riri du 42

Bonsoir, je suis d'accord mais l'ancien propriétaire je ne peux pas l'incriminé il a mis pour 4000€ de réparation avant de me la vendre, je me sentait tranquille au vue des factures, lui même l’avais acheté neuve et les vidanges ont toujours été faite en temps voulu et chez audi, donc je pense qu'en entretien , aucun reproche à lui faire la dessus, je vois des voitures qui sont pas tant entretenues et qui tiennent mieux que ça c'est tout on ne peut pas dire que audi sont des voitures bon marché, et leur pannes connues sont pas des moindres, c'est à grand coup de 1500 à 2000€ à chaque fois, ce qui est sur c'est que audi ont perdu un client et n'en récupéreront pas dans mon entourage vu les soucis que j'ai eu avec la mienne merci pour vos commentaires.

bonsoir, merci du conseil je vois que je ne suis pas le seul c'est rassurant, après réflexion je vais la faire reprendre dans un garage , à moins que je trouve un moteur en super état pour pas trop cher, car vu le mal des arbres à cames je me doute que le reste doit être pas joli non plus, sinon je vais partir chez les japonnais, je laisse tomber les allemandes il les vendent 2 fois plus cher que les autres et à la sortie on a la même saloperie donc je vais prendre une Mazda 6, elles n'ont pas de soucis majeur, partout sur ce que j'ai pu lire après 2004, elle arrivent sur la voiture la plus fiable des familiales et le tout avec toutes options pour à peine 10000€ pour à peine 100000km

pourtant depuis l'achat en neuf toutes les vidanges ont été faites en temps et en heure chez audi, je suppose qu'ils y mettaient de la bonne huile et jamais le voyant d'huile ne s'est allumé, donc je pense que je suis tomber sur la mauvaise des séries, le garagiste sympa m'a dit vu tout ce qui a été faut dessus soit vous la vendez comme ça à bas prix soit vous retrouvez un moteur complet en bon état mais en 180 cv pas trop kilométré, vu que toute la direction est neuve, les 4 pneus, le turbo, le débitmètre, mais lui me déconseille de faire encore des frais sur ce moteur, c'est pourtant pas son intérêt,je pense qu'il est honnête, merci pour vos avis

sur certain moteur moteur apparemment les arbres à cames arriver à casser moi ils sont complètement bouffé, j'ai vraiment trop trop les boules

bonjour, à tous, la cause a été trouvé, 2 arbres à cames sont cuit, encore plus de 2000€ de frais, donc il remonte tout et je m'en débarrasse pour pièces, je me suis permis de téléphoné à l'ancien propriétaire, lui même m'a dit et facture à l'appui que toutes les vidanges ont été faite en temps et en heure et chez audi, donc l'huile n'est pas en cause, alors mauvais traitement ou c'est qu'il y a un soucis aussi avec ça, vraiment se sont des pannes connues et très cher pour une audi qui je le rappelle, neuf en 1999 coûter déjà la coquette somme de 250000franc pour une voiture qui arrivé à peine 280000 km est foutue je suis la 2eme main et vraiment déçu tant pis pour moi

les fils après la jauge après entre la tôle du coffre et le réservoir, on voit rien du tout, et on peut pas dire que les fils sont longs, on arrive à peine a tirer dessus

bonsoir, le contrôle des cosses de batterie a été fait et bien sur c'était bon, par contre en tapant sur la jauge qui est dans le coffre sous le tapis l'aiguille au compteur bouge, on a enlever le cache on l'a dévisser et en tournant la jauge ça fait bien naviguer l'aiguille dans un sens ou dans l'autre, le seul soucis c'est qu'il n'y a pas moyen de la démonté, la fiche électrique qui est dessus semble collé donc cette jauge est indémontable du réservoir, quelqu'un a déjà eu ce soucis, merci pour la réponse et est ce que mon soucis provient bien de celle-ci.

bonsoir, je dis bm comme j'aurais dit autre chose,je sais que les voitures de maintenant ne valent encore moins bien en fiabilité, y'a juste à voir tous les rappels officiels, pffffffffffffffffff, concernant la 607 cela m'étonne pas c'est comme la 407 une grosse m,,,,, je reviens à mes moutons, tout le conduit d'admission a été démonté, tout est propre bon le garage a mis les plaques il supprime la vanne egr donc demain il regarde coté catalyseur, donc là je croise les doigts en espérant que ce soit la cause de ma panne, je vous en dirais un peu plus demain voir vendredi, bonne soiré à tous.

bonjour, merci, la batterie je ne sais pas combien de temps mais la voiture démarre impeccable par tous les temps, je vais au garage demain pour en savoir un peu plus je regarderais les cosses de batterie, encore une panne qui va être sans doute dur à trouver, pffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff

bonsoir et merci , mais c'est à dire que les 2 sont cuites et celle qu'il y a au milieu du coffre sous le tapis c'est quoi alors la ou il y a juste une cosse électrique avec 2 fils, je comprends rien la désolé je comprends pas comment 2 jauges font monter et descendre une aiguille, surtout que l'ordinateur suit la jauge quand elle est au plein il indique 900km et quand elle est en bas il indique 50km par exemple, je ne peux me fier ni à l'un ni à l'autre, merci de m'éclaircir je patoge

bonsoir, en plus de ma perte de puissance, j'ai un autre soucis ma jauge de carburant indique au tableau de bord n'importe quoi, par exemple je suis à la moitié, d'un coup ça bip et le voyant s'éclaire, je la laisse faire et le lendemain à la remise en route elle m'indique presque le plein, en roulant elle redevient normal mais quand je l'éteint, le lendemain elle est pas au même niveau que la veille. je peux très bien être à la moitié la veille et le lendemain elle m'indique les 3/4, mais le pire dans l'histoire c'est que l'ordinateur le peu de chiffre qu'il me reste suit la jauge c'est à dire que si l'aiguille est au 3/4 il me marque par exemple 600km et si l'aiguille est en bas il me marque 80km donc je n'ai plus rien à me fier, à part faire gaffe à chaque fois avec le compteur journalier. une fois je suis arrivé chez moi l'aiguille était en réserve, mais la c'était juste, en mettant la voiture en route le lendemain matin elle m'affichait la moitié du plein alors que j'étais réellement en réserve à croire qu'elle s'était remis du gazole seule pendant la nuit. ma question est ou se trouve cette jauge, car dans le fond du coffre j'en ai une juste avec une cosse électrique, mais sous l'assise de la banquette arrière j'en ai une de chaque coté, donc laquelle fait fonctionner l'aiguille et l'ordinateur du tableau de bord, merci pour vos réponses ma voiture est une audi a6 c5 berline 2L5 v6 tdi quattro de 1999

bonsoir, je vous apporte des nouvelles pas très bonne d'ailleurs le garagiste m'a téléphoné, le turbo est hors de cause, demain il attaque le démontage de la vanne egr et de l'admission pour voir si c'est pas bouché, ensuite si c'est pareil il regarde le catalyseur, j'en saurais mieux fin de semaine, je lui ai dit que si c'est pas l'admission et pas le catalyseur qu'il arête les travaux, car là je ne sais pas ou je suis parti, à bientôt pour des nouvelles.

bonjour, je ne veux froisser personne, c'est juste que quand on voit le prix d'une audi c'est 2 fois plus cher, les réparations sont idem et ce n'est pas plus fiable qu'autre chose, j'estime qu'ils auraient pu faire pas mal d'effort sur cette voiture, pour dire même le magasinier de chez audi m'a dit ce sont ces voitures qui ont été le plus raté, de 1996 à 2001, et d'après lui heureusement qu'ils ont rattraper le tir sinon la marque aux anneaux ne seraient peut Etre plus ce qu'elle est, quand on voit leur train avant 6 tirants à 110€ pièce qui ne sont même pas foutu tenir la vie de la voiture, les autres voitures en ont pas tant dans la direction et les roues tournent pareil, je m'excuse, mais pour ma part j'ai autre chose à faire de mon argent que de les mettre dans une marque aux anneaux qui pour moi ne vaut rien du tout, ils n'ont même pas été capable de faire une jauge à carburant fiable, moi la mienne indique n'importe quoi n'importe quand sans parler des infiltrations d'eau, de l'ordinateur dont les cristaux liquide foutent le camp et j'en passe pour dire avant l'audi j'avais une bmw 525tds de 1996, je l'ai revendu à 298000km, elle tourne toujours et pendant 3 ans elle ne m'a pas coûter ce que l'audi m'a fait dépensé en 4 mois, donc je pense qu'il n'y a pas photo l'audi ne passe pas 1 mois sans avoir un soucis et aller au garage et je ne suis pas le seul, à penser cela de cette marque au vu des nombreux propriétaire qui ont des soucis avec leurs autos sur ce forum c'est mon petit coup de gueule car la j'ai vraiment les nerfs, la voiture est encore partie au garage et je crains la facture en espérant qu'il trouve ce qu'elle a, bonne journée à tous.

moi aussi je quitte audi et je vais aller chez bmw, mais ce qui me met le plus les boules c'est que j'ai mon frère qui roule en laguna 2l2 td 315000km rarement au garage à part l'entretien courant, mon beauf qui roule en renault 19 qui a 356000km turbo diesel pareil elle roule sans problème, et un autre qui roule en 406 hdi qui a 250000km sans encombre aussi, ce qui fait que quand on part tous ensemble, tous me dise on t'emmène ça évitera d'avoir des soucis sur la route, quelque part ça fait mal, mais ils sont réalistes et eux me dise vu les soucis que tu as avec la tienne jamais on achètera audi, je manquerais pas de vous tenir au courant pour la suite et surtout si ça peut aider d'autres audiste désemparé comme moi

bonsoir, demain elle va au garage pas chez audi j'espère qu'il va trouver la cause et si elle roule comme il faut je m'en débarrasse ou si c'est trop grave je la vendrais avec ce soucis à un bas prix, je bannis audi de ma vie, elle a pourtant été super entretenue par l'ancien propriétaire au vue des factures, 4000€ les 6 derniers mois avant que je l'achète et moi j'en suis à 2500 en 3 mois donc conclusion je m'excuse mais j'ai vraiment un doute sur la fiabilité audi, 6500€ de facture au total en 9 mois et la voiture a toujours des soucis, c'est grave pour une voiture de ce prestige et surtout quand on voit le prix qu'audi vend ces voitures, je trouve cela lamentable, pompe à injection, turbo, débitmètre, vanne egr sont pour audi des soucis connu et ont continué à vendre des voitures avec ces problèmes surtout que ce sont pas des petites pannes, il y a bien un hic quelque part, merci pour vos conseils, je vous tiendrais au courant.

c'est bien ce qu'il me semblé qu'il avait encore grippé, est ce possible au bout d'à peine 2000km, il été changé en juillet 2010, 1550€ de facture surtout qu'il a été changé chez audi, comment puis je leur faire comprendre chez ces tête de mule que leur turbo a bel et bien un soucis, ils attendent quoi que la garantie soit finie pour me faire encore payé, personne ne veut s'occupé de ce turbo sinon je perds la garantie, comment me battre, merci aujourd'hui j'ai eu encore un soucis, à la mise en route elle a couiné, quand je coupe le moteur aussi et quand je roule sur une bosse ça couine aussi et après un passage au garage le verdict est tombé support moteur hs, coté conducteur, le moteur bouge pas mal et quand on secoue le moteur à l’arrêt ça couine aussi, il y a un capteur sur ce support, est ce que c'est dur à changer car on m'annonce un devis encore à 500€ pour faire les 2 cotés décidément vraiment pas de bol avec cette voiture acheté en juin 2010, en juillet le turbo, 15 jours après étrier arrière grippé, 1 mois après les 4 tirants supérieurs obligé de les changé ça taper de partout, débitmètre et filtre du reniflard et sans compté ce que l'ancien propriétaire avait fait faire dessus avant que je l'achète il en a mis presque pour 4000€ en 6 mois, distribution complète, vidange frein clim, etc je me croyais tranquille car c'était une voiture super entretenue,sur tout que ce soit avec lui ou avec moi on s'en sert que pour faire de la route elle ne fait jamais de ville. quelqu'un l'a déjà t-il fait car après des recherches sur le forum je n'ai rien trouvé, merci neo de tes précieux conseils.

bonjour, voilà l'essaie a été réalisé, au début ça bouger pas du tout et après plusieurs essai j'ai réussi à y faire bouger mais pas de beaucoup, j'ai fais un essai sur route et pas de chance, la voiture a toujours ces trous aucune différence, je ne sais plus quoi faire. j'ai remarquer comme une espèce de colle blanche sur la gv et sur la tige d'à coté il y a comme du sable blanc de collé aussi, est ce normal voir la photo jointe Aller chez audi, mais j'ai peur, qu'il me dise toujours la même chose, qu'ils passent des heures dessus sans trouver une solution. Pour info, hier la colère m'a prise j'ai été les voir et après un essai par une autre personne, verdict on m'a dit que c'était certainement la pompe à injection qui était défectueuse, vu le kilométrage, on m'annonce un devis à 2300€ avec distribution, je suis septique c'est pourquoi je m'adresse à vous, aucun défaut au diag et je le répète elle démarre par tous les temps au quart de tour, j'ai franchement l'impression qu'il me promène, un coup le moteur, un coup la pompe à injection, pourquoi une marque pareil n'arrive pas à faire un diagnostic sans tout vouloir changer, je regrette sincèrement cette voiture et surtout cette marque d'incompétents. Je veux bien qu'elle est des kilomètres mais je connais des 4 cylindres renault a 350000km qui tournent parfaitement donc si une mécanique v6 audi à 280000km est cuite il faut qu'ils arrêtent vite de faire des voitures, le chef d'atelier quand je lui ai tenu ces propos ne savait plus trop quoi dire et après il m'a dit pensez ce que vous voulez c'est pas grave, voilà ou j'en suis à une personne bornée qui pour lui le turbo est en parfait état de fonctionnement. j'habite une petite ville et je n'ai pas d'autres concessionnaire audi à moins de 150km de chez moi, au téléphone ils m'ont dit il faut laisser la voiture pour la diagnostiquer donc ça va encore me coûter un bras l'histoire

ok merci j'essaie ça dans le matin et je vous tiens au courant

merci je vais essayé ça demain, il faut qu'elle bouge beaucoup ou un petit peu, il faut forcer ou ça doit être comme dans du beurre, encore un grand merci

je m'explique, j'ai une audi a6 2l5 tdi quattro berline qui fait normalement 150 chevaux,boite manuelle 6 rapports, qui a 274000km, en 1ere 2eme et 3eme rapport le turbo se déclenche bien a 1700 tours mais stagne jusqu'à 3000 au delà je sens la pleine puissance, ce qui fait ben qu'au démarrage j'ai rien du tout, même une saxo me bouffe, pour profiter de la puissance je suis obliger de pousser les rapports vers 3500 tours minutes, par exemple en 6 eme a 140km/h, si j'accélère ben y'a rien je suis obligé de passer en 5eme voir 4 eme, je précise que le turbo a été changé en juillet 2010 par un échange standard chez audi il a 1500km, le débitmètre a 500km et j'ai bouché le tuyau de la vanne egr avec une bille, et rien ne sort au diag; le filtre du reniflard a 500km, j'y ai mis un remétallisant moteur et un nettoyant injection mais rien n'y a fait. quand j'avais fait changer le turbo la voiture se comportait bien mais petit à petit ce problème est apparu,je suis retourné chez audi et m'ont dit votre voiture a pas mal de kilomètre donc c'est normal, je trouve cela abuser 270000km pour un v6 audi si il est déjà usé, elle ne fume pas du tout et aucune goutte d'huile entre 2 vidanges, moi je sens le turbo mais je pense qu'il veule attendre la fin de la garantie de celui-ci pour m'en faire payer un autre je l'ai amener chez un petit mécano, lui m'a dit clairement votre voiture ne fait pas 150 chevaux, mais ne veut pas touché au turbo sous peine de perdre la garantie, que puis-je faire contre audi qui me dise en fait que mon moteur est cuit, alors que celui-ci tourne bien rond, et surtout ne m'ont pas du tout tenu les même propos quand ils m'ont changer le turbo, il me disait avec ça vous pouvez aller jusqu'à 400000 sans problème, leur discours a bien changé, mais comme par hasard se rappelle pas m'avoir dit cela en juillet, sinon elle démarre au quart de tour et ne fait aucun bruit bizarre, merci pour votre aide,

moi sur ma calibra j'avais eu le même soucis en fait c'était le lockeed de frein qui était hs une vidange complète du circuit et une bonne purge avec du produit neuf bien sur avait été nécessaire et après tout fonctionnait normalement parce qu'en fait ton liquide avec le temps devient comme de l'eau et dans ton boitier abs c'est comme des petits pistons et avec un mauvais liquide il ne marche pas comme il faut on n'y croirait pas mais le lockeed est super important surtout qu'il a une durée de vie de 5 ans normalement ça chauffe énormément ce produit j'espère t'avoir aider tien nous au jus.

la batterie est neuve et ça a rien changer j'ai aussi essayer la manip a débrancher la batterie et de mettre le contact pendant 1 minute ça a rien changer non plus

merci pour ta réponse je m'attendais à plus d'avis sur les causes de mon problème surtout que je connais pas ce v6 donc je suis coincer pour savoir ou se trouve ce régulateur j'ai mis un filtre à essence neuf et c'est pareil sinon elle démarre au quart de tour à froid comme à chaud, le soucis aussi c'est que sur ce modèle j'ai 2 cata donc 2 sondes donc le prix est multiplier par 2 et quand je vois le tarif ça me freine si je trouve pas je m'en débarrasse pas envie de me ruiner non plus alors s'il vous plait une âme charitable pour ce v6 qui demande qu'à tourner rond sur ces 6 pattes merci.

bonsoir plusieurs soucis se posent avec mon audi 80 coupé v6 quattro de 1992 qui a 276000km, peut être que tout est lié je l'espère et je compte sur votre dévouement pour m'aider, je m'explique déjà mon tableau de bord fonctionne à merveille sauf l'aiguille de la température d'eau au démarrage elle monte jusqu'à 50 à peu prés et après elle redescend à 0 et elle ne bouge plus j'ai du chauffage, et même si je laisse la voiture arrêtée un grand moment elle remonte pas il faut que je laisse la voiture à l'arrêt pendant 2 ou 3 jours pour qu'elle monte à 50) et elle redescend, j'ai fait tester le porte instrument et il est bon on a changer le régulateur de tension mais rien n'y a fait, à cela s'ajoute un bon trou à l'accélération quand elle est au point mort rien de franc et quand je roule en 2eme à faible allure quand je veux accélérer elle part pas franchement quand je veux faire une manœuvre en marche arrière en cote, je suis obliger d'appuyer sur l'embrayage et d'accélérer dans le vide pour lui redonner de la pêche sinon elle s'étouffe, le ralenti est instable aussi et on sent le v6 au ralenti dans l'habitacle la caisse bouge légèrement, quand je l'ai acheter tout allait bien elle m'a fait tout ça d'un coup, et quand je roule avec et que je la pousse un peu il se dégage une sale odeur d'œuf pourri, peut être que tout est lié je sais pas, je l'ai faite passer à la valise et rien d'anormal a été trouver d'après wv la sonde serait bonne toujours d'après wv, donc je me tourne vers vous pour pouvoir m'aider car ça fait 2 mois que j'ai acheter cette voiture et c'est un tel plaisir de rouler avec que j'ai envie qu'elle tourne rond, merci par avance pour votre professionnalisme en la matière.

au vu de tout ça je crois que j'ai bien fait de ne pas avoir eu peur d'avoir acheter il y a une semaine ma v6 quattro à 275000km la distribution a 12000km et le contrôle technique est vierge l'ancien propriétaire en janvier est parti en vendée 1050km et au mois d'aout dans les landes 850km sans aucun soucis, moi depuis que je l'ai tous les jours je roule avec en faisant 50km et aucun soucis, quand je pense tous les gens ce qu'ils m'ont dit que j'étais fou d'acheter une voiture avec autant de kilomètres ce serait bien qu'ils viennent faire un petit tour sur ce forum qui est plus que sympa