bernard13

J'ai eu un soucis de trou à l’accélération, ça m'a pris la tête plus de 6 mois. Au final je me suis rendu compte en allant faire le plein un jour de grande pluie que le puis de la trappe à essence était noyé ! le tuyau d’évacuation d'eau au travers de l'aile arrière était bouché. Résultat j'ai de l'eau qui s'est introduite dans le réservoir et m'a endommagé la pompe à essence immergée. Après remplacement de la pompe et nettoyage du réservoir (trappe sous la banquette arrière) plus aucun problème. Vérifies cette piste, si tu as déjà quasiment tout tenté ...

Je parle de la pompe "primaire" dans le réservoir qui sert juste a alimenter en carburant le système d'injection . Tes soucis se sont aggravés régulièrement ou bien c'est arrivé d'un coup ? En général, d’après ce que j'ai lu un peu partout sur le net le pb s'accentue avec le temps. De toute façon un filtre neuf ne peut pas faire de mal. Pour les bobines ce n'est pas le même tarif ! Si tu peux te trouver un mano (résistant a l'essence) un Y et un bout de tuyau tu peux contrôler ta pression moteur en route.

Salut, Ayant buté sur le même pb durant plusieurs semaines : Problème de pression d'essence, la pompe a essence située dans le réservoir est en train de lâcher. Aucun défaut au vag-com et les rates ne se produisent qu'a la ré-accelleration ( souvent en 2eme a la sortie des ronds points par ex) J'ai changé ma pompe moi-même (30 mn tranquillement) , du compatible acheté sur le net 100 euros (de mémoire) livré a la maison contre 700 euros chez Audi. La différence c'est que je n'ai changé que la pompe (quelques colliers et 2 ou 3 vis) la ou Audi vous vends le bloc complet avec la jauge a carburant. Le plus compliqué est de sortir la banquette arrière ! :reflexion: Ah oui, le soucis est du a de la présence d'eau dans le réservoir. (la pompe n'aime pas) Pour ma part j'ai le conduit d’évacuation de l'eau de pluie de la trappe a essence qui s'est bouché (aiguilles de pin dans le sud !). Je m'en suis rendu compte en faisant le plein un jour de pluie , la trappe était devenue une petite baignoire et de l'eau est descendue dans le réservoir lors de l'ouverture. Penser a vidanger le réservoir par sécurité et déboucher le petit conduit de la trappe. a+ Bernard

Salut, J'ai eu le meme pb (coupures a pleine charge)et c'etait la pompe a essence fatiguée. La pression d'essence n'est pas controlée par le calculateur (en tout cas sur mon ex mk1)donc pas de defaut. a+ Bernard

Salut, pour info j'avais un TT 180 de 1999 avec les fameux symptômes de coupure moteur lors d’accélérations franches. J'ai tout essayé : debimetre,N75,Bougies,Bobines,passage au vagcom : pas de défaut au diag. J'ai fini par changer la pompe a essence (pompe made in taiwan ebay a 90 euros) et mon problème a disparu. J'ai appris par la suite que le soucis est connu chez audi mais tabou !... J'avais fait un petit passage chez Audi, ils voulaient me changer le turbo et 90% de la ligne d'échappement (petit crédit sur 10 ans !) je les ai copieusement insultés (Pu*ain ca soulage !)et j'ai claqué la porte. Depuis j'ai fais un troc chez Dacia et je ne m'en porte pas plus mal, au moins quand je mets le contact je roule sans soucis. Bon courage, Bernard

Voila c'est fait : TT de 1999 + 2000 euros = 1 Dacia sandero neuve a+ Bernard

Bon, j'en ai ma claque de cette audi tt, la semaine prochaine je vais chez renault pour faire une reprise sur une dacia neuve. Même les mecanos de la marque sont incompétents.J'ai assez perdu de temps et d'argent avec cette épave. Au moins j'aurais une "daube" mais sous garantie. a+ Bernard

Je viens d'acheter un filtre a essence et un bout de durit essence. Demain je change le filtre et je me bricole un montage pour vérifier la pression d'essence avec un mano. J'ai discuté avec le gars d'AD distribution et il pense lui aussi que ca risque d'être un soucis soit de bobine , soit de pompe a essence. Il faut que je me dégotte au moins une bobine pour faire le test cylindre après cylindre. a+ Bernard

Peut-on lire la pression d'essence en direct sur le Vag-com moteur en marche ? si oui ou faut-il aller dans les différents menus ? Ça m'éviterait de faire un montage avec un mano. a+ Bernard

J'avais déjà changé tous les filtres mais c'est vrai qu'après 4 mois sans rouler ... Je vais changer le filtre a essence. Pour les bobines j'avais un doute aussi mais vu que rien ne sortait au vag-com ! Une bobine défectueuse mais qui ne déconnerai qu'aléatoirement pourrait-elle être "invisible" au vag-com ? En fouillant un peu sur le net j'ai trouvé des cas similaires avec diverses causes :Pompe a essence, sonde de température (peut être mon cas vu le voyant qui s'allume parfois au démarrage a froid),N75 , debitmetre (déjà changé), bobines, bougies (déjà changées). Une sonde de température pourrait-elle engendrer des ratés moteur ?

Elle est bien restée 4 a 5 mois sans rouler. Au niveau du turbo il n'y a pas de fuite d'huile apparente et j'ai contrôle les durits de visu. Les accoups sont gênants mais elle fini par prendre les tours. Ça ressemble soit a des coupures nettes d'allumage ou des coupures d'alim en carburant. J'appuie sur l'accélérateur et le moteur baisse régime puis prends les tours, parfois je suis obligé de lâcher l'accélérateur puis de rappuyer doucement pour qu'elle accélère.

Salut tout le monde, Suite a des soucis de santé j'ai tout laissé en plant. Je reprends a peine la suite de mon pb de ratés. Jusqu'à présent je n'avais aucun pb de ralenti ni de voyants, mais voila tout change ! J'ai repris la voiture aujourd'hui et la bizarre un voyant rouge de température + bip (moteur froid) puis tout rentre dans l'ordre. contrôle des niveaux RAS. Redémarrage : OK Par contre Cata totale en roulant, trous énormes a l'accélération jusqu'à me retrouver en première sur le cote de la route avec les warnings. Arrêt sur le bas coté + redémarrage tout doucement pour rentrer. Après quelques kilomètres fonctionnement a peu près normal avec quand même plus de ratés qu'auparavant. Je récapitule les tentatives de réparation : -Débitmètre neuf -Bougies neuves -Connectique N75 vérifiée -Papillon nettoyé -Aucun défaut au Vag-com Prochaine étape : L'INCINÉRATEUR ! Elle commence a me gaver cette audi ! a+ Bernard

Salut, Bon, vu le nombre de réponses j'ai commandé un débitmètre et 4 bougies neuves. de toute façon ca ne peut pas faire de mal. A+ Bernard

Le ralenti est stable et lorsque je débranche le débitmètre un voyant orange s'allume mais il disparait lorsque je le rebranche.

Bonjour, J'ai fouillé un peu sur le forum et je pense avoir les symptômes d'un débitmètre HS.(a coups a l'accélération et difficulté a prendre les tours dès 2000tr/mn) Je l'ai débranché, mon moteur prends beaucoup mieux les tours mais il subsiste quelques a coups et une sorte de régulation a haut régime (un peu comme un rupteur mais bien avant la zone rouge). Je pense que sans le débitmètre la cartographie doit un peu être perturbée ! Si quelqu'un pouvait m'indiquer si je me trompe ... A+ Bernard

Sinon y a t-il moyen de reprogrammer soit même la nouvelle clé avec un module Vag-com ? la télécommande c'est possible , mais l'anti démarrage codé ?

Salut, Bon cette fois j'en suis sur il faut que j'arrive a désassembler la partie métallique du cache plastique :colere: j'ai fais l'essais de la clé en ayant juste changé la panne metallique (tenue par goupille) et la partie bip (compartiment pile + electronique) et j'ai le voyant orange en forme de clé qui s'allume sur le tableau de bord. donc la puce de l'anti démarrage codé se trouve bien dans cette partie : quelqu'un a t-il déjà essayé de démonter cette partie ou bien vais-je être le premier kamikaze a tester la chose ? merci d'avance et a+ Bernard

effectivement il y a une goupille au niveau de la partie métallique et je ne l'avais pas vu. merci a tous. a+ Bernard

en fait je veux : 1) intervertir les caches plastique qui sont défraichis sur ma télécommande 2) récupérer le mécanisme (ressort + cran d'arrêt) car sur ma clé le cran de maintien en ouverture ne tient plus. lorsque je positionne la clé dans le neiman elle se replie toute seule. voici la partie que j'aimerais "désosser": le problème c'est que ça a l'air d'être collé.

Salut, Je viens de récupérer une télécommande d'origine et je voudrais transférer la partie métallique de mon ancienne clé sur la nouvelle. Problème, je ne vois pas comment désosser la télécommande :blink: j'ai séparé les 2 parties principale mais je n'ai pas accès au mécanisme . quelqu'un aurait-il déjà fait ce genre de manip ? merci d'avance , Bernard

Salut, Voila c'est fait et effectivement il faut démonter la garniture de la portière , ça sort par l'intérieur. merci et a+ Bernard

Salut, Je réveille le post car j'ai le même problème sur mon audi tt 180. quelqu'un a t-il trouve l'origine du probleme ? a+ Bernard

Ok merci, apparemment il faut démonter la garniture complète, je verrais ça ce weekend. pour les tofs je vais m'en occuper, pour le moment je passe plus de temps dans la voiture que sur mon ordi :bigsmile: a+ Bernard

Bonjour tout le monde, Je viens de me faire plaisir en achetant une audi tt d'occasion modèle 99. entre le moment ou je l'ai essaye et le jour de l'achat (48h) l'ancien proprio a casse le bouton de réglage des retros électriques. il m'a laisse le bouton neuf dans sa boite mais je ne vois pas par ou attaquer le démontage . quelqu'un aurait-il déjà démonté ce module ? j'aurais juste besoin de connaitre l'astuce pour le déclipser, merci d'avance. a+ Bernard