ppfdesign

Salut, Malheureusement je ne crois pas que ce soit aussi simple, il y a quelques années j'avais essayé de passer ma précédente S au controle technique en belgique avec des ebc turbogroove et j'avais un certificat TUV, ils n'ont jamais rien voulu entendre, j'ai du repasser en disques d'origine... Je peux poser la question au chef de station près de chez moi, je suis garagiste donc j'y passe assez souvent, mais je pense qu'ils vont obliger à faire une homologation à titre isolé, ce qui est hors de prix...

+1 :icon6:

Merci :marcelpoire:

Salut à tous (et toutes...!) voici la suite de la saga => :remonte: On commence par trouver un bloc en bon état, des pistons et des bielles quasi neufs, et un vilo nickel... On envoie le vilo et les bielles en vérification / rectification (histoire d'être certain du résultat...). La suite en photos; Retour du vilo rectifié et équilibré, avec les coussinets de vilo et de bielles adaptés... ... et des bielles rectifiées... Ensuite on remonte tout ce joli monde dans le nouveau bloc... On se commande un nouveau carter, et un nouveau kit distribution tant qu'à faire... On remonte le tout Et miracle, ca tourne comme une horloge!!! Reste plus qu'à roder... :moto: Allez, deux ou trois modifs pour la récompenser d'avoir été sage: Jantes mtm bimoto replica en 19" et phares evo... A bientot...

+1 :rolleyes:

Bonjour tout le monde, Aujourd'hui photos du démontage de ce week end... Pas de surprises niveau culasse, elle est nickel (effectivement neuve) Par contre, cablage mal positionné, bcp de bidouillage et il manque des vis partout... Le pire: Le turbo n'est fixé au collecteur que par 2 vis au lieu de 3!!! Le carter explosé "réparation mc gyver" : tout simplement honteux! La pompe à huile explosée et bidouillée (très difficile de la faire tourner à la main) L'état du pignon serré dans un étau certainement pour le redresser: Et voilà tout ce qu'il reste des coussinets de bielles du cyl 1 Je vous laisse imaginer l'état du vilebrequin; c'est mort!!! Allez on se console un peu, récupération d'un carter et d'une pompe à huile nickel :bigsmile: A très vite pour la suite Ppf

Oui déso, en belgique on dit lpg et lpi, je pense que chez vous c'est gpl et gpli... :bigsmile:

Bjr à toutes et tous, Je lance ce petit sujet pour voir si je peux retrouver mon ex s3, envie de voir ce qu'il est devenu... Il s'agit donc d'un s3 8l evo de 06/2001 (de mémoire), gris, jantes 18", entièrement peint en gris, montage lpi dans la roue de secours, mano pression turbo dans bouche aération centrale (noir laqué au passage), cuir noir, toit ouvrant, échangeur frontal, ... Je m'en suis séparé en mars 2010, l'acheteur venant du nord de la france, il devait avoir environ 220000km, juste après avoir fait culasse et turbo... voici le peu de photos qu'il me reste Merci à ceux et celles qui pourront m'aider... ++ Ppf

Il suffit de tester si tu as une alimentation sur la fiche de pompe à essence lorsqu'elle ne démarre pas. Si alim et que la pompe ne tourne pas => pompe HS... Sinon, voir les autres éléments que l'on t'a proposé :rolleyes: ++ Ppf

Je participe! La qualité n'est pas top mais c'est une des rares photos qu'il me reste de mon ex Evo... Au passage, si quelqu'un la reconnait ou peut me dire ce qu'elle est devenue, je suis preneur :rolleyes: J'ajouterai une photo de l'actuelle dès qu'elle sera présentable :bigsmile: Merci ++ Ppf

Salut, Vérifie l'état des fusibles, et aussi l'état de ta fiche de calculateur moteur dans la baie de pare brise, j'ai deja vu de l'oxydation à ce niveau là avec des symptomes très similaires... J'ai également deja vu des bobines d'allumage se mettre en court circuit dans certaines conditions, ce qui met la gestion hs et empeche le démarrage... Comme c'est le calculateur moteur qui donne l'impulsion pompe à essence, si le calculo est en sécurité, pas d'essence! ++ Ppf

Hello, Voilà j'avais un peu de temps donc j'ai retiré le collecteur d'admission pour y voir plus clair: On voit bien que les conduits d'admi sont de la bonne taille par rapport au joint de collecteur de l'APY. Là, je n'y comprend plus rien lol! Sinon j'ai reçu la douille pour démontage goujons de culasse ++

Merci french ca me rassure, comme le APY n'a pas de vvt, je pense qu'une petite prépa culasse en agrandissant les conduits admission à la cote APY devrait suffir à retomber sur quelque chose de correct... Es-tu du même avis? Pour les coussinets de vilo, as-tu une idée des cotes proposées et éventuellement les réf (je sais, j'abuse un peu là loool). Pour les bielles OEM, heureusement j'en ai encore un jeu en stock... Je vais essayer un montage stock et après rodage, on verra si on monte du renforcé ou non. Reste maintenant à voir si le turbo est bien un K04 et si il est en bon état. Merci encore ++

Merci pour votre soutien, oui heureusement je commence à bien connaitre le 1.8t et j'arriverai à en sortir quelque chose de bien, reste à voir comment mais ca devrait vite se préciser... Si vous avez de bonnes adresses en belgique (ou meme ailleurs) pour la commande de pièces renforcées (genre bielles, piston forgés, ...) je suis aussi preneur! Tant qu'à faire les choses, autant les faire à fond... @+ Ppf

C'est rectifié, déso. Merci

Bonjour à tous, Aujourd'hui premières photos avant démontage : Véhicule acheté en panne avec bruit de bielle... Récupération d'un bloc amk complet. Première mauvaise surprise, il est loin d'etre intact comme prévu!!! Constat de l'étendue des dégats: Bloc rayé en profondeur, c'est mort. En plus de celà, coussinet de bielle HS sur le 4 ème cyl... Heureusement, les bielles sont intactes!!! Par contre le vilo a frotté un peu (rien de grave en apparence, mais il doit tout de meme avoir perdu un petit dixième de mm en diamètre). Est ce que quelqu'un sait si il existe différents coussinets de bielles afin de compenser cette légère usure? Pour le reste, autre surprise!!!! La culasse a été remplacée il y a moins de 240kms, juste avant la vente (effectivement elle a l'air nickel). Mais grosse surprise en y regardant de plus près, jugez par vous mêmes: Hé oui, vous lisez bien: AJQ!!!!!!!! Une culasse de 180cv.... Au démontage je vais donc vérifier qu'il ne s'agit pas d'un bloc complet de 180cv.... Est-ce que quelqu'un connait les différences entre une culasse AJQ et les APY AMK BAM??? Un tout grand merci à ceux qui me lisent et pourront m'aider, je pense que je ne suis qu'au début de mes surprises... @+ Ppf

Bonjour, pour faire court, voici mon expérience perso; mon ancien s3: 125000km moteur amk stock : fissure culasse + fissure collecteur échap et turbo => Remplacés par des neufs 220000km tjs amk stock : rebelotte : culasse fissurée : remplacée par de l'échange standard L'actuel: 203000km moteur apy stock : culasse fissurée changée par l'ancien proprio juste avant la vente. Renseignements pris auprès de plusieurs concessions audi : jamais entendu parler de problème avec le BAM , par contre AMK et APY, des dizaines de culasse remplacées. Idem pour les turbos et collecteurs. Mon avis perso: Turbo et collecteurs fragiles donc casse si le proprio ne respecte pas les temps de chauffe et refroidissement. Pour ce qui est des culasses : problème innévitable sur une grande série de culasses. Impossible d'avoir les références des modèles touchés évidemment. Reste que surveiller le niveau de liquide de refroidissement au moins une fois par sem n'est pas un luxe et aidera a limiter les dégats en cas de fissure... @+

Non non , Rochefort en Belgique (un peu plus perdu lol) @+ merci à tous, content de voir que l'ambiance est toujours aussi bonne ici :rolleyes:

Bonjour à tous, Après quelques années d'absence, me voici de retour parmi vous avec une nouvelle venue, une s3 8l de mai 2000 grise et assez bien optionnée. Cependant, elle a été quelque peu maltraitée par ses anciens propriétaires, tant au niveau carrosserie (de nombreuses griffes et coups) qu'au niveau mécanique (bielle coulée pour faire simpe dans les explications). Je me suis donc décidé à lui refaire une jeunesse... En parallèle, je reprend mon projet s3 evo de circuit qui est à l'abandon depuis queques années (la base 8l evo de juin 2001 et 75000km que j'avais achetée en 2007 a dormi bien au chaud tout ce temps, il est temps de la faire revivre!) Reportages photos à venir donc... Au passage, celà m'intéresserait de savoir ce qu'est devenue mon ex S3 evo Amk de juin 2001 grise elle aussi, montage lpi et quelques particularités (jantes 18" rs4, compteur pression turbo intégré à la bouche d'aération centrale, moulures et grilles de pare chocs ton carrosserie, vitres teintées à l'arr,...). Si un membre reconnait la sienne, ce serait sympa de voir qu'elle est entre de bonnes mains... Bref, voici pour commencer une photo de la nouvelle venue, d'autres viendront bien entendu @ bientôt Ppf

Bonsoir a tous, je m'apprete a refaire une santé au moteur de mon s3 evo de 2001, est-ce que quelqu'un sait où je pourrais trouver les couples de serrage moteur complets (c'est a dire bielles, vilebrequin, arbres à cames, culasse,...)?! D'avance merci a tous et meilleurs voeux pour cette année qui commence :coucou:

est-ce que quelqu'un aurait le code COD de calculateur abs de nos s3 (dispo avec vag com) ? merci

ok merci du conseil j'ai ca au boulot je ferai un test mais c'est vraiment bizarre, je vais essayer de remettre les flexibles d'origine pour voir si il n'y a pas un problème de ce coté... encore merci

Bonsoir a tous, je viens de tomber sur une tuile avec mon s3, après avoir remplacé les durites de freins av-ar par des goodridge avia, et remplacé le liquide de freins par du ferodo racing dot5.1, il m'est impossible de purger les freins... Est-ce que quelqu'un a deja rencontré pareil problème? Y a-t-il une procédure de purge spéciale? a vos claviers lol... merci d'avance a tous et bonne fin de soirée...

je pense qu'il y a une différence d'haldex entre prévu pour boite5 et boite6, à vérifier

merci du conseil wil, je vais y penser... :rolleyes: