Benj62

Au moment du test contre la Bv6, la 106 avait une admi (130cv max pour 900kg) et 2 baquets au lieu des banquettes (on va dire -50kg par rapport à l'origine), alors que la 306 était à 171cv (passage au banc) Le poids de la 106 joue réellement en son avantage, jusque 170 par contre, après tu mets la 5 et adieu, les deux autres ayant encore 1 rapport. Je sais que ca surprend en règle générale, mais si tu en as l'occasion re-test contre une s16, je suis le premier surpris je te rassure ! Attention je ne dénigre pas les s3 au contraire lol, c'est surement la prochaine. Au final ce n'est pas la même exploitation mais c'est bien une preuve que le RPP est très important, même si on ne s'en rends pas forcement compte ! Par contre si tu peux faire part de ton expérience circuit en s3, je serais curieux ! Ps : Si un modo juge utile de supprimer pensant que c'est trop HS, pas de soucis ;)

Pour reprendre ce que tu dis : Selon ce que j'ai pu voir, le RPP d'une S3 8L (210cv pour ~1500kg) est +/- équivalent à celui d'une 106 s16 (120cv pour ~870kg) soit environ 7. Et ca se confirme en "essai", avec la 106 j'ai un capot jusque 170 sur une 210 stock. (réalisé sur route fermée :bigsmile: ) Ca s'est confirmer avec une 306 s16 Bv6 ayant le même RPP. Donc oui vos joujous sont lourds, mais tellement confortables que j'en veux une :P

Bonsoir à tous !

Pas de so'6 le week end ^^ Ca touche bientôt à sa fin là :bigsmile:

Hey mais moi aussi je peux poster ici :bigthumbup: Bonne nuit :bigsmile:

En vente :o :o Si j'avais les sioux dispo je passerais demain :pleure2:

Magnifique ce s4 :malelovies: :malelovies:

Ah bah voilà j'ai trouver où je vais pouvoir test un coco Vr6 :bigsmile:

tu as quoi comme disque ? sur la photo, c'est un montage sur une 306 S16 avec disque en 283mm ventilé et non plein apres pour ton montage, si tu veux du gros diametre, prend du 345 et voila tu aura un freinage performant et endurant

ptite photo des étriers pour quand mm voir à coté de quoi tu est passé ;)

comme expliqué sur un topic de cette meme section, on peut trouver de tres bon kit frein 4 pistons à pas cher , envoi un mp à quattro62 en gros (pas les chiffre exacte en tete), pour ton budget (1500-2000€) tu peux avoir un kit frein 4 pistons brembo à lavant avec disque 345mm et te metre de bon disque et bonne plaquette à l'arriere...

salut, alors tu as plusieurs solutions: -systeme de frein en 345mm (il me semble que c'est 334 sur audi TT V6) avec étrier dorigine, tu va gagner un peux en endurance -brembo 4 pistons avec cales adaptatrice sur mesure sur disque dorigines (334mm) -brembo 4 pistons toujours mais sur disque 345mm la premiere soplution je n'est pas les prix mais par rapport au performance jpense que ca vaut pas le coup. la deuxieme est la moins cher dans un premier temps (2 disques en 334 coute dans les 450€ alors que des disques en 345 seulement 200€), céline (quattro62) vend de bon kit complet avec étrier de mégane RS (meilleur que les kit brembo GT), jpense que si tu garde les disque d'origine, tu t'en sortiras pour moins de 1000€ avec étriers, cales sur mesure, plaquettes, durite avia, liquide compétition et visserie :) pour la 3eme avec disque en 345, ba en gros même principe que au dessus mais quelque € plus cher (le prix des disques) si tes disques sont en bon état et que tu veux limiter les couts, garde tes disques et monte de jolie étrier dessus avec de bonne plaquettes tu ne sera pas déçu!!! pour info, voila une photo des cales réalisé pour peugeot citroel (à titre indicatif, pour montrer la qualité) et des étriers:

Bah elle est jolie ma mini S3 :bigsmile:

Même pas une photo <_< Saleté de reveil ! :colere:

Salut à tous ^^ Thomas comme Christophe est visiblement pas encore inscrit, je poste une petite photo de la s3 d'un ch'ti invisible normalement présent demain (Mon frère :P) Peut être à demain pour ma part si je suis reveillé :D