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Salut à tous je viens rajouter mon grain de sel pratiquant la traction intégrale depuis 1996 (325 IX TOURING et Passat break 2,8l tiptronic). Je n'ai jamais chaussé de pneus neige sur mes autos et m'en suis toujours bien sorti excepté une fois où j'ai essayé de tirer un autre véhicule planté, chaines obligatoires... La largeur des pneus est importante, le BM en 185 marchait mieux que la Passat avec ses chaussettes en 215 qui donnaient un effet ski... Pour ce qui est de ton problême, ta description me fait penser à un défaut quasi total de couple sur le train avant, ton virage "à la 911" semble le démontrer car sur une intégrale dans une telle situation c'est l'avant qui "tire" l'auto pour la remettre en ligne avec une dérive des quatres roues, ici on dirait que tu as une propulsion pure... Procédure de vérification simple et rapide: 1-se munir d'un assistant lui même éventuellement assité d'une caméra pour filmer le tout (ta femme a l'air de trés bonne composition pour celà...) 2-trouve un prés plat et attends des conditions propices (herbe mouillée). La rosée du matin peut suffire si tu ne veux pas doucher madame un jour de pluie... nb: fais plutôt ça chez toi ou une connaissance car ça laisse des traces. 3-Roues en ligne un démarrage appuyé va faire patiner les roues, si tout foctionne les quatre devraient tourner à la même vitesse (donc vérifier les deux cotés). Dans ton cas je ne serais pas étonné que seules les roues arrières patinent... Si tel est le cas il te faudra la mettre sur un pont et vérifier visuellement que la ligne cinématique est complète car quelqu'un a pu avoir l'idée saugrenue mais pas infondée de déconnecter le train avant pour gagner en accélération. Si tout le monde est là alors soit c'est le pont avant soit l'interpont qui déconne (du point de vue mécanique, pour l'électronique je ne peux rien pour vous...). Pour le vérifier voiture sur le pont et roues qui pendent, embrayer en première pendant qu'on regarde dessous: si l'arbre entre l'interpont et le pont tourne mais pas les roues alors c'est le pont qui est naze, s'il ne tourne pas alors c'est (au moins) l'inter pont. Quelqu'un connait il le détail de la chaine cinématique des S6 V8 et S6+? Sur la 325 IX j'avais un viscocoupleur sur l'inter pont et sur le pont arrière avec une répartition de couple 67% AR et 33% AV le tout sans un pet d'électronique, que du bonheur. Par contre l'ABS 1° génération était beaucoup trop sensible et m'a fait quelques frayeurs. Voila en espérant vous avoir été utile.

Tout à fait d'accord gentlemen c'est un problème de lubrification et non de refroidissement. Tout de même ça me travaille, le turbo de la RS2 est il refroidi par eau?

Un dernier petit mot avant de partir en vacances une petite semaine. Merci beaucoup pour vos réponses, je n'en espérais pas tant. Le bazar dans le compartiment moteur est du au système GPL mais la photo envoyée par guillaume me confirme que tout est là derrière. Allez courage, je vais charger la honda civic (à quatre bonjour!) et comme dirait guillaume vivement la prochaine!

Salut à tousje n'ai pas eu l'honneur de mécaniquer sur une RS2 mais quelque chose m'échappe dans votre discussion. Un turbo est lubrifié au niveau de ses paliers par l'huile moteur, que vient faire le LR dans cette histoire? Aux températures de fonctionnement nominales d'un turbo le LR est vaporisé depuis longtemps surtout au niveau des paliers, donc exit la petite fuite de LR...Si un mécano habitué peut nous renseigner ce serait sympa, je n'ai jamais vu de turbo refroidi par du LR. Mais revenons à nos moutons, refroidir n'est pas lubrifier et dans ton cas il semblerait bien que c'est du coté du circuit d'huile qu'il faut se pencher. Canalisation bouchée ou pincée bien sur mais aussi niveau au moment de l'incident ou encore débit de la pompe trop faible voire même fluidité inadaptée. Ces moteurs sont fiables c'est sur mais on n'a pas les mêmes paramètres de fonctionnement qu'un TDI, il faut les choyer... Il se peut aussi que ton turbo avait un défaut de surface au niveau des paliers, ça arrive...bon courage et tiens nous au courant

Alors là je suis scotché... C'est donc bien un modèle 95, merci pour ce précieux outil dsts; ton programme de décriptage m'intêresse aussi, ça fonctionne avec le numéro de série? Pour le cuir avec de bons produits et un peu de méthode on peut faire des miracles tant qu'il n'est pas fendu. Par contre trouver des pigments dans cette teinte c'est pas gagné.

Salut et merci pour tes réponses. Le bazar dans le compartiment moteur c'est peut être le système GPL. Le cuir du siège conducteur est en mauvais état (décoloration dans les plis), une teinte classique serait plus facile à rénover... Voici deux autres photos.

Et bien alors là chapeau et merci tu me rassures pour les freins. Ah une S6+ bleu nogaro j'ai failli en acheter une il y a quatre ans avec les recaro noirs et bleus d'origine, j'en rêve encore... Petite question: comment fonctionnent les millésimes sur ces autos, année calendaire ou modéle de l'année n+1 à pertir d'aout de l'année n? Pour le moteur et le volant j'essaie de joindre les photos. Encore merci

bonjour à tous j'envisage l'achat d'une S6 V8 de janvier 95 et j'aurais quelques questions à vous poser. A partir de quelle année/modèle passe t'on de 100 S4 à S6 (num de série?) Quelles différences notables entre ces deux modèles? Il me semble avoir lu il y a quelques années que certains modèles avaient un freinage spécifique hors de prix abandonné par la suite quelqu'un a t'il des infos? Sur la voiture que j'envisage d'acheter le volant n'est pas le trois branche des séries S mais un quatre branches plus classique, de plus "l'encapsulage" moteur est peu fourni par rapport à ce que je connais. Ces particularités seraient elles dues à son age ou a son origine géographique (Italie?). merci d'avance de partager votre savoir.