yakalelo31

Bonsoir, Bon après un plantage de cette M.... d'internet explorer, je recommence mon message. Je disais donc que ce matin sur le parking du boulot j'ai eu la curiosité de regarder ou se trouver ces fameux câbles de sélection pour un éventuel réglage demain. Un des deux câbles me semble peu catholique, il n'est pas plaqué sur l'équerre mais aurait tendance (comme ça, à l'oeil) à se déboiter. Une image vaut mieux qu'un long discours alors voici une image tirée d'un topic de s3 donné plus haut avec le décalage présenté par ma pièce. Je pense que je vais commencer par cela, vos idées ou réflexions sont toujours les bienvenues !!

Bon, je pense que je vais donc commencer par le plus simple ... Donc dans l'ordre re-réglage comme vous me le dites cela ne mange pas de pain, puis petite vidange (au fait y a t'il un tuto, position du bouchon et remplissage ???). L'histoire des silents bloc peut aussi etre une piste, comment pourrais je en être sur ?? Secouer le moteur et demander à ma moitie de passer les vitesses pendant la secousse ??? :rolleyes: Elle était facile je vous l'accorde. Quand même étrange comme phénomène non ??

Bonjour tout le monde, Désolé pour mon silence mais beaucoup de choses ces temps-ci ont fait que... Aujourd'hui, en prenant ma TT, il m'est arrivé un truc bizarre, je n'arrive pas à passer mes vitesses à 5000tr/mn et à 4000tr/mn ca commence à accrocher, on sent bien le passage par le point mort. Bizarre car en dessous de ces régimes, les vitesses passent nickel et sans craquer. Je n'ai pas aperçu non plus de différence au niveau de la pédale d'embrayage. Enfin, cela apparait moteur froid ou chaud. Je ne comprends pas trop la relation tour minute /passage de vitesse impossible, pouvez vous m'expliquer svp. D'autre part , j'ai vu un sujet sur s3passion qu'il existe un réglage particulier à faire sur la boite si des pbs apparaissent, est-ce éfficace. Merci de m'apporter vos réflexions car j'aimerais bien m'y atteler ce mercredi (11 novembre oblige).

Salut Pyt80, Debut aout oui mais je connais un peu le climat... <_< Concernant tes liens, très intéressant mais je n'avais pas osé te parler de cet électro aimant vu que tu me disais que tu entendais ta clim tourner (fameux clac lorsque l'on met la clim puis baisse très courte du régime moteur suit à l'entrainement de la courroie). A priori également, il y aurait un capteur qui empecherait tout fonctionnement de ta clim (y compris la mise en route du compresseur lors de l'envoi de la commande) si ton circuit est vide de chez vide. Soit tu es joueur et tu fais le plein de ton circuit (en faisant vérifier son étanchéité) et peut être que cela marchera (je sais qu'il y en a sur le forum pour qui cela a fonctionné) soit tu passes directement chez un pro pour un diagnostique et un devis associé. Voila bon courage à toi, tu ne le regretteras pas, j'ai acheté la mienne il y a un an avec des petits soucis à la clef qui disparaissent au fur et à mesure grace à la compétence des personnes de ce forum et franchement c'est top! :bien:

Alexandre3188, je t'ai contacté par MP ;)

Pyt80, La géometrie ne résoudra pas à mon avis ton pb d'ABS mais seulement l'usure de tes pneus (c'est déja pas mal vu le prix des boudins !) Concernant le bruit de ventilateur, tu n'as rien de coincé à l'intérieur de ton conduit ( ça m'est arrivé, ça faisait un bruit d'avion !!) A priori d'après ce que j'ai pu lire sur les forums les plus compétents en matière de clim sont les enseignes Bosch (y'en a pas partout), ils seront à même de diagnostiquer ton pb et recharger ta clim. Concernant tes boudins n'hesites pas à regarder dans les sites classiques de petites annonces (j'ai eu 2 pneus avants Dunlop Sport neufs pour une paille) ou les sites de ventes de pneus (vraiment nickel !!). La purge n'est vraiment pas compliquée, il faut retirer la durite du point le plus bas (au niveau du radiateur), ouvrir ton vas d'expansion. Une fois tout le liquide parti, rebrancher la durite et faire l'appoint de liquide de refroidissement ( à acheter chez VW ou Audi) et dégager l'air en dévissant, moteur tournant tes vis de purge jusqu'à ce que le liquide gicle (ne pas oublier de mettre en marche ton chauffage pendant la manip). Concernant les bougies, rien de plus simple, un tuto existe sur le forum, le tout est d'avoir une rallonge pour clef à tube suffisamment longue pour aller les dévisser dans le puit. Si tu es ric rac au niveau finance pour toutes ces opérations, fais passer en dernier ton pb de clim (nous sommes déjà au mois d'aout ... :( ) et si les derniers chiffres de ton pseudo indique le département: y vo commincher à dracher granmin d'in qu'eque tin. (il va commencer à pleuvoir beaucoup dans peu de temps en bon françois). A+.

Merci Alexandre3188. As tu une bonne connaissance des codes erreurs et du logiciel parce que moi :( je te serai d'aucune aide...

Salut SebTTR, Bienvenue dans le monde du TT !! :bigthumbup: Concernant des pneus avants, refaire obligatoirement un parallélisme pour repartir sur de bonnes bases, des pneus usés non uniformément à l'avant sont symptomatiques d'un mauvais parallélisme. Qu'entends tu par Clim HS ?? Y a t'il du gaz de présent dans ton circuit ? Entends tu le compresseur se mettre en marche ? Concernant l'immobilisation longue d'un véhicule ce n'est jamais trop bon... En effet l'ensemble de tes durites peuvent se craqueler, tes joints deviennent durs et il faut bien prendre garde à ne pas faire un joint de culasse (bien vérifier le niveau de ton vase d'expansion). Egalement vérifie que ton radiateur n'est pas poreux (fuites) et n'hésites pas à faire une bonne purge de ton circuit de refroidissement (le liquide a quand même stagné tout une année !!) Enfin fais un entretien classique (vidange, filtre à huile, filtre à air, filtre habitacle, filtre à essence et bougies NGK) pour repartir sur une base saine. Ton TT te le rendra au centuple !! :malelovies: Concernant tes bruits lors de braquage, je t'invite à aller voir un garagiste (évites Audi si tu peux) qui saura diagnostiquer ton pb. A+. Oups je m'a trompé de pseudo ... :unsure: Je répondais bien sûr à Pyt80 !!!! :rolleyes:

Si il y a bien des préparateurs dans ma région mais c'est une connaissance qui m'a conseillé MTM et il faut dire qu'en voyant leur boulot :blink: Leur tarif n'est pas donné (200 à 300€ de + que les autres) mais je pense que cela vaut quand même le coup vu le résultat et leur expérience (voir l'essai de la TT Bimoto :eldiablo: )

Bonjour Mystique, Etant donné que sur situé sur la région Toulousaine et qu'MTM est implanté en région parisienne, le boitier partira directement en Allemagne pour une reprog qui devrait avoisiner les 200 CH in fine. Donc pas de passage au banc de prévu :unsure: et je souhaite absolument avoir une voiture la plus saine possible avant toute intervention (je suis plus habitué au mazout qu'à l'essence donc difficile de dire si qqch cloche dans ma TT...)

Bonjour à tous, Je voulais savoir s'il existait une ame charitable sur Toulouse (ou sa périphérie) qui possédait un cable et le soft VAG COM pour regarder si mon TT avait des codes erreurs avant de réaliser une prépa chez MTM de mon TT 1.8 T. Sinon, ou pourrais je me procurer un câble permettant de me connecter à la fois sur la TT et ma Passat SW 3C (je souhaite lui rajouter le kit bluetooth)??? Merci pour vos réponses.

Bonjour, Je possède actuellement des jantes d'origine en 17" sur mon TT. Mes caches actuels sont dans un état pitoyable ... Je me suis alors dit qu'à cela ne tienne je trouve les caches RS4 tops et plus jolis que ceux d'origine, je les trouve, les achète à un gars sans penser à la profondeur du cache...C'est balo ma pauv' lucette. Donc du coup, je ne sais pas trop comment faire pour les monter (les caches sont actuellement trop courts et ne rentrent pas dans la jante, le reste étant OK...). Existe t'il une pièce permettant d'adapter tout ça (je n'y croit pas trop mais je tente). Merci pour vos réponses.

Bonjour, Concernant les disques, il y a les zimmermans en ventilés perçés qui sont à un prix attractif chez pourchier (ne rigolez pas !!! :rolleyes: ) http://www.pourchier.com Pas difficile à retenir :bigsmile:

Alors voici la suite de mes recherches: J'ai ralumé mes feux tout à l'heure, pas plus de succès que les autres fois :( J'ai donc retiré l'ampoule neuve, et me suis attaqué au connecteur de l'ampoule. Les patoches servant de masse et plus me semblaient vachement souples, j'ai donc décider de les rapprocher un peu... J'ai remis le contact et ai allumé mes feux (sans ampoule côté conducteur) et là j'ai pu voir un bel arc électrique, donc la HT arrive bien à mon connecteur. J'ai rebranché mon ampoule "en vrac" et enfin cette dernière s'est allumée !!! :bigsmile: J'ai remonté le tout et ça remarche !!!! Donc au cas ou ce problème arrive à l'un de vous, qu'il n'hésite pas à procéder de la même façon avant de changer ses ampoules (sur un grand site de vente aux enchères pas si cher que cela :bigthumbup: ). Wait and see, si jamais ça le refait, je pense que je n'hésiterai pas à rajouter des plots de soudure aux patoches pour avoir un contact nickel! Et soudain la lumière apparut ... :P

Bonjour buckjp, les ballast sont les boitiers qu'il y a sur le côté de l'optique ?? Parce que le je les ai interchangés et le pb et le même. Merci pour ta réponse.

Bonjour tout le monde, Je voudrais avoir vos avis ou solutions sur un problème sur un feu xénon de ma TT. Voila, j'ai un feu qui marche quand il le veut bien :blink: , il s'agit du feu conducteur (code). J'ai pensé tout d'abord au boitier délivrant la HT, j'ai donc inversé les boitiers : Pb identique. J'ai pensé ensuite aux ampoules, j'en ai acheté une paire que j'ai monté hier : Pb identique. Je pense à un mauvais contact électrique et je souhaiterais démonter toute l'optique pour contrôler tout ça, mais avant de le faire, je vous sollicite pour des expériences similaires. A noter qu'un jour, le feu ne marchait pas (voiture dans mon garage) et que que le lendemain matin le feu s'allumait (voiture n'ayant pas bougé de place). :colere: Je commence à devenir fou...le xénon c'est sympa mais les ampoules halogènes ça marche ou ça pète... Merci pour votre aide et bonne journée.

Bonsoir, Je ne sais pas ou en sont tes recherches mais pour info: fusible lave phares : N°33 (20Ampères couleur jaune) fusible sièges chauffants : N°44 (15Ampères couleur bleu) Bon courage ! ;)

Bonjour, Ne pas hésiter également de regarder du côté des durites... J'ai eu le coup et plus de problème de trous à l'accélération. Pour info il s'agissait de la durite N°10 exactement au meme endroit décrit sur le site suivant. Pour info la durite coute une 20aine de roros. http://www.s3-passion.com/ws-duritesec.htm

Bonjour lezard, a quoi sert ce contacteur et ou est il situé exactement ? Je sais qu'à l'époque, le mécano m'avait parlé d'un capteur de temperature qui serait HS, par contre je ne sais pas ou le trouver.

Bonjour tout le monde ! De retour de vacances (he oui les bonnes choses ont une fin!), je me suis remis à bricoler ma TT (une durite de suralim HS qui provoquait des trous dans l'acceleration et qu'Audi n'avait pas vu ou voulu voir, et mon étouffoir que je change ce matin). Ce qui me pose probleme aujourd'hui, c'est le compresseur de clim qui ne tourne pas, du moins pas à mon sens. Je cherche donc à voir si je n'ai pas d'abord un pb d'alimentation du compresseur, j'ai vu qu'il pouvait y avoir des pbs de relai HS qui gérent l'arrivée du 12V sur l'electroaimant. J'ai pris une photo d'une zone de la voiture avec un connecteur je l'ai débranché et vérifié (pas de tension, clim ON), mais je ne sais pas si c'est vraiment ce cable qu'il faut tester. Pouvez vous m'aiguiller SVP ??? Merci pour votre aide

Salut ! J'ai le même sentiment que audittwest ,pour la bonbonne de gaz ou la caser ?? J'opterais plus pour un kit bio-ethanol (vers 600-700€) si je devais faire des bornes. Par contre une chose me fait peur c'est l'assurance pour un jeune conducteur de 19 ans, la seule solution sera d'assurer la voiture au nom de tes parents et de la conduire en 2eme conducteur :P . La solution d'une voiture pour le travail me semble pleine de bon sens, sinon tu vas flinguer ta TT à cause du travail, de quoi te faire les boules. Au lieu de regarder pour prendre un diesel, regarde également du côté des petites essence type golf 4, tu pourras en trouver à un prix raisonnable (bien plus que les diesel) et la conso reste en dessous des 8L/100, sinon il te reste les increvables supercinq et 205 (cout assurance: peanut , pieces détachées : à la casse ). Voila maintenant il faut aussi dans la vie se faire plaisir !! :) Bon courage à toi !!!

Merci pour tous vos conseils ! ;) Je pense que je regarderai tout ça ce WE. Alors pour ceux qui ne comprennent pas mon choix c'est tout à fait normal !!!! :P J'explique : Cette voiture vient des Yvelines, moi je suis sur la région Toulousaine et c'est mon père qui est allé voir le véhicule. Difficile de se faire une idée des perfos de l'engin quand on vient du monde du Mazout (sympa tout de même pour les vacances en famille ! ;) ). Mon père m'a fait un rapide topo de la voiture et m'a dit qu'elle valait le coût ! J'étais donc parfaitement au courant des pbs de clim, disques de frein.distri (à faire soit disant l'année prochaine) et pneus pourris. On avait donc un sérieux doute sur le proprio (qui avait récupéré la voiture de sa mère) mais pas à ce point !!! Mais bon je pars du principe que tout peut se réparer et puis la voiture n'était pas et n'est pas en état de décomposition. :bigsmile: Par contre, concernant la pèche de la voiture, mon père (et moi même d'ailleurs) n'avons pas déceler les problèmes vus par Audi (à savoir étouffoir et trous...), et oui depuis ma révision complète perso avec bougies NGK (contrairement aux Norautos de l'ancien proprio) je trouvais que ça tournais vachement mieux que notre Velsatis 2.2DCI, golf 1.6 et Supercinq 1.1e :P d'ou ma demande auprès d'Audi de vérifier la voiture. Concernant les problèmes connus, j'ai pris les forfaits Audi (mis à part la clim ne connaissant pas la cause) et je les ai déduit du prix qu'en voulait le proprio. Donc ce n'est pas la cata !!! :rolleyes: Je vais donc continuer mon bonhomme de chemin tranquillement (je n'ai pas besoin de cette voiture pour travailler, c'est juste pour le plaisir, un peu comme ceux qui restaure des voitures de collec et partent avec en ballade le week end avec Maman et le pitchou! :malelovies: ) Merci en tout cas pour la ref de l'etouffoir et le prix du débimètre, je pense que vais également jeter un oeil sur la N75 (je ne sais d'ailleurs pas ou ça se trouve, si qqn peut m'aider !) pour voir si les fils ne sont pas sectionnés. Enfin, j'étais dépité parce que le mécano m'a pris de haut (je pense qu'il n'avait pas aimé que la révision ait été faite par mes soins) et m'a dit tout bonnement que ma voiture ne marchait pas bien ( trous ds l'accel) et que moi pauvre mécano à 2 balles ne l'avait pas vu et qu'il fallait passer par Audi !!! Je pensais qu'ils auraient été mieux que Rinopharingite! Quant à la clim mystère ... C'est quoi cette histoire d'aimant ??? Je regarderai déja si le compresseur tourne (s'il ne tournait pas Audi aurait du me le dire vu qu'ils ont changé la courroie d'accessoire <_< )

Pour un guignol s'en était un :colere: !! Lui et sa mère l'avait depuis 2003 (jusque là carnet entretien ok jusqu'à 60000km), puis après plus rien...mis à part une facture de vidange feu vert. Il a été jusqu'à mettre des plaquettes de freins neuves sur des disques creusés (un débile quoi !). :angry: Quand j'ai fait ma révision perso, j'ai changé le filtre à air (pas changé depuis 1490, noir au possible), le filtre d'habitacle n'en parlons même pas, obligé de choper une maladie avec ça :blink: et cerise sur le gateau, le filtre à essence rouillé qui pissait l'essence noire quand je l'ai retiré :unsure: . A mon humble avis ça fait 5 ans que la voiture n'a quasiment pas été touchée! D'ou ma 1ere visite chez Audi.

Bonjour, Ne pas oublier, tant qu'à y être le changement du filtre d'habitacle ;) C'est simple, pas cher et bien efficace :bien:

Bonjour, juste un petit topic car je suis un peu, comment dire dépité... :( D'abord la douloureuse pour courroie de distri, pompe à eau, courroie d'accessoire, passage au VAG le tout pour 767€ !! :colere: D'après vous c'est dans la fourchette acceptable pour une TT 180CH de 12/98 achetée il y a 3 semaines? :blink: Ensuite sont venues les mauvaises nouvelles mais je pense que vous allez pouvoir m'aider : * Les pneus avants sont usés , l'ancien proprio avait mis la célébre marque TORNADO CEAT (1er au rallye de Ploulaoueck les oies :P ) Audi me conseille de refaire la géométrie, en effet l'ancien proprio a changé au black les deux triangles avant + silent bloc pour passer le CT, je lui avait demandé pour la géométrie mais bon pas de preuve oblige... * Disques avant et arriere HS (je le savais). Que pensez vous des Bendix??? * L'etouffoir du turbo est à changer (je suppose que c'est la dumpvalve???) Avez vous une ref. à me donner ? Ca fait un bruit de crécelle lors des décélérations brutales. * Trous dans l'accélération, j'ai demandé au mécano si ça pouvait être le débimètre, il m'a dit que ça pouvait être possible, je serai bien tenté d'essayer sans pour voir et nettoyer dans un premier temps. * La clim n'envoie pas d'air frais, le mécano m'a dit que ça pourrait être la sonde de température qui serait HS, comment peut on le vérifier ??? :blink: Voilà donc pas trop le moral si vous pouviez me le remonter ça m'aiderait (je vais bientôt préferer ma Velsatis à ma TT :bigsmile: ) Dans tous les cas je vais redonner une deuxième jeunesse car elle n'a que 86000 km ! :eldiablo: