jocker74

Bonjour ! :rolleyes: Bon voila, je viens de faire comme comme francaudi m'a conseillé. J'ai débranché la durit qui va de la n75 au turbo, j'ai aspiré dedans et la petite biellette en dessous fonctionne bien, elle monte et reviens en place dès que j'arrête. Donc alors diagnotic docteur ? la n75 HS ????? j'ai vérifié les durits, ya pas l'air d'avoir de fuite d'air. Quelqu'un pourait me confirmer ? et quelqu'un sait combien ça coute cette plaisanterie ? Merci de votre aide. :bigthumbup:

c'est bien pour ça que je me renseigne... je vais le faire de ce pas maintenant que je sais ou elle est cette N75 Merci !

j'ai ce shema, la vanne N75 c'est laquelle ? la 32, la 28 ou la 27 ? dans la liste des pièces 32 = electrovanne d'inversion 27 = convertisseur de pression AGR 28 = convertisseur de pression LDR je fouille, je fouille ..... :bigsmile:

existerait-il un tutoriel ou quelques images pour la procédure à suivre ? je voudrais pas faire de co***ries :bigsmile: et perdre une heure à chercher pour ! - le controle de la GV si grippée ou non - le remplacement de la N75 (je sais même pas à quoi elle ressemble). La fonction recherche me renvoi un milliard de réponses ! :furious: suis perdu ! Merci encore de votre aide ! :coucou:

c'est tout bon alexverd ! :rolleyes: comme toi, je pensais que ça allait relacher. mais avec les chaleurs de ces 3 derniers jours... ça tient ! enfin je touche du bois ! bonne journée ! :coucou:

Tout de même après quelques kilomètres avec le débimètre neuf, je me demande quand même si ya pas un autre soucis. D'abord le code défaut de pression turbo dépassé est revenu : 00575 : Intake Manifold Pressure : 08-00 - Control limit Surpassed :furious: ensuite je la trouve vraiment molle de 1000 à 2500 tours, au point de caler parfois au démarage si je fais pas assez patiner l'embrayage. avant j'avais pas ce problème... Qu'en pensez-vous ? <_< Y aurai une autre pièce défectueuse ? le N75 pas exemple ? est-elle facile à changer ? j'ai vu que ça coutait dans les 45 €. Merci encore de votre aide ! Bonne journée ! :bigthumbup:

Bon ben comme ça m'énerve et que j'y ai un peut tourner dans tous les sens, je suis allé voir un spécialiste... mais avant, j'ai fait toutes les mesures : le turbo suis bien la valeur de pression qui lui est demandée (group 11) la seul valeur qui me parait louche c'est la valeur du débit d'air (group 3) qui plafonne à 400-500 mg/h. mon diagnostic : le débimètre HS ou pas d'air qui arrive. <_< Le spécialiste est arrivé au diagnostic suivant : débimètre HS, (j'suis pas si mauvais pour un débutant :bigsmile: ) remplacement 145 € TTC pièce et main d'oeuvre et maintenant je reconnais plus ma voiture ! Très bizarre, ça tracte moins de 1500 à 2500 tours mais après 3000 c'est un avion de chasse :eldiablo: (si je puis dire pour un diesel.....) j'ai l'impression d'être retourné dans ma golf GTI de 1992 ! du coup, une conduite plus sportive s'impose.... mais bientôt une petite reprog et hop, retour au couple en bas et aux chevaux en haut ! :eldiablo: Merci pour vos conseil ! :coucou: je sais pas si on a la droit de faire de la pub, mais dans le 74 à la Balme de Sillingy Garage de Vincy : très sympa, très dispo et de bon conseil !

Merci pour vos réponses ! après passage chez mon garagiste, il a fait un diag sur la clim, résultat platine de commande HS => 670 € HT la pièce ! :furious: Mais il m'est arrivé un truc de dingue.... :exclamation: je repars de chez lui et la miracle ma clim coté conducteur remarche ! Je sais pas si desfois en ayant fait le diag ça a pas réunitialiser le bin's et que ça a tout remis d'applomb, on bien si le fameux volet c'est remis en place tout seul à force de le brasser ! resultat une clim qui marche nickel pour 0€ :bigthumbup: Promis demain je vais bruler un cièrge. :bigsmile: Merci mon garagiste pour avoir réparé ça sans même le savoir (c'est un magicien, je sais). :malelovies:

Bonjour ! voila mon dilèmne sur A6 2.5 TDI 150cv BM6 de 1999 : Je décide de faire un diag avec VAGCOM, et là j'ai un code défaut au sujet d'une pression de turbo dépassée... <_< Il est vrai que depuis que je l'ai au dessus de 3500 tr/min, ya pas grand monde et ça plafonne même aux alentours de 4000 tr/min. Mais je pensait que c'était normal, car ça pousse bien de 1000 à 3000. Alors je décide de faire un test avec le groupe 11 admission turbo : la valeur demandée est toujours supérieure à la valeur mesurée (qui tourne autour des 1000 mb soit la pression atmosphérique). je me dis : tient là ya un souci qq part. <_< Le lendemain, je refait le même test : et la surprise, le turbo monte bien en pression mais le code défaut à propos du turbo n'est pas réapparu. Je me dis peut-être le débimètre qui fait des siennes, je jete un oeil au groupe 003 et je vois que la valeur mesurée monte rarement au dessus de 400 mg/H en pleine charge :furious: Quelqu'un peut-il me dire si le débimètre peut être HS si on a pas de code défaut correspondant ? et si cette valeur est bien inférieure à la valeur normale ? Peut-etre la température de l'air extérieur peut-il jouer un role ? (le soir fesait chaud, le lendemain matin fesait 13°) Pouvez-vous me confirmer aussi que le débimètre peut occasionner une surpression au niveau du turbo? et que le problème peut-etre intermittent ? Je vous remercie de votre aide. :bigthumbup: Je profite de ce post pour demander si quelqu'un pourrais m'expliquer car je m'y perd un peu. dites mois si j'ai juste ou pas : Le débimètre : ça sert à réguler la quantité d'air à l'admission après la boite à air L'EGR : ça réinjecte des gaz d'échapement dans le circuit d'admission pour recycler les gaz le N75 : kézako ? lien entre ces trois pièces : y en a ou pas ? Je sais yen a qui vont dire : y te pose 36 question à la seconde.... m'enfin c'est a peut près le nombre de questions que je me pose (a la seconde) Pi je suis comme ça, je vous embête une bonne fois pour toute avec mes question, comme ça après, c'est fait ! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Bonjour ! je viens de faire recharger la clim sur mon A6 de 2000. Ca fait a nouveau du froid sauf que c'est réservé au passager <_< je m'explique : la climatisation étant à raglage séparé conducteur/passager, le coté passagé fait bien du froid, le coté chauffeur souffle de l'air à température ambiante par toutes le bouches (tablo de bord, pieds, par brise ....) :exclamation: Par contre si je met en position chauffage, elle me souffle bien de l'air chaud des deux cotés. A comme qui dirait quelque chose qui cloche.... Quelqu'un as-t-il déja eu se problème ? j'ai cherché sur le forum et j'ai pas trouvé de pb similaire. Merci de votre aide !

Je confirme à nouveau, c'est fiable et efficace ! :bigthumbup: Attention toutefois, certains modèles ne sont pas exportés outre-atlantique. Ce qui fait que votre manuel risque d'être incomplet. Par exemple dans mon cas, AUDI A6 Avant 2.5TDI de 2000, le manuel correspondant en français ne prend pas en charge certaines finitions (par exemple les modèles sans ODB) ainsi que toutes motorisations diesel ! Aucune information donc sur les caractéristique du moteur, les contenances ..... :colere: Voila. Mais la plupart des option étant communes, on retrouve le principal. Bon achat ! :coucou:

Bonjour à tous ! Je vois qu'il y a pas mal de détractations au sujet des options sur A6 PACK, PACK+ et autre. Si on considére par là dessus que certaines ne nos chères allemandes viennent... d'allemagne, ça se complique ! En effet, je suis à la recherche d'une A6 avant et j'en ai trouvé une en pack plus allemande, c'est un 2.5TDI 150cv de 2000. Mais a priori : pas de régulateur vitesse, pas de cuir ... :unsure: Quelqu'un sait-il quelles sont les différences entre les version française et allemandes ? Confirmez-vous que les version allemandes sont MOINS équipées qu'en france ? Si quelqu'un sait ! Merci.