yannS2

Je ne sais même plus pour le couple... Mais pour les HP, on espère au moins 450 ch. Après cela reste un petit montage GT30, car j'utilise : échangeur RS2, collecteur d'échappement RS2 Collecteur Admission 3B Ligne en 70 Système d'allumage neuf mais d'origine L'idée etait de rendre une petite jeunesse à mon bloc, ou quelques travaux venait pointer son nez ( comme Embrayage,Joint de Culasse, distribution ) Donc je me suis dis, autant sortir le bloc et lui faire une petite réflection complète. Après si on ouvre autant mettre des bielles et un turbo :) Voila, on va dire que c'est un montage RS2 ++ ;)

Voici l'Audi S2 remonté un peu. :) Montage GT3076 prévu pour Mars 2011 : Pièces Installées : Collecteur RS2 Echangeur RS2 Allumage Neuf Durite silicone Pompe a essence immergée 5 bars Bosch 044 Combinés filetés h&r Pièces Acquis : Arbre à cames 7A : Bielles : Bocal de LDR Kit de courroie de distribution + Pompe à eau Couvre culasse poli Embrayage Sachs 4 patins non amortis + Emetteur/recepteur + butée Freins Porsche / RS2 Injecteurs 630 CC siemens Joint moteur Joint de culasse renforcé Poulie de Vilebrequin Renforcé GT3076 Zeitronix Pièces en attentes : Support Moteur renforcé 034 Intake silicone spécial GT3076 Plaquettes DS2500 Coussinet de bielles RS2 Segmentation

Bonjour a tous. J'ai acquis ce S2 de 1992 ( 3B - 220 ch / boite 5 ) avec 165 000 km en Fevrier 2008. Je suis le 3eme propriètaire, et j'ai en ma possesion le carnet d'entretien complet avec toute les factures depuis l'achat de la voiture.. Les deux propirètaires etaient des personnes très soigneuse, la voiture est dans un super etat.. Petit changement Feux rouges Photos avec les Nouveaux Combinés filetés H&R et feux et Calandre RS2

Voila, si ça peux aider une photo de mon moteur avec un kit de durite silicone, et une Intake en Inox effectuée sur Mesure. Pour l'intake, j'ai essayée la durite d'origine 3B, la durite RS2, la durite silicone ( elle existe ) et elles ont toutes eu un soucis a plus ou moins long termes. ( soit pliée, soit déchirée ) Va voir ce post pour l'intake, Page2 http://forums.audipassion.com/topic/84541-s2-aby-moteur-coupe/page__st__40

Effectivement, MRC travaillent dans les locaux de KSF de temps en temps ;) KSF effectue la partie mécanique et MRC les gestions ;) 8 rue gay lussac dans le 91 a chilly Mazarin ;)

Salut ;) Très difficile de voir la différence a l'oeil entre un turbo S2 et RS2. Seule la plaque peux lindiquer. Après 1.2,tu les a comment ? En overboost en 4 et 5 ( 3000-4500 ) ou vers la fin des tours (7000 trs ) Perso avec turbo S2, j'ai 1.5 en overboost en 4 et 5 et 1 bars au rupteur ;) Un turbo de RS2 avec une gestion soufflera plus dans les 1.7 / 1.8 bars. Et tu peux voir la diff,avec un turbo de S2 tu va tourner dans les 280 ch avec 1.2 et RS2 dans les 330 ch.

Bonjour a tous ;) Je me permets de poster ici, vu que j'ai quelques questions... Je viens de recevoir un kit RS2 ( Non Big red ). Ce kit etait monté sur une S2 ABY en 16 pouces. 1er : Question : Les étriers ne sont pas marqué Porsche mais Brembo ??? 2eme Question : Apparement l'ex proprio a ré-usiné les disques qui était de diamêtre 314 mm ==> 304 mm ?? Chez Ultimot, ils vendent des disques en 314 mm ...?? donc 314 mm est la largeur du kit complet 304 mm + 10 mm de cales ou 314 mm est la largeur des disques... qui dans mon cas, apparemment ne passe pas... Merci pour vos réponses.

Interieur de 100 S4 ;)

Pas de soucis avec mon S2 préparé a 300cv ( + 80 cv ) et 420 nm depuis plus de 40 000km. Que de l'entretien courant, et je souffle a 1.5 bars ;) Par contre comme on l'as dit précédemment... Vidange tous les 5000 km a la Motul 300v 15W50. Faire chauffer scrupuleusement, cad Huile de boite+moteur donc environ 20 min ;) et faire refroidir si possible en roulant 5 min coule a 2000 trs avant de s’arrêter tranquillement. Ma voiture actuellement passé les 200 000km et je m'attaque a une prépa GT3076 visant 500 ch ;) Avec de la bonne pièce,une utilisation intelligente, il n’y aucun soucis ;) Sur un RS2, 400 500 ch aucun soucis.

LOL Limité a 500++ ca va quand mm ;)

Sur ceux cas, je peux pas te dire... Je garde le débitmètre + la boite a air RS2 avec le gt3076. +1 avec LE0

Avec le turbo, il te faut absolument le kit de durite d'huile et d'eau. C'est ce genre de durite = http://www.034motorsport.com/product_info.php?cPath=21&products_id=724 Dans le kit, il ya une durite qui va du turbo au débitmètre en silicone. Elle n'est vraiment pas top, et avec les pressions de turbo qu'une telle prépa inclus, il te faut plus une durite inox.. http://forums.audipassion.com/topic/84541-s2-aby-moteur-coupe/page__st__40 va voir page 2 ;)

GT30R - The ultimate 550HP I5 turbo, full boost by 3800-4000rpm, extremely (sink your eye-sockets into their skull) powerful midrange and topend, very soft below 4krpm but the ultimate turbo for 7500rpm shifts and high boost and power outputs. Le GT3076 = GT30R. Voici le lien de tous le kit = http://www.034motorsport.com/product_info.php?cPath=21_102&products_id=261 Voici le turbo exactement que j'ai = http://www.034motorsport.com/product_info.php?cPath=21_101&products_id=107 , a savoir si il font un kit avec ce turbo ;)

Sur le montage d'origine, la sortie de wasegate s'evacue dans l'échappement Ce qui contribue a faire chauffer les gaz d'échappement, qui est le cheval de bataille des grosses prépa ( T° d'échappement ) Donc en faisant cracher les gaz de la wasegate dehors, ca va permettre de moins chauffer les gaz d'échappement et de pas forcément partir sur une ligne plus grosse.. Par contre le bruit d'une wasegate a l'air libre, est très important..donc pour peaufiner on fera un mini silencieux a part.

Inutile de prendre un GT35 pour avoir 450 cv... un GT3076R suffirait et chargerait plus tot. Et la tu pourra garder collecteur RS2 et echangeur, sinon le GT35 ne permait de garder le collecteur RS2... La diff de budget GT30/ GT35 est conséquente,donc l'emploi d'un GT35 et le budget supplémentaire impliqué est judicieux si on souhait passer les 520 cv...

Salut Yann. ( Moi aussi je m'appel Yann :) ) Donc pour te situer j'effectue en ce moment une prépa GT3076 sur une AUDI S2 3B , boite 5. Pour répondre a tes questions : 1.Il me semble que pour aller au delà de 380cv il faut changer le turbo ? = Oui, tu as raison au delà de 380 cv,le K24 7200, tiens plus. 2.Je pense plutot un Garrett sur roulement ( du style gt3071r ou gt3076r???) qui prendrai plus rapidement qu'un K27 non? = Oui le Garret, turbo sur roulement chargera plus tot, plus efficace, mais moins l'effet " a l'ancienne des vieux turbo "... 3.Il faudra donc changer le collecteur j'imagine ? Le deux GT30 sont disponible a monté sur collecteur d'origine RS2 ( 034.motorsport.com ) 4.Les injecteurs d'origines sont à changer à partir de quelle puissance ? Passer 380 cv . 5.Pompe à essence et régulateur de pression aussi j'imagine? Pareil, passer 380 cv, il faut changer la Pompe RS2. Pas sur de l'utilité d'un régulateur de pression. 6.ma ligne inox en 70 me handicapera à partir d'une certaine puissance, mais environ combien??? Il faudrai passer en 76 je pense non? = Ligne en 70 théoriquement jusqu'a 350/380cv mais perso on va faire cracher la wasegate dehors et garder la ligne en 70. Néanmoins, la ligne en 76 sera mieux passer 420 cv. ;) 7.Jusqu'a quelle puissance n'est il pas nécessaire d'ouvrir le moteur pour changer bielles, pistons, soupapes ou autres car je ne m'y connais pas tant que ca.. = Pour un RS2 je crois qu'il faut changer les bielles passer 400 cv.. après les pistons sont forger d'origine et tiennent 600cv. Il faudra penser a un joint culasse renforcé. après c'est tous pour montage 500 cv ( GT3076 ) 8.L'échangeur du turbo ainsi que la pipe d'admission d'origine peuvent aller jusqu'a quelle puissance? environ 450 /500cv. Pour resumer pour 500 cv - GT3076R : Tu peux garder Collecteur et pipe d'admission d'origine, cependant il te faut Bielles, embrayage,joint de culasse, injecteurs, pompe a essence,turbo.. en gros. Après plus t'affines, plus ton montage sera optimal, tu peux garder l'echangeur RS2, mais un peu plus gros te permettera plus de cv.. C'est un equilibre budget/perf qui faut choisir. Perso je garde Collecteur RS2 et echangeur RS2.

Je réponds a ton MP ici pour les raisons suivantes : Celui qui a fait ma durite est un ami, qui a ouvert sa sociète qui crée des lignes et des durites Inox pour auto. Donc il l'as faite pour moi, sur mesure, sur l'auto en live. Deux solutions possible a voir avec lui : * Comme tu es de l'ile de france, faire cette durite directement sur ton auto * Ensuite faire profiter d'autres personnes du forum pour effectuer plusieurs durites inox du mème gabarit que le tiens ( ce qu'on a oublier de faire avec la mienne) Vu que c'est assez prenant pour lui comme taf, il préféra effectuer plusieurs durites. Le prix de revient tous compris est de 200 Euros.

Sincèrement, je pense que oui. Pour tous te dire, perso j'ai une pompe d'audi RS4 monté en lieu et place ;)

Oui toujours pleinement satisfait :) En mm tps, normal vu que l'inox ne bouge pas ;) Je suis de l'ile de france.

http://forums.audipassion.com/services/forums...84541&st=30 Regarde le post quelque message + bas....

Perso, cette soupape ainsi que tous le circuit était HS et pourtant aucune modif niveau pression d'huile...

Reniflard d'huile , c'est durite viens du turbo en direct. ;)

Merci Ludo :rolleyes: C'est vrai c'est celui représente sur la Doc technique.

Attends lorsque tu débranche ta N75, tu as moins de pression ?

La dump S3 evo, il avait une simple ;)