cab37

ok,merci.j'en ai vu sur ebay à 20 euro mai je doute de la qualité et surtout de la fiabilité des resutats obtenus.

je penche aussi pour ton hypothèse:kilomètrage trafiqué.c'est quand meme curieux il tourne super bien sans ce reniflard, mais bon. pour mon joint de culasse c'est exact j'avais des reperes je n'ai pas pu me tromper.je l'ai remontée dans les règles avec vis de culasse neuves, serrées à la clé dynamo. mais pression d'huile est correct: plus de 5 bar à froid puis entre 1.5 et 2 bar a chaud.Et en charge j'ai 4.5 bar. tu sais ou je peut commander un appareil pour controler les pressions?

tu as raison, au départ j'avais juste un fuite au joint de culasse, c 'est pour ça que j'ai refais le haut moteur.maintenant c'est le bas qui ne suis plus. pour un moteur de 160000 km je trouve ça grave quand meme.En clair je suis tombé sur une grosse merde

salut à toi. normalement non tu ne change pas la pipe en meme temps à moins que celle si soit felé. à regarder de plus près. pour ta température moteur c'est un problème connu sur nos audi.les circuits de refroidissement sont souvent entartré donc le plus efficace c'est de mettre un produit nettoyant(je n'ai plus le nom) et de vidanger le tout.c'est impressionant tous ce qui peut sortir de tes tuyaux.

salut fabrsturbo pour info la centrale de verrouillage se trouve dans le coffre sous la moquette coté droit il me semble. donc si ton boitier d'alarme commande ta centralisation, il y a de forte chance pour qu'il se trouve à coté. tient nous au courant, à plus.

salut. ça m'ennuyrais de changer de bloc sachant que je vient de refaire la culasse, distribution et pompe eau. je serais obligé de refaire la distrib sur l autre bloc, donc des frais en plus. J'ai fait une ptite expérience aujourd'hui. j'ai bouché mon reniflard pour empecher l huile de remonter. Elle a demarrée a quart et elle tourne comme une horloge. de plus les accellerations sont plus franche.ça me laisse donc perplexe pour que ce soit un problème de segmentation.elle tourne vraiment bien. par contre en contre parti j'ai completement ruiné mon joint spi de vilebrequin coté distrib. a vrai dire il fuyait deja pas mal.(trop de pression dans le bas-moteur). Heureusement j'en ai un d'avance. j'ai une ptite idée et j'aimerai avoir votre avis à tous. Je pensais brancher ma durite du reniflard directement sur le couvre culasse (comme les anciens moteur) et boucher l'arrivé de cette durite sur le manchon d'admission. bien sur je vais d'abord controler mes compressions, au cas ou le problème vient vraiment de là. une autre question: est -il possible d'enlever et remonter les pistons coté vilebrequin. J'aimerai ne pas re-déculasser. merci d'avance pour toutes vos réponses, elles sont les bienvenue

ok buggy-seb, je vais d'abord commencer par faire la verif des compressions.le probleme c'est que mon mecano est parti en vacances donc il faudra attendre 15 jours. je trouve ça quand meme bizarre mon moteur n'a que 160000 km et ce bloc est réputé pour etre increvable. à ce rhytme la je vais repartir avec un moteur neuf.( si c'est bien un probleme de compression). Le plus chiant c'est que si il faut que je fasse ma segmentation(voir les pistons),ça va me couter encore cher tout ça!

Bonsoir à tous. Je n'ai pas eu le temps de passer chez mon garagiste pour vérifier les compressions aujourd'hui.tant pis. Par contre j'ai fait un petit test histoire de voir que le reniflard est la cause de mon problème d'huile. J'ai démonté mon boitier papillon et nettoyer celui-ci, ainsi que le manchon et le plateau-sonde. Evidemment c'etait plein d'huile.J'ai remonté le tout et je suis aller faire un pti tour: Demarrage à froid nickel. 1 minute après rebelote, elle tourne comme une pu.... une foid bien chaude j'ai mis les gaz a fond et la grosse surprise, quand j'accelère à fond, 2 secondes après j'ai un gros nuage de fumée blanche qui sort de mon pot.(j'ai enfumé tout le monde) j'ai ensuite redémonté mon manchon d'admission et c'etait encore plein d'huile. quelqu'un connait la fonction de se reniflard? Je peut peut le boucher sans conséquence dramatique? merci.

merci pour l'info dz power. Dans la pochette de rodage les segments ne sont pas avec. Mais seulement tous les joints du haut-moteur(joint de queue de soupapes,les deux de l'admission, l'echappement,boitier papillon,arbre à came,...) En fait je n'ai pas encore touché au bas-moteur, mais si j'ai le temps j'irai faire la verif de la compression chez mon pote garagiste demain.Le taux de compression doit se trouver entre 10 et 14 il me semble. Dite le moi si je me trompe. Dit moi tu a mis de la mousse dans ton reniflard mais ça ne gene pas le bon fonctionnement de ton moteur?

Dans ce cas ça te coutera moin cher et de plus tu pourras mettre les mains dans le cambouis avec lui.tu verras c'est pas très compliqué. pour les pièces, perso je les commande sur webdealauto et j'ai toujours été satisfait.C'est souvent moin cher qu'oscaro.

salut tony45, milaneus à raison la facture est salée et il à l'air d'etre un bandit ton garagiste. 24 euros en plus pour monter une pompe a eau alors que ton veux faire la distrib en meme temps. il faut 5 minutes montre en main pour la changer. Et puis 59 euros pour une vidange de liquide de refroidissement c'est abusé. Un bidon de liquide coute en moyenne 5 euros Si vraiment tu n'y connait rien en mécanique essaye d'en trouver une un peu plus chère avec moin de frais et surtout avec le CT. Comme le dit si bien milaneus, il y à moins de risque d'avoir des surprises. Bon courage quand meme.

merci quand meme pom07. j espere que d autre passionné pourront m 'aider car là je pige pas pourquoi j'ai de l'huile à ce niveau. j'ai un tuyau de dépression qui va du bas-moteur jusqu'au manchon d'admission avant le boitier papillon. et d'après ce que j 'ai vu l'huile arrive par ce tuyaux. mais pourquoi? Là est le mystère.

bonjour a tous. ça y est l allumeur est monté et réglé. elle tourne beaucoup mieux, surtout au ralenti. enfin elle tournait mieux, depuis hier matin c est la catastrophe. elle a bien démarrée mais le ralenti est laborieux. j'ai vérifié en premier l allumeur, mais il n'a pas bougé. j'ai ensuite controlé au niveau de l admission et la grosse surprise. j ai plein d huile au niveau du plateau sonde et du boitier papillon. je ne comprend pas ce qui ce passe. a l'aide svp. merci d avance

j ai reçu mon allumeur ce matin. Y a plus cas remonter par contre pour le reglage ça va etre casse-coui......... Je ferai ça ce week end car quand je rentre du taf il fait deja nuit. Une fois remonté je verai si mon problème vient vraiment du module tzh. Tu sais k-lm c est souvent comme ça, on cherche, on cherche, on cherche et en fait c'est tout simple. Cela m'arrive souvent.mais maintenant je commence a bien connaitre ce moulin et ça c est plaisant.

Je n ai pas pris le temps de m'occupper des sièges pour l instant. Je veut d'abord que le moteur tourne comme une horloge. je pense avoir trouvé le module tzh, quand je pense que je l'avais sous les yeux.quel idiot. la photo que j avais vu sur la revue montrait un module ancien modele avec les anciennes bobines. en fait il se trouve tout simplement à coté de la bobine d allumage. y a plus qu'à controler la bete mais j attend de recevoir mon nouvel allumeur avant de prevoir un remplacement.on sait jamais.

Bonsoir, tu a raison braco91 maintenant je sais ce quelle a de le ventre et je commence a bien la connaitre niveau moteur. Je n ose pas encore faire les calculs pour la remise en etat ça me risque de me rendre malade. Aujourd'hui encore j ai commandé un allumeur car le mien avait du jeu dans l axe.( elle ne tournait pas rond au ralenti) 253 euro en échange standard chez audi.Ca pique. bonsoir k-lm, je pense que tu devrais enlever la durite qui passe entre ton radiateur et ta calandre. Elle se demonte facilement et ton vase d expansion se vide nickel. j aurai bientot besoin de tes conseils pour les faisceaux electriques car l ancien proprio en a fait une guirlande de noel.( mes sieges chauffant ne fonctionnes plus depuis une semaine) pour les demarrages c est laborieux a froid comme a chaud malheureusement. lorsque je met le contact la pompe a essence doit se couper au bout de 2 secondes. Mais ce n est pas le cas pour moi, elle continue de tourner. De plus je suis obligé d attendre 15 secondes comme ça pour la demarrer sinon elle ne part pas. D après les renseignements que j ai trouvé ce serait se fameux module TZH qui lorsque l'on met le contact, envoi du courant au relais de pompe pour couper celle-ci ainsi qu'a la bobine d allumage. le problème c est que je ne trouve pas ce fameux module.

Je l ai redemarré hier et ça n'a rien a voir. meilleures reprises et accelleration dû surement a la sonde de temperature que j ai decrassée, qui envoi les infos au calculateur. Par contre c est toujours la cata pour le demarrage.Ma pompe a essence ne se coupe pas lorsque je met le contact. j ai fait les verifs de l allumage avec une revue technique.Et apparement mon module tzh serait hs. quelqu'un sait ou je peut trouver ce fameux module tzh, je n'arrive pas a mettre la main dessus. merci d 'avance.

Resultat: tout les passages d eau entre la culasse et le bloc bouchés et les tuyaux et sondes encrassés. (il y a des gens qui remplisse encore leur circuit de refroidissement avec de l eau....snif) j en ai profité pour pour lui refaire un santé: joint de culasse joint de queue de soupape rectif de la culasse kit de distridution pochette de rodage j ai passé les injecteurs au bain a ultra son et remonté le tout avec des joints neufs.

Elle est de 1995 et a 169000 km au compteur. Mais malheureusement elle n a pas été entretenue comme il faut. Je maudit les ancien proprio. j ai deja effectué pas mal de reparation depuis cet été: silencieux intermediaire silencieux ar ( l ancien proprio avait soudé un tube flexible en fer entre le cata et le silencieux ar. Je vous laisse imaginer le resultat.) sonde lamda pompe a essence accumulateur de pression filtre a essence fitre a air bougies sonde de temperature relais de pompe....... Mais elle tournait toujours comme une patate. Avec des demarrage laborieux. j ai donc ouvert le coeur de la bete avec un nettoyage de tout les organes.

Bonjour a tous. Je commence par vous souhaiter une bonne année, bonne santé,........... Voila je suis de la region centre(37) et j ai fait l acquisition cet été d un nouveau jouet: un 80 cab 2.3l noir. ça fait quelque année deja que j en voulais une mais je suis tres difficile, je la voulais noir avec une peinture recente. C est chose faite maintenant. exterieurement pas grand chose a dire mais niveau moteur et interieur c est la catastrosphe.

salut sur mon cab c est un nget le diametre exterieure 55 mm. c est dur de trouver ton bonheur en france par contre va sur ebay.de la il y a du choix a prix raisonnable.

merci dsts je ne connaissais pas ce site. merci buggy-seb j attend de tes news. tu va me sauver

bonjour a tous je recherche schéma electrique complet pour cab 2.3E moyennant finance s il le faut. merci

bonsoir a tous j ai essayer les codes clignotants aujourd hui mais sans resultat. ca ne se met pas en route. quelle chance. je me decide a commander une pompe a essence ce soir sur webdeal en esperant que ce soit la cause de mes soucis

bonjour a tous j ai changé mon relais de pompe aujourd hui, malheureusement sans resultat.la pompe ne se coupe pas quand je laisse le contact. je commence a deprimer. sinon quelqu un aurait les schemas electriques pour nos belles? je me suis apercu qu il manquait un relais sous le compteur.