jemlesbeeme

Avait-tu pris la précaution de bloquer le volant car le problème peux venir du fait que le volant ai bougé alors que la crémaillère était démontée.

Bilan financier: -injecteur pilote 381,92 HT dont 20,00 euros de port (Allemagne) -pompe immergée d'occasion 100 euros TTC - produit pour la réparation 4,50 HT - MO 5H à 46,00 HT (station technique BOSCH GEFA à Torcy 71) Très compétent, arrangeant et sympa! Total TTC 837,18 Merci à tous et à mon mécano qui a accepté de monter une pompe d'occasion au risque de s'emm..... la vie. La belle allant sur ses 350.000 bornes, je voulais minimiser les frais, d'autant que je vais devoir changer les armotos d'origine!!!

VP44 was not dead! Ouf, j'ai eu peur. verdict pompe immergée HS et injecteur référent défectueux (défauts cumulés= mise en sécurité par le calculateur). D'après mon mécano, la pompe immergée fait bien office de gaveuse contrairement à ce qui est dit dans elsawin et Tom est dans le vrai quand il parle d'alimentation défaillante car manque de pression. Enfin je suis rassuré que VP 44 ai tenu le coup.

Bonjour, bon je crois avoir compris pour les sujets, tu veux dire que j'aurais dû me contenter de répondre à la suite du post que j'avais ouvert en premier. Moi je pense que quand on parcours un forum ou qu'on fait une recherche, les titres dans leur formulation ont leur importance pour bien cibler le sujet et ainsi permettre aux membres d'ouvrir ou non le post en fonction de leur sensibilité. Si je mets mon problème de débranchement de pompe injection à la suite du post au sujet de la pompe immergée, je ne pense pas que beaucoup de monde aille chercher ici une possible similitude avec un cas éventuellemnt vécu. De plus au début j'avais posté dans la rubrique mécanique-électricité et je me suis aperçu après coup qu'elle concernait les préparations et non les pannes ou problèmes à moins que je n'ai rien compris, donc j'ai changé pour le forum A4 en espérant toucher un large public. Je vais reconsulter l'aide pour essayer d'y voir plus clair, promis. Pour revenir au sujet. Je crois, pour avoir un manuel d'atelier fiable, que sur mon véhicule (2.5L V6 150CV), la pompe électrique n'a pour but que d'alimenter le boitier de retenue à l'intérieur du réservoir ainsi que de faire fonctionner une seconde pompe dite d"aspiration qui va chercher le carburant dans la seconde partie du-dit réservoir qui ne pourrait pas se vider sans elle. La pompe d'injection quand a elle, aspire et refoule le GO dans ce boitier de retenue qui est toujours plein (tant que la pompe électrique fonctionne bien entendu), une sonde G210 de niveau bas déclenche le clignotement du voyant de préchauffage en guise d'alerte mais apparemment ne mettrait pas la VP44 en sécurité si le niveau descends trop bas (puisque certains sont tombés en panne sèche avec encore du carburant suite à défection de pompe immergée). Par contre ce n'est pas le cas pour moi. Quand mon voyant s'est mis à clignoter, j'étais à 3 kms de chez moi, je n'ai donc pas eu le temps de vider le boitier de retenue et j'ai coupé le moteur (qui fonctionnait très bien) normalement. La suite se trouve dans un précédent message. Par conséquent et au risque de me répéter, je ne vois pas pourquoi la VP44 serait morte toute seule à l'arrêt puisque tu me dis ( et je ne demande qu'à te croire) que le fait de l'avoir débranchée électriquement ne peut en être la cause. Par ailleurs je pense que le problème de clignotement que j'avais eu il y a environ un an doit plutôt être dû à un souci intermittent sur la G80 dixit Vag-com, mais ce problème ne met pas "en panne" si j'en crois les nombreux forumistes qui ont ce DTC. Voilà un peu long, désolé.

C'est vrai que dans le manuel d'atelier à la rubrique dépose de pompe injection, la première chose qu'ils disent c'est de débrancher la tresse de masse de la batterie! Je l'ai vu trop tard et je croise les doigts en attendant le verdict du garage!

Excuses moi, je ne comprends pas cette histoire de différents sujet. Moi, je suis en panne et je demande de l'aide. Je suis nouveau sur les forums et ne connais pas les subtilités pour poster. Donc j'expose mon problème en donnant les explications qui me paraissent utiles pour permettre aux gens bien intentionnés de cheminer de façon logique. Mais tu dois avoir raison je suis sûrement un gros lourdaud et je fais mon méa-culpa. En tout cas tu me rassures si tu confirmes que débrancher la connection de pompe , batterie raccordée, n'a aucune incidence car dans ce cas il n'y a aucune raison que la pompe soit morte puisqu'elle tournait parfaitement quand j'ai coupé le moteur pour la dernière fois avant les investigations qui m'ont permis de déceler la panne de pompe de gavage. Cordialement

Tu veux dire que le fait de l'avoir débranchée contact coupé a pu la tuer? Dans ces conditions quelles précautions aurais-je dû prendre? Merci

Bonsoir, quelqu'un saurait-il si le fait d'avoir débranché le connecteur électrique (le gros, celui qui vient du bloc de contrôle et qui est bloqué par une sorte de barrette) sur la pompe d'injection de mon TDI alors que les clefs se trouvaient sur le neiman contact coupé, pourrait avoir une conséquence facheuse? En effet, j'ai un problème de pompe de gavage HS avec le voyant de préchauffage qui clignotait au tableau de bord. Pour l'instant, j'ai seulement remis du carburant ce qui a éteint le dit voyant puisque le sensor G 210 de niveau bas de carburant est remonté à une valeur ohmique acceptable suite au remplissage du boitier de retenue dans le réservoir. Le moteur devrait (selon ma théorie) redémarrer. Il n'y a pas de problème de manque de carburant dans le circuit, le moteur ayant été coupé normalement sans avoir calé. Par contre, j'ai débranché (dans les conditions décrites plus haut) la pompe pour contrôler l'état des connections. Pourrait-il y avoir dans ces circonstances, un problème dû au codage? Merci de votre aide.

Bonsoir, dans le livret d'utiisation il est dit ceci: "lorsqu'un service d'entretien arrive à échéance, l'afficheur indique "SERVICE IN 2000 KM" ou "SERVICE!"après que vous ayez mis le contact d'allumage. Au bout de 5 secondes, l'afficheur repasse en mode normal. (A mon avis ton entretien doit être arrivé à échéance). Pour ma part il me semble bien qu'il m'indique de la même façon quand il reste 1000 puis 500 km et que durant les derniers 500 kms l'affichage des stations radio est inopérent . Dans le doute et si tu possèdes le véhicule depuis peu, je te conseillerais de faire l'entretien. Pour la remise à zéro, voici ce que dit le livret: "Coupez le contact d'allumage. Remettez le contact d'allumage en maintenant le bouton 2 enfoncé (c'est celui de droite et il faut appuyer dessus avant de mettre le contact tout en le maintenant enfoncé). le visuel affiche "SERVICE!". Maintenez enfoncé le bouton 1 ( c'est celui de gauche) jusqu'à ce que l'indication"SERVICE s'efface. Mais il ne dise pas si entre les 2 manips il faut conserver le bouton droit enfoncé ou l'avoir relaché avant d'enfoncer le bouton 1 pour effacer "SERVICE". Il me semble pour l'avoir pratiqué qu'il faut bien relacher le droite avant de rappuyer sur le gauche. Voilà, si ça peut t'aider.... sachant que ceci est valable pour l'entretien tous les 15000, Pour le Longlife je ne sais pas!

Bonjour à tous, Quelqu'un d'autre que Rgt qui a posté à ce sujet il y a un an, aurait-il solutionné un problème avec DTC 01441 (capteur de niveau bas de carburant ,G 820)? J'ai testé la valeur ohmique a 100, ce qui correspond bien à un niveau de carburant trop faible dans le boitier de retenue. Mais je ne connais ni la conformation ni le rôle de ce boitier qui se trouve si j'ai bien compris dans le réservoir de mon A4 quattro. Peut-on sortir l'ensemble pompe/transmetteur de niveau sans outillage spécial (contrairement à ce qui est dit sur le manuel de réparation elsawin). Rgt, si tu lis ces lignes, peux-tu me confirmer? Merci

Bonjour, c'est quoi ce filtre à brouillard, sur quel moteur le trouve- t'on?

OK JLA, En fait j'avais pas vu la photo modifiée avec le petit encadré quand je suis tombé sur ton post, alors droite, gauche, droite, oui mon capitaine...... Maintenant c'est très clair, j'ai même trouvé le connecteur(même pas besoin de photos) mais mon ohmmètre n'a plus de pile !!!! De toute fàçon vu que tout le monde est d'accord sur le fait que la voiture roule encore avec ce défaut, il doit y avoir autre chose parce que pour moi, rideau; Elle démarre plus titinne. Merci encore

French, j'ai perdu ta réponse; j'étais sur un autre post quand une fenêtre est apparue avec cette dernière (je te remercie au passage pour ta promptitude), j'ai voulu la déplacer sur l' écran et j'ai dû tirer trop loin: plus rien et je ne la vois pas non plus à la suite du sujet. Peut-être les modos qui sont débordés! en tout cas d'après ce que j'ai pu saisir tu me parles d'une version 311 mais fonctionne t'elle avec un PC à la norme RS232 comme mon compaq, parce qu'auparavant j'avais déjà chargé une version 409.1 qui ne devait pas être compatible. Après chargement d'une autre version tjrs 409 ça a fonctionné mais j'ai ce problème d'effacement. De plus je n'ai pas eu a rentrer quelques clef que ce soit je ne sais où, alors effectivement il doit y avoir un hic quelquepart. En outre il existe peut-être plusieurs version de câble et non un seul, le mien est un modèle KKK V409 avec prise USB mais le gars qui me l'a vendu(innov-tech) m'a expliqué qu'il s'agissait d'un adaptateur USB/Sérial et qu'il fallait par conséquent télécharger une version pour port série. Je suis un peu dubitatif, si tu peux m'éclairer je suis preneur. Merci en tout cas

Que veux-tu dire par là? j'ai chargé une version US( gratuite mais apparamment limitée) puis suivi la procédure indiquée pour installer les pilotes. Après je ne savais pas qu'on pouvait configurer l'interface. Peux-tu m'en dire un peu plus? Merci

Bonjour, est-ce qu'il vous donne les infos (en vert) des 4 première lignes avec le numéro de version et celui de la concession?

Bonjour, perso, je revends le mien( à moitié prix) acheté il y a quinze jours. Je suis en panne et je voulais faire un diag avant le passage en concession pour avoir une idée du problème . J'ai trouvé le DTC 00542 comme beaucoup d'entre nous, mais je ne peux pas l'effacer. Je pense qu'en fait il faut avoir la version intégrale du vag-com avec licence payante pour celà. Je pense qu'à terme (à moins que je change de véhicule d'ici là), j'investirai dans la version française avec l'interface adéquat, mais c'est pas le même prix.

Bjr, oui mais c'est dans le texte que JLA dit "rangée de droite en regardant la calandre": alors j'avais un doute. Au risque d'être lourdeau je répète que ma voiture ne démarre plus et avec juste le code 00542 sur Vag-com (faut dire que c'est un cable ebay que je possède, peut-être ne voit-il pas tout) et le voyant de préchauffe qui clignote. De plus je ne peux pas effacer le code (tjrs ce cable pas cher peut-être?) quelqu'un peut-il me dire si avec le vrai cable je pourrais effacer le DTC 00542 et si dans ce cas j'aurais des chances de pouvoir redémarrer pour aller chez un garagiste? Merci à tous

il serait pas plutôt sur la rangée de gauche en regardant face à la calandre?

Merci de la réponse, mais je suis bel et bien en panne, Le voyant de préchauffage s'est mis à clignoter en roulant, j'ai continué quelques kms et quand j'ai coupé le moteur il n'a plus redémarré. J'ai acheté un cable ebay. Le diag me donne le code d'erreur 00542 et uniquement celui-là. Je précise que la voiture avait un ralenti un peu instable uniquement au démarrage précédent la panne mais je n'ai pas ressenti de différence en puissance ou souplesse durant le trajet même quand le voyant s'est allumé!

En ce qui me concerne, j'ai racheté l'a4 de mon beau-frère à 276000km, tjrs posée et entretenue chez eux entre 2000 et 2004(même pour un balai d'essuie-glaces) et ben ils ont tout simplement zappé la courroie de distribution à 240.000 et quand ledit beu-frère est tombé en panne de clim avec l'A3 qu'il venait de racheter ils ont refusé tout net de lui prêter un véhicule de remplacement alors qu'il partait en week-end en plein été. Sans commentaire.....

Salut, moi je suis en panne avec ce code de défaut. Faut-il faire confiance à vag-com et quelle est la position de cet injecteur pilote sur le moteur? Merci d'une éventuelle réponse (le post date un peu, alors....)

Les bougies ont été remplacées il y a moins- de 15000kms! Merci quand même pour cette piste.

Ben pour moi ça marche mais pas du premier coup. En fait j'ai un PC compaq à la norme RS 232 et il faut bien charger le soft adhoc. j'ai acheter mon cable sur la boutique ebay d'innov-tech, le gars est sympa et surtout il répond au téléphone en cas de problème! Par contre je n'ai pas encore fait réparer donc je ne sais pas si la panne réelle correspond au code erreur annoncé mais ça parait cohérent. Voià ma modeste expérience. Salut

Merci Alex, je vais attendre et voir si d'autres membres se manifestent. Le moteur ne démarrant plus, penses-tu qu'en effaçant le défaut via Vag-com, je pourrais redémarrer pour aller à la concession. Merci encore

Bonjour, au tableau de bord tu as deux petits boutons(un de chaque côté de 'afficheur de l'ODB) en appuyant brièvement sur celui de gauche qui sert aussi à remettre l'horloge à l'heure, tu dois voir apparaitre le kilométrage restant avant l'entretien si la remise à zéro a bien été faite lors du précédent.