernière intervention en date sur la voiture est un changement des étriers + disques de freins arrière et donc purge du système de freinage. Le problème que j'évoque est apparu longtemps après cela dit donc je me demande si on peut lier les deux. Par avance merci pour votre aide et vos retours si vous avez déjà connu une situation similaire. Xavier

Je possède cette revue technique ainsi que son équivalent allemand (So Wird's gemacht). Aucune des deux ne couvre la S4 et donc les moteurs 2.2turbo ou le V8. Je trouve le Haynes vraiment pas très top. En gros il ne m'a jamais aidé à résoudre un problème. A+ Xavier

Salut, ce code boite n'existe pas chez Audi à ma connaissance. Il s'agit par contre d'une EWQ comme marqué sur l'étiquette. A+ Xavier

Salut, j'arrive après la bataille car la réponse est déjà sur ton post. Ton moteur est bien un AMF, en ce qui me concerne par contre, c'est bien un AAN (ABE, ça n'existe pas à ma connaissance comme code moteur Audi) Tu as l'air d'avoir tous les éléments en main maintenant. A+ Xavier

Hello, la plaque est située dans le compartiment moteur. Quand tu regardes la voiture de face, c'est sur la gauche au fond du compartiment. Après, ça peut bien avoir changé puisque ma voiture est de 93 et que la tienne est de 2001. Bon courage pour ton homologation Xavier

Bonjour, sur la mienne, le code couleur est L09A A+ Xavier

Hello Manu, voici en pièce jointe une photo de la plaque. A+ Xavier

Bonjour, je voudrais solliciter votre aide à propos d'un problème présent sur ma 100 S4 Avant de 1993 depuis que je l'ai achetée. Le bouton de blocage du différentiel arrière (entre les deux sièges de devant) est inactif. Pas de changement de couleur de la petite flèche ni de ressenti au démarrage sur terrain glissant. Savez-vous de quoi ce genre de problème peut venir? D'avance merci Xavier

Hello Manu, je t'ai pas oublié pour la photo mais j'ai oublié de la faire avant de poser la voiture chez le garagiste. Je ferai ça lors de la restitution de la voiture demain. A+ Xavier

Re-salut, je précise également que la mienne est aussi entièrement d'origine avec les jantes Bolero 17 pouces. Donc 245x40ZR17 est une monte également envisageable. Tu as quoi comme type de jantes? a+ Xavier

Oui c'est un AAN. A+ Xavier

Salut, j'ai répondu à ton MP. On attendra un peu pour une photo. En attendant, voici ce que ma carte grise raconte: (F.1) (F.2) 2290 (F.3) 3940 (G) (G.1) 1665 (J) (J.1) VP (J.2) (J.3) BREAK (P.3) ES (P.6) 13 (S.1) 5 (U.1) 79 (U.2) 4425 Pour info: F 1: Masse en charge maximale techniquement admissible, sauf pour les motocycles (en kg) F 2: Masse en charge maximale admissible du véhicule en service dans l'Etat membre d'immatriculation (en kg) F 3: Masse en charge maximum admissible de l'ensemble en service dans l'Etat membre d'immatriculation (en kg) G: Masse du véhicule en service avec carrosserie et dispositif d'attelage en cas de véhicule tracteur de catégorie autre que M 1 (en kg) G 1: Poids à vide national (en kg) J: Catégorie du véhicule (CE) J 1: Genre national J 2: Carrosserie (CE) J 3: Carrosserie (désignation nationale) P 3: Type de carburant ou source d'énergie P 6: Puissance administrative nationale S 1: Nombre de place assises y compris celle du conducteur U 1: Niveau sonore à l'arrêt (en dBA) U 2: Vitesse du moteur (en min-1) A+ Xavier

Hello, sur la mienne, 245/40xZR17 aux 4 coins. Bonne journée Xavier

Salut, le manuel dit "à l'avant" dans tous les cas (quattro ou pas). Bonne journée Xavier

Salut à nouveau, j'ai aussi une Porsche 928 GTS. Je bouffe environ 2 litres d'huile au mille avec un V8 5.4L, et c'est normal (les premières GTS consommaient pas mal). 1L d'huile au mille, y a vraiment pas de quoi s'inquiéter surtout si jamais Audi indique ce genre de conso dans la notice utilisateur (c'est le cas pour la GTS où une conso de 1.5L d'huile/1000km est indiquée dans le manuel utilisateur). A+ Xavier

Salut, je suis récent possesseur de 2.2t Avant. Lors de mon achat auprès de quelqu'un ayant possédé pas mal de ces voitures, on m'a mis en garde contre les choses suivantes: - la pompe à eau additionnelle est à surveiller car elle est avec un carter en bakélite qui vieillit mal et supporte mal les cycles chaud/froid du moteur tout à côté, les serrages de durits cassent le carter à la fin. - les lampes derrière le combiné d'instruments on tendance à flancher régulièrement - fuites/crevaison dans le système pneumatique de centralisation, en particulier au niveau des articulations de hayon. A part ça, pas grand chose qui vale le coup d'être mentionné, la voiture est à ce qu'on dit parmi ce qu'Audi a fait de plus fiable et de plus solide. Voilà, ce n'est pas mon expérience personnelle mais plutôt celle de quelqu'un en qui j'ai toute confiance. J'espère que ça t'aidera. A+ Xavier

Bonjour à tous, en premier lieu, meilleurs voeux à tous et que cette année 2009 vous soit bonne et sans ennuis sur la route ! Je viens de faire une recherche dans les forums et je n'arrive pas à trouver d'indications à propos d'un problème que je viens de rencontrer sur mon UrS4 Avant 2.2. Je me suis aperçu que le compteur totalisant les kilomètres parcourus (au total et journalier) n'est plus entraîné. L'aiguille indiquant la vitesse instantanée est par contre fonctionnelle. J'en déduis donc qu'un engrenage a peut-être lâché dans le bloc des roues chiffrées indiquant le kilométrage (et pas une panne au niveau du capteur de vitesse, qui affecterait aussi l'affichage à aiguille). J'aimerais résoudre ce problème rapidement car je ne voudrais pas avoir un véhicule avec un kilométrage erroné. J'ai malheureusement déjà dû faire 500km avec en l'état. Je me demande donc si on peut changer le bloc avec les indicateurs à roues sans changer tout le bloc aiguille + kilomètres. S'il s'agit d'un simple engrenage, peut-être est-il même possible de ne changer que celui-ci (mais pas de vue éclatée dans l'ETKA). Si je m'engage sur un remplacement d'engrenage, aurai-je la possibilité de corriger le kilométrage et rajouter à la main les kilomètre parcourus pendant la panne? D'avance merci pour vos lumières. Xavier PS: la seule info que j'ai trouvée sur le net correspondant peut-être à mon problème est située ici: http://www.vag-forum.com/forum/urgent-comp...-hs-vt3097.html

Salut, s'il s'agit des freins Porsche de 928 GTS ou bien de 993 Turbo, alors je pense qu'on est dans les tarifs. En effet, il s'agit surement des disques avant et on ne les trouve quasiment que chez Porsche. Il est fort probable qu'ils optent pour un changement des plaquettes + témoins d'usure en plus des disques. A ça tu rajoutes une heure et demi de main d'oeuvre au tarif audi et on est pile dedans. La moralité c'est qu'il faut bien comprendre que quand tu achètes une "sportive" même à un prix dérisoire aujourd'hui, le prix des pièces reste élevé, encore plus si elle a été upgradée avec les freins Porsche. A+ Xavier

Hello DSTS, je te remercie pour ta réponse. J'avais bien lu ce sujet et pris note du tableau de traduction. J'ai honte de moi car je n'ai pas vu l'étiquette dans le cache de la boite à fusible... Quel looser je suis.. Le fusible était bien grillé, et j'ai pu faire fonctionner les feux de brouillard avant, puis ça a resauté quand j'ai ajouté les feux arrières. Je vais me faire une provision de fusibles de 15A et puis retenter juste l'arrière pour savoir si c'est la conjonction de l'avant et de l'arrière qui fait griller le fusible ou bien simplement un problème avec les feux arrières. Je vais maintenant m'attaquer à mon lave-glace arrière qui ne fonctionne pas (si j'ai bien compris, il faut laisser le commodo de droite poussé vers l'avant plus de 2 secondes pour que ça commence à gicler). Encore merci et je vais essayer d'être moins tête en l'air en examinant la voiture. Bonne soirée et encore merci Xavier Pour info, voici comment elle est optionnée: X0A Modèle Allemand B0A Conduite à gauche C5H Jantes Alu 17" dix branches (8Jx17H2, ET 40, 5/112) G0L Boite 6 vitesses H5L Pneus en 245/40 ZR 17 J0J Batterie 63AH / 300A M1S 5-cyl. gasoline engine 2.2 L/169 kW 20V closed-loop catalytic converter base engine is T3V Q1D Sièges avant sport 1AC ABS 1G3 ROUE DE SECOURS ALUMINIUM 1ML SPORT STEERING WHEEL (LEATHER) S2 1N1 DIRECTION ASSISTEE HYDRAULIQUE 3AF OUTSIDE MIRROR (CONVEX), EL. ADJUSTMENT AND HEATABLE RIGHT 3BE OUTSIDE MIRROR (FLAT), EL. ADJUSTMENT AND HEATABLE LEFT T3V components for base engine, unit 034.K 3S2 Barres de toit 4UA VEHICULE SANS AIRBAG 0G1 CHASSIS STANDARD (SUSPENSION COMFORT) <<< étonnant de voir ça + le dernier : chassis sport... 8YF radio 8GL ALTERNATEUR 120A 8FA VEHICLE WITHOUT SECOND BATTERY 8RQ speakers (active) with BOSE sound 1KE FREINS A DISQUE ARRIÈRE RENFORCES. 1LC 'FIST SADDLE' BRAKE FRONT (DRUMS?) <<< je n'arrive pas à trouver une signification claire 3FG electric sliding/pop-up glass sunroof retractable 3YB Vide poches pour les deux portes avant 1BE CHASSIS SPORT (SUSPENSIONS RABAISSEES DE 20MM)