geoffroy 67

la différence entre un 192 et un 193 en gros 192: ecran LCD = 193: ecran a leds 192: carte SD max 2GO = 193: cartes SD max 64 GO 192: processeur un peu moi rapide que le 193 qui as un nouveau processeur

pour avoir le centreur sur la cale la cote X doit être inférieur a l'épaisseur de la cale hors moi j'ai 14mm en cote X :nixweiss: :nixweiss:

Comment tu fait pour monter des cales de 10mm ? Car tu n'as plus de centreur pour la jante !

Ok

Hâte de voir le résultat La pipe d'admission est une sur mesure ?

J'avais compris mais sacrée modif ;-)

Ouwa mais c'est quoi ce moteur !!!!!

Ça peux m'intéresser ces bobines si il les font en bleu ;-)

:bien: :bien: :bien: aurel

des bobines de R8? qu'elle interet ? l'esthetique?

les support d'étrier 190 NM ? ok ... moi j'ai pas serrer les supports d'étrier au couple, mais j'ai vraiment bien serrer .....

Je verrais quand j'aurais les étriers En fonction de ça je choisirait d'autre cale s'il le faut On se comprend quand je parle de pneus dans l'aile .... 😜

Ah ok Avec les bilstein oui tu est limitée en hauteur Moi je suis un peu plus bas que toi devant.... Et j'aimerais juste ne pas devoir la remonter .... J'aime bien quand la voiture est bien poser avec le pneu dans l'aile ... Tu es aussi en 215 devant... Moi pour l'instant en 235 mais va bientôt falloir les changer donc je vais certainement passer en 225 devant ... Bref faut que j'essaye tout ça et voir surtout si les etrier vont passer !!

Toi tu es en ET 45 romain non? Donc ça te fait un ET de 20 devant? En 8,5 comme moi .... Avec ça tu pourrais encore la baisser devant sans frotter ?

C'est du 8mm J'espère que j'aurais encore assez pour centrer la roue .... Pas encore tester, j'attend les goujons de roue plus long ...

C'est mon premier vrai tuto ...;-)

cales pour les jantes avant reçu est ce que une ames charitable qui est monté en etrier BREMBO de megane II RS pourrait me mesuré l'épaisseur de l'étrier (entre le disque (coté roue) et le bout de l'étrier (coté jante) ) ???

Ça va être bon tout ça mon petit (enfin plutôt grand) Olivier ;-)

Salut a tous, Aujourd'hui j'ai remplacé un roulement de roue avant sur mon A4 B6 Avant 2.5L tdi qui a 243000 km, et donc je me suis dis que je pourrais faire un petit tuto je tiens a précisé que le roulement est le même que pour tout les modèles de A4 B6 et B7 ainsi que sur les S4 B6 et B7 et même les RS4 B7 voilà ce tuto est mis en ligne par moi, mais réalisé avec l'aide de olivierS4R. :exclamation: tout d'abord en aucun cas ce forum, et moi même, pourrait être tenu responsable en cas de mauvaise manipulation de votre part. Durée de l'intervention environ 2 Heures Pour commencer voici le matériel nécessaire pour le remplacement du roulement 1 cric 2 cliquets (1 grand et 1 petit) rallonges de cliquet (pour le grand et le petit) 1 marteau 2 burin en bronze 1 tournevis plat 1 pince multiprise douilles grand cliquet 17-21-32 douille petit cliquet pour embouts 6 pans et torx embout torx T27 embouts 6 pans mâle diamètre 5mm et 7mm embout 6 pans mâle pour gros cliquet diamètre 17 mm 1 douille 12 pans mâle M12 de la graisse (cuivré c'est mieux) des clés dynamométrique ( en option) 1 baladeuse (pour avoir un bon éclairage) 1 établi avec un étau 1 barre en métal bien sûre il faut un kit roulement Référence OEM : 8E0 498 625 B tarif 184,85€ ou comme celui utilisé dans ce tuto Référence SKF : VKBA 3536 tarif 84€ livré chez oscaro le kit comprend la flasque avec roulement double rangée a billes de 82mm 1 cache poussière 4 vis de fixation de la flasque 1 vis de cardan une fois que vous avez tout ça, vous êtes prêt pour attaquer :vert: On commence par placer la voiture sur une surface plane et a enlever le cache central de la jante (du côté du roulement HS bien sûre :zoumzoumzeng: ) et on desserre la vis central du cardan :excl: 1/4 de tour maximum :excl: ainsi que les 5 boulons de roue on soulève la voiture a l'aide d'un cric pour pouvoir enlever la roue :excl: la encore attention, ne vous mettez pas en danger, et n'oubliez pas de mettre une chandelle :excl: puis on va commencé par retirer l'étrier de frein pour cela on va déconnecté le capteur d'usure des plaquettes de frein ainsi que le capteur d'ABS a l'aide de la du petit cliquet muni d'un embout 6 pans de 5 mm pour retirée la vis qui maintient le capteur sur la fusée et on dégage les deux câbles de leur passage une fois le câblage enlevé on va pouvoir démonté l'étrier de frein on commence par enlever les 2 caches poussières et on va dévisser les 2 axes de maintient de l'étrier sur le support A l'aide du petit cliquet avec un embout 6 pans de 7mm une fois les 2 axes retirer, on enlève le ressort a l'avant de l'étrier et on enlève l'étrier et on le fixe a l'aide de fils de fer (rouge bleu noir ou vert :P ) à l'amortisseur ensuite le support d'étrier a enlever pour cela on dévisse les 2 vis a l'arrière avec un grand cliquet et une douille de 21 on retire le support et on enlève de disque de frein, puis on enlève le cache poussière, pour cela on enlève les 4 vis avec un embout Torx T27 ensuite on dévisse la vis central du cardan a l'aide de la douille 6 pans de 17 mm une fois la vis centrale enlever, il faut reculé le cardan au maximum (environ 4 cm de jeu) pour accéder plus facilement au 4 vis qui maintiennent la flasque de roulement et le moyeu de roue sur la fusée avec un embout 12 pans M12 une fois les 4 vis retirées, il faut désolidarisée la flasque de la fusée a l'aide d'un burin en bronze (pour ne pas marquer la fusée qui est en aluminium) avec les années et la corrosion, faut taper bien fort pour désolidarisé le tout une fois la flasque démonté voici se qu'il reste sur la fusé (il y as pas mal de corrosion) la flasque avec le moyeu a ce niveau on peu s'accorder une petite pause :kimouss: et contempler le travail déjà effectuer :winner: pas trop longue la pause quand même on va alors se dirigé vers notre étau pour y placer notre moyeu de roue, et y extraire la flasque avec le roulement pour extraire le roulement on va poser notre douille de 32 coté roulement (ça rentre pile poil dedans) et ou pas allez taper dessus a l'aide d'une barre et d'un marteau une fois la flasque dissocier du moyeu on obtient ça on s'occupe du moyeu pour y retiré le cache poussière, nettoyer la surface ou s'emboite le roulement et remonté le nouveau cache poussière une fois le moyeux propre et le nouveau cache poussière mis en place, on va remboité le moyeux dans la nouvelle flasque qui est équipé du nouveau roulement pour cela il faut frapper avec un barre et un marteau (on peux très légèrement graisser la partie du moyeu qui s'emboite dans le roulement) :excl: a l'intérieur du roulement uniquement :excl: et nul part d'autre, sinon vous allez flinguer le nouveau roulement (ça serait dommage) donc on pas aller taper uniquement sur la zone verte et ce jusqu'à l'emboitement total du moyeu sur le roulement voila a ce stade le plus dure est derrière vous :bigthumbup: avant de remonté le tout sur la fusée on va aller gratter et poncer légèrement l'endroit ou va se loger la flasque avec le roulement et on va graisser les deux partie, fusé et flasque (pas trop non plus :ninja: sauf sur le cardan) ensuite on remboite le tout (et ça rentre sans forcer) et on refixe le tout avec les 4 nouvelles vis fournit couple de serrage 80 NM + serrage angulaire 90° on remet le cardan bien au fond de la fusé, et on remet la vis centrale neuve ( impératif a chaque démontage de cette vis) bien graisser, couple de serrage 200 NM (perso j'ai serrer quand le disque et étrier étaient remontés car impossible de serrer a 200 NM autrement) ensuite on remonte le cache poussière couple 10 NM on graisse légèrement le moyeu avant du posé le disque et de remonté le support d'étrier on remonte l'étrier (en aillant pris soin de nettoyer les 2 axes de fixations de l'étrier sur le support) couple de serrage des axes 30 NM sans oublier de remettre le ressort puis on rebranche le capteur d'usure des plaquettes de frein et on remonte la capteur d'ABS (en le nettoyant avant et graisser légèrement) ensuite on remonte la roue couple de serrage voiture lever 5 NM on repose la voiture au sol, et on termine le serrage des jantes 120 NM pour des jantes alu et surtout on termine de serrer la vis central du cardan serrage angulaire a 180 ° infos pour le serrage angulaire : 90 ° = 1/4 de tour 180 ° = 1/2 tour les couples de serrage on été pris sur Elsawin en espérant que ce tuto puisse servir a plusieurs

magnifique cette RS4 :malelovies: :malelovies: :malelovies:

Je sais se qu'il fou la , Olivier !!!!! En plus il m'as interdit de mettre des photos 😱😱😱

Ça manque un peu de News par ici !!!!!

C'est pas la S3 c'est le partner qui a le cable d'embrayage qui a lâcher !!!!!! Grrrrrrrr.......

Demain on dépose le moteur ... Hein Olivier ;-) Et on le monte dans la S3 Ptdr ........

Lol merci Je viens tout juste de le remplacer le cable d'embrayage ;-)