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J'avais payé ces 2 outils dans les 100€ et servis 1 fois, evidemment !

Bonjour, Ayant vendu mon auto et n'ayant plus besoin des outils spécifiques au moteur V6 2.8L 12V, je vends les 2 outils spécifiques de calage de distribution, 3242 et 3243, 80€ les 2, frais de port inclus. Merci de laisser un message en MP

Commandes la ref suivante en 2 exemplaires : 078103363P Tu peux même leur montrer que c'est la pièce 19 sur le schéma, généralement, ça énerve les magasiniers :bigsmile:

Bonjour, Je remonte ce sujet car j'ai longtemps cherché la source d'un problème strictement identique sur une BMW 330dA, c.a.d. vibration à l'accélération et plus rien en levant le pied. Il sagit du convertisseur de couple de la boite auto HS. (remplacement chez BM : 1200 Euros avec la M.0.). A remplacer d'urgence avant de tout casser la chaine cinematique avec les vibrations...

Bonsoir, Désolé, j'avais zappé ta dernière question, il est vrai pas mal pris par le travail depuis quelques mois... N'hésites pas à revenir si besoin est... Quelques nouvelles de l'Audi ... Tout va bien :rolleyes: J'ai entre temps changé disques + plaquettes + flexibles de freins avant. Je viens néanmoins de prendre une lourde décision : L'auto est à vendre <_< Elle ne corresponds plus à mon usage professionnel actuel avec beaucoup de kilomètres, surtout en ville. Je vais donc m'orienter sur un V6 Audi mais maintenant en diesel et en boite auto Je resterai donc avec plaisir sur le forum. Je la vends 3000 Euros, sachant que j'ai effectué environ 2000 euros de frais en moins d'un an et que je donne avec 4 jantes + pneus neige, ainsi qu'un 2ème intérieur complet en velours noir et plein d'autres pièces de rechange. Voici quelques photos avec notamment les jantes aéro en 7X15 spécifiques à l'audi 100 V6 que j'avais trouvé et fait refaire à neuf en carrosserie :

Les vis sont dispo chez Audi (de tête moins de 40 Euros les 2). 80° ? tu parles de la température d'eau ? l'eau chauffe très vite au contraire de l'huile. mais après 20km, tu dois avoir l'huile à peu près à la même température que l'eau. Si tu as 4 bars de pression d'huile au ralentit c'est que ton huile n'est pas chaude. A chaud tu dois avoir un peu moins.

Salut ! Mes poussoirs claquaient également pas mal avant le démontage du moteur. Je te conseille vivement de changer les 2 vis de retenue de pression d'huile. elles sont accessibles en démontant les caches culbuteurs. Elles sont au ras de la culasse avec une tête hexagonale (1 vis sur chaque culasse). ça ne vaut pas cher et les miennes étaient HS. Depuis plus aucun bruit et j'utilise aussi de la 5W40. Sinon tu peux également essayer le nettoyant poussoirs hydrauliques de bardhal qui est pas mal mais assez cher. A part ça l'auto roule nickel :rolleyes:

Personne pour me guider sur ce point là ?

Bonjour, Je possède une Audi 100 avant 2.8 de 92 donc même caisse et même moteur sauf qu'en 174ch. Qualité : confort, silence, faible consommation (environ 10L), tenue de route, look pas démodé, finition, moteur super coupleux (mais pas sportif). Problèmes que j'ai rencontré : joints de culasse HS (sans surchauffe moteur donc vieillissement des joints), claquement dans le train avant et direction pas super précise, régulateur de pression d'essence HS, compteur kilométrique HS (mais pas l'indication de vitesse), entrées d'eau par le coffre et les feux arrières. A préciser que n'ayant pas la clim, je m'enlève une source de problème fréquent. Voili voilà :rolleyes:

J'ai enfin trouvé l'origine de mes problèmes de démarrage à chaud. Il sagissait du régulateur de pression d'essence qui est équipé d'un tuyau à dépression connecté sur le collecteur d'admission. Le régulateur était fuyard et laissait échapper un peu d'essence dans le collecteur. Du coup, après un arrêt de quelques heures, toute la pression résiduelle (3bars) s'échappait et noyait le moteur. Par contre, après 1 jours de non utilisation, l'essence était évaporé et l'auto démarrait impeccablement !!! Bon, un petite pièce de rien du tout à 100 Euros :furious: mais ça marche impec maintenant. A très bientôt pour le changement du ciel de toit ;-) Ah si, comme un c.. j'ai reculé sur mon cache supérieur de moteur marqué "V6" que j'avais oublié de remonter. Si quelqu'un à ça, je lui achète volontiers ainsi qu'un volant cuir d'origine sans airbag en bon état.

Bonjour, (Presque) tout est dans le titre. Je viens d'investir dans un poste de bonne qualité pour mon audi 100 V6 de 1992 mais le reste ne suit pas. Je souhaiterais installer des haut parleurs neufs dans les 4 emplacements d'origine (diamètre environ 10cm) mais ceux ci me semblent spécifiques avec 3 pattes de fixation. Quelqu'un a t'il déjà étudié la question ? Merci d'avance, Erwan

Merci de ton message. En fait, j'ai déjà trouvé des jantes aéro qui sont spécifiques aux Audi 100 2.8 (des 7 pouces de large). Celles des V8 et 200 sont légèrement différentes en 7 1/2 ... Je les ai fait sabler et repeindre. Pour le moment elles attendent un peu car l'auto est équipé de son 2ème train de jantes d'origine 2.8 (celles de la photo au dessus à la montagne) avec les pneus neige et vu le temps, je vais les laisser encore un peu sur l'auto <_<

Petite photo souvenir de mon Audi à la montagne... près de 2000km avec un fonctionnement impeccable...

Bonsoir, Ayé, déjà parcouru 300km avec l'auto et son moteur remonté. Tout est impeccable, sauf le problème de démarrage à chaud qui est toujours là :furious: Je n'aurai plus qu'à tester les éléments électriques uns à uns et récolter les codes défauts au boitier pour espérer trouver l'origine. Petit retour sur les dernières opérations : Montage des derniers éléments sur le bloc : embrayage neuf, faisceau d'allumage, collecteurs, etc... Nettoyage du compartiment moteur (en haut de l'image, c'est mon doigt :bigsmile: ) Le fameux silent-bloc moteur HS qui m'a valu 1 semaine de retard dans le chantier car il était reliquat : Pas de photo moteur en place, j'avais oublié, submergé par l'émotion :rolleyes: mais j'aurai tout le temps du vous en faire J'avais donc récupéré la même auto pour pièces il y a quelques temps, auto revendue à un passionné pour le moteur V6 qui sera greffé dans une cox... Mon ciel de toit étant HS, j'ai réussi à décoller celui de l'épave et vais donc le remonter rapidement. Autre pièces remplacé avec bonheur : le bloc compteur. J'ai donc tout qui fonctionne, sauf une auto qui affiche maintenant 100000km de plus que son kilométrage réel !!! je vais pouvoir tranquillement réparer le bloc d'origine. Autre nouveauté, j'ai enfin trouvé 2 jeux de jantes d'origine en 7 X 15 pouces, l'un à multiples batons que j'ai prestement équipé de pneus neige. C'est que la "petite" Audi va effectuer un périple de 2000km à partir de dimanche prochain pour nous amener à la montagne... Les autres jantes sont des "aero" en 7 pouces de large pour les V6, que je viens d'amener en carrosserie pour les refaire à neuf afin d'avoir le tout le plus proche de l'origine. Les travaux du début de l'année sont les suivants : silent-blocs de train avant, amortisseurs + ressorts arrières à remplacer par des renforcés pour moins s'affaisser sous la charge, disques et plaquettes avants... Je vous fais des photos de tout cela bientôt !!! En attendant, joyeux noël à tous :coucou:

Pas de nouvelles photos aujourd'hui. Le moteur est fini mais j'attends les silent blocs moteurs et boites neufs chez Audi pour le remettre en place. Une petite histoire qui pourrait interesser les membres du forum ayant également un V6 2.8 J'ai voulu commander un galet de tendeur de courroie d'accessoires (celle entrainant l'alternateur, la clim et la pompe de DA). Il y a 2 ref de disponibles chez Audi, un galet faisant 90mm ref 078903341J et un autre faisant plus de 100mm. Je commande la référence correspondant à mon tendeur, c'était donc la 90mm qui est en plastique. Or, sur mon tendeur le galet fait 76mm (je crois) et est en métal. Il est impossible de monter l'autre modèle. Le magasinier de mon concessionnaire a reconnu cette pièce et il sagit en fait d'un galet de V6 2.5 TDI ref 059145276 se montant sur le tendeur d'origine du V6 2.8 donc soit il y a gourance dans l'ETKA ou soit le tendeur a été remplacé par un autre ayant la même référence. Bref, galet tendeur de V6 2.8 en acier (se reconnait aux 3 rivets) = galet de V6 2.5 TDI Si cela vous interesse, je mettrai des photos pour illustrer la chose.

Quelques journées passées à démonter l'Audi 100 2.8 break rouge que j'avais acheté pour la pièce. En effet, j'ai trouvé preneur pour l'ensemble moteur/boite et les trains roulants. Du coup, l'acheteur est repartit avec la caisse dénudée qui me débarasse bien. J'ai du coup à vendre un très bel intérieur en velours anthracite avec contreportes : Egalement la plupart des éléments de finitions intérieurs et un pare choc avant en bon état. J'ai réussi à décoller le ciel de toit qui est pendouillant dans le mien. Je ferai quelques photos sur son remplacement quand la mécanique sera finie. Justement, retour à celle-ci : Petit gag en remontant les collecteurs d'échappement avec un goujon de cassé. Pourtant le couple de serrage n'est que de 2Nm (boulons en cuivres) Donc j'ai acheté 12 goujons+ boulons spécifiques (surtout ne pas mettre de boulons en aciers) chez Audi pour moins de 30 euros l'ensemble. Voilà un autre point faible potentiel de ce modèle écarté pour l'avenir. Ayant reçu les outils de calage de distribution, je m'y suis penché dessus aujourd'hui : Immobilisation des arbres à cames avec l'outil 3243 : Important : ne pas trop serrer la poulie pour que celle-ci puisse tourner afin de caler la courroie avec minutie. Elle doit tourner avec retenue Le vilebrequin est immobilisé en position PMH grâce à l'outil 3242 qui s'insère à la place du capteur de PMH sur le coté du bloc : Une fois la courroie en place, la tendre en réglant la poulie avec excentrique : On ne dois pas pouvoir tourner la courroie à plus de 90° avec 2 doigts entre l'arbre à came et la pompe à eau. Ne pas oublier enfin de serrer cette poulie (45Nm) et également celles en bout d'arbre à came (70Nm) Mercredi le moteur devrait reprendre place dans l'auto. Avant de l'installer je vais remplacer le roulement du volant moteur bimasse. En effet celui-ci est souvent malmené par la dépose de la mécanique et son remplacement demanderait alors une nouvelle dépose... De plus, il ne vaut pas très cher, dans les 30€ environ.

Bonjour, C'est étrange car je possède une audi V6 2.8 de 1992 donc même moteur et je ne dispose pas de pompe à vide en bout d'arbre à came mais uniquement d'un obturateur circulaire avec un joint torique. Voulant d'ailleurs remplacer ce joint lors du remontage du moteur, celui-ci a été remplacé chez audi par un vulgaire bouchon de plastique noir... avant : avec la nouvelle référence :

Quelques nouvelles. J'attends toujours les outils de calage de distri, ainsi que les quelques joints manquants de chez Audi, mon concessionnaire ayant décidé de fermer pour inventaire hier et aujourd'hui... Du coup, 1 Coté de remonté, pas l'autre... J'en profite pour remonter diverses pièces ; admission, pompe de DA, pompe à eau, thermostat Un détail important : l'étanchéité des plans de joints d'admission et d'échappement. celui d'admission est sensible car la grosse tubulure rigide gêne le parfait alignement des conduits et du joint. celui d'échappement est réputé sensible sur ces moteurs. Alors soigner les surfaces et serrer au couple avec des boulons neufs.

Meuh non !!! Il faut la revue technique, de bons outils et surtout DE LA METHODE. prendre un max de photos, de notes, remonter le plus possible de vis sur les culasses et blocs en attendant le remontage final, ranger les autres dans des petites boites ou sur les pièces... etc... Aujourd'hui remontage d'1 arbre à came mais pas le 2ème car le joint spi fourni par Audi n'est pas le bon. De plus, j'ai cassé un cache plastique s'installant derrrière la poulie donc j'attends la pièce neuve. J'ai également commandé les outils spéciaux de calage de distribution car ayant démonté les poulies des arbres à came pour changer les joints spi, les répère "basiques" ont disparus. En effet, cette poulie n'est pas détrompée sur l'arbre mais bon, on trouve toute les outils spéciaux sur ebay en allemagne : http://cgi.ebay.de/Audi-VW-V6-TDI-V8-Arret...A1%7C240%3A1318 http://cgi.ebay.de/AUDI-VW-V6-Zahnriemen-N...A1%7C240%3A1318 Je vous ferai un petit topo en photo dès que reçu.

Récupéré les pièces chez Audi et les culasses chez l'usineur aujourd'hui :) Les culasses ont finalement été rectifiées mais la déformation était minime. D'ailleurs, j'ai mesuré, j'ai encore une petite marge par rapport à la côte mini. Je me suis attelé à les rendre propres car il restait beaucoup de calamine dans les chambres de combustion et sur les soupapes. c'est que ça crée des points chauds cette saleté !!! Ptit coup de nettoyage coté bloc également Et voilà les culasses en place !!! Demain, remontage des arbres à came et plus si affinité :rolleyes:

Non, je n'ai pas pris les compressions. cela ne m'inquiétait pas car le moteur tournait vraiment bien avant le démontage, juste cettet amorce de mayonnaise, la fumée blanche et la baisse de liquide. Au démontage, les parois de cylindres sont très propres, pas d'inquiétude à avoir là dessus. Les culasses viennent de partir pour l'épreuve, avec un "blanchissage" à la clef. Je ne pense pas qu'elles seront à rectifier car le problème a été détecté très tôt et la voiture n'a pas chauffé. c'est plutôt le vieillissement du joint à mon sens. je sors de chez Audi pour ma commande de pièces... 1000 Euros pour l'ensemble des joints haut moteur, toutes les durites, pompe à eau, thermostat, distri avec galets, courroie accessoires, kit embrayage, etc ... c'est le prix à payer pour quelque chose de fiable dans les années à venir. Les durites de refroidissement ne sont pas données alors que d'autres pièces ne valent presque rien. j'en ai profité également pour changer mes soupapes de retenue d'huile. elles permettent aux poussoirs de ne pas se désamorcer quand le moteur ne tourne pas ou lorsque que l'on ne fait que des petits parcours. Il ne faut pas hésiter, ça vaut moins de 40 euros les 2 pièces. D'autres photos une fois les pièces récupérées la semaine prochaine...

Bonjour à tous, Quelques nouvelles. J'ai donc déposé le moteur cette semaine. Assez pénible pour extraire certains périphériques, notamment le démarreur, sinon cela se fait bien. Une fois les culasses déposées, pas de dégat apparent, moteur très calaminé. Le joint de culasse n'est pas de première jeunesse en tout cas. Par contre les durites d'eau étaient quasiment toutes pourries. Les culasses vont être éprouvées dès la semaine prochaine, nettoyées avant remontage avec joints neufs. Au programme également toutes les durites d'eau, pompe à eau, thermostat, distri, galets en neuf. Je suis en train de faire ma liste de courses sur vagcat.com ;-)

Bonjour à tous, Voici quelques temps que je n'ai pas animé le sujet de mon auto. J'avais commencé à effectuer quelques travaux, notamment le changement d'une durite de direction assistée. Celle-ci fuit juste au dessus d'un banc de cylindre.. Déjà qu'une fuite, ben faut pas la laisser mais là elle occasionnait des odeurs d'huiles chaudes et l'huile de D.A., ça pue !!! Bref, j'étudie le montage sur mon auto "pour pièces" ainsi que dans la revue technique... hum... cool, il faut démonter un tas de trucs donc le mastervac car la fixation de la durite sur la direction se fait pil poil derrière... et pour tomber le mastervac, il faut se transformer en Majax ou Garcimore pour aller chercher les 4 écrous tout au fond, derrière le tableau de bord. Bref, une 1/2 journée de démontage sur l'épave, ça fera bien 1 journée de montage sur l'auto qui roule ;-) Mais ça c'était avant le drame (fans de Dubosq bonjour !!!) Hier retentit les 3 bips d'alerte ultime. J'arrête tout de suite pour m'apercevoir que le bocal de liquide de refroidissement est vide. Je laisse l'auto refroidir et le lendemain après un sérieux appoint... jvais pas vous faire un dessin, le bocal dégorge en mettant en route le moteur, puis fumée blanche, bref, joint de culasse. Bon, l'auto n'a pas chauffé donc espérons qu'il ne sagisse que de ces fameux joints de culasse 91-92 défectueux, quoi qu'ils avaient déjà état changés il y a 7 ou 8 ans avec épreuve de la culasse. Bon, j'ai 2 culasses d'avance sur mon 2ème moteur mais cela ne m'arrangerait pas, je compte le vendre entier et en bon état... A suivre, on attaque le démontage cette semaine...

Merci de vos réponses. Je ne connaissais pas le terme "aéro" selon VAGCAT, ces jantes ont existées en 6J15 et 7X15 pour les V6 2.8 notamment, ce qui restreint la recherche, surtout en France, un peu moins en Allemagne. Ce qui me pousse à ce choix c'est l'acquisition du catalogue d'époque sur ebay où ce même modèle est présenté avec ces jantes : Je trouve cela super classe et discret. en tout cas, furieusement d'époque. Si je me décide à repeindre la voiture un jour, je remettrai même les monogrammes AUDI100 2.8E à l'arrière. Autre nouvelle, je viens d'acquérir un 2ème exemplaire d'audi 100 2.8E !!! Rouge, boite auto, environ 200000km. Ce véhicule n'a pas roulé depuis plusieurs mois. Je compte m'en servir pour faire ma recherche de difficulté de démarrage en échangeant différentes pièces une à une : débimètre, pompe à essence, etc... Les jantes qui l'équipent seront parfait pour être équipés de pneus neige. comme cela, j'aurai les 2 variantes de jantes 15 pouces du catalogue 92 de l'époque ;-) J'ai acheté ce véhicule sans controle technique et étant à 600km de chez moi, il arrivera par transporteur. Ce sera un peu la surprise. A signaler qu'une fois passé son utilité de banque de pièces, il sera à vendre. Donc si certaines personnes étaient interessées, qu'elles me le disent :

Je surveille... je surveille... après mure réflexion et réception du catalogue de l'époque, je recherche exclusivement ce modèle de jante en 7X15 pour rester dans l'esprit "audi 100" :