Taje

J'ai eu également ce problème. C'était le joint de la trappe du réservoir qui fuyait. Dévisses tes trois vis, enlève la plaque et si tu vois de l'essence à cet endroit là, il y a des chance que ça soit ça. Profites-en pour vérifier aussi tes durites à cet endroit. :coucou:

Perdu moi ? Noooooooooooooon ! Enfin si ! Je suis allé me perdre en Haute-Savoie pour ma voiture :bigsmile: Sinon, es-tu sûr de tes chiffres ? Car d'après eux, ça ne correspond pas : http://www.automobile-sportive.com/guide/audi/rs2.php Là ça colle ! http://www.automobile-sportive.com/guide/audi/s2_coupe.php Là, ça colle pas du tout ! D'ailleurs, le proprio l'avait acheté 326 000 FF ce qui correspond plus au prix annoncé par le site. http://www.automobile-sportive.com/guide/audi/200turbo.php Là, ça ne colle pas non plus mais je pense que la tienne était peut être une série spéciale ou je ne sais pas. Oui avec plaisir !

Si je calcule la côte de ma 80 S2 sur la centrale.fr sur base d'un coupé puisque la berline n'est pas référencée, je suis déjà à 10 000€. Je ne compte pas tous les frais que j'ai engendré dessus. Si on prend encore l'aspect collector ... Je pense qu'il n'est pas si loin de la réalité.

Est ce que tu veux que je me chope un torticolis ? :eldiablo: Euh je vois encore moins bien donc n'arrive toujours pas à savoir si c'est le même train arrière ou pas, faudrait d'autres photos :eldiablo: Ben moi, je ne pourrai pas en faire tout de suite de photos car j'ai déposé mon S2 ce matin chez un préparateur pour la dévergonder un peu :bigsmile: Donc si je me souviens bien, le train arrière des S2 coupé et berline sont différents et les breaks Avant également. Par exemple, les ressorts de Avant ne se montent pas sur la berline, tarage diffférent. Aller, encore une chtit photo ! Du passage de roue par exemple.

Bon ben si vous acceptez les berlines alors il y a aussi la mienne. ABY PCM : 10/93 n° 667 Intérieur tissu noir. Il y en a même une 2e :bigsmile:

:bigsmile: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=55298 Mais peut être que je me trompe et que c'est exactement le même, il me faudrait juste plus de photos et plus d'angles... :eldiablo: :coucou:

Ce train arrière de S2 ne ressemble pas du tout à celui de ma S2. :coucou:

Bon ben les miennes ont 245 000 km pour la 2.0E et 129 000 km pour la S2. :rolleyes:

Ah ok ! J'ai dû les appeler aujourd'hui puisqu'encore une fois, les cartouches que m'a fourni AD ne sont pas les bonnes. 167€ TTC/pièce pour des cartouches à gaz alors que celles que j'avais étaient des "huiles". Je ne trouve pas ça si cher finalement. mais j'ai quand même craqué pour le kit amorto/ressort bilstein. Et vu qu'elle est sur chandelle, j'en ai profité pour commander le kit gros freins de 993. Je crois qu'elle ne va pas être sur roues avant deux semaines.

Moi ! :bigsmile: J'ai aussi ce problème de jauge depuis que j'ai changé ma pompe à carburant. J'ai pourtant jeté un oeil plusieurs fois dans le réservoir mais ... toujours pareil. J'ai l'impression que le flotteur s'accroche aux gaines à l'intérieur de temps en temps. :coucou:

Cette valve de remplissage est fixée sur le bas de l'amortisseur. Certains PROS n'ont jamais vu ce montage et pensent que ce n'est pas d'origine et d'autres comme mon mécano Audi pensent que c'est un montage d'origine même si c'était la première fois qu'il voyait ce montage. Je ne comprends plus trop. Enfin bref, je suis allé acheter des cartouches à gaz hier, on a démonté les amortisseurs et il va tenter de les monter aujourd'hui au garage avec changement des coupelles d'amortisseurs également. On verra bien. On a changé le soufflet de cardan par un d'origine Audi, ouf c'est déjà ça de fait car celui qu' AD m'avait fourni n'était pas le bon, trop petit et pourtant dans leur base de données, la référence du soufflet correspondait bien au S2 quattro, encore une bizarrerie... Audi ayant été incapable de faire du bon boulot lors du changement de la distribution (ça râcle à l'intérieur), il ne me reste plus qu'à détendre le galet, à changer mes biellettes de laision de barre stab et tout sera en règle :bigsmile: . Leo, je ne comprends pourquoi tu as galèré pour trouver des cartouches. Audi n'a pas pu te les fournir ? :coucou:

Leo, Quand tu as démonté tes amortisseurs, as-tu remarqué une sorte de valve de remplissage d'huile pour les amortisseurs ? Un peu dans ce genre : http://img248.imageshack.us/img248/9223/dsc00007ya1.jpg Sur les miens, elles y sont et hier en voulant changer le soufflet de cardan j'ai cassé la valve et du coup toute l'huile est partie. Est-il possible de changer la cartouche "huile" par une à gaz ? :coucou:

Ah mais je n'en doute pas, je ne disais pas ça d'une manière péjoratif. Je suis juste jaloux :bigsmile: car la mienne ne veut pas descendre en dessous de 11,2 même à 130 :furious: Par contre au vu des renseignements que je viens de recueillir, à savoir 62 litres de contenance, finalement je dois bien pouvoir tourner autour de 9 litres sans me fier à l'ODB mais à mon kilométrage réel. :coucou: Ps : effectivement l'auxi a ouvert ce post sur plusieurs forum, je ne fais qu'y répondre :bigsmile:

Ben chez Audi mais je crois que ça coûte cher, très cher, environ 60€-80€.

J'aurai bien testé avec un bidon de super dans le coffre mais la pompe ne va pas apprécier alors ... Sinon, je viens de voir sur les caractéristiques de la RS2 que la capacité du réservoir était de 62 litres. Je pense que ça doit être le même que ton break, du moins ça colle avec ce que tu dis. Quand je pense que même dans mon 2.0E ils ont mis le 70 litres. Enfin il doit y avoir une contrainte technique pour le S2.

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhh ok, je comprends mieux pourquoi maintenant je n'arrivais pas à mettre plus de 50-55 litres. Ca change la donne, la réserve n'est alors pas du tout généreuse mais au contraire il ne faut pas jouer avec.

Donc, d'après ta consommation, tu fais plus du 10 litres que du 7,5 litres :bigsmile: La N75 est une électrovanne, un régulateur d'inversion d'alimentation. Enfin si je ne me trompe pas. Les pros t'expliqueront mieux que moi :bigthumbup:

Ah bon ? J'ai toujours entendu le contraire. Maintenant je vois que certains arrivent à tourner autour de 9 litres/100 km à 140 km/h sur l'autoroute. Je ne sais pas comment ils font :bigsmile: Peut être que la mienne est mal réglée qui sait ? D'ailleurs, je crois qu'elle l'est car le ralenti n'est pas vraiment stable. Faut que je jète un coup d'oeil à la N75. Tu fais du combien avec ton VR6 ?

D'après l'ODB, je ne suis jamais descendu en dessous des 11,2 L même en roulant pépère. Je fais environ 500 km jusqu'à la réserve (en roulant pépère encore :bigsmile: ) Ce qui est étrange, c'est que dès qu'il m'annonce la réserve, je retourne à la pompe et là je n'arrive pas à mettre plus de 50-55 litres. Il doit être très généreux sur la réserve. Sachant que le réservoir fait 70 litres, la réserve ferait-elle 15-20 litres ? :huh: Enfin bref, je tourne effectivement autour de 10-11 litres (pas besoin que je précise que c'est en roulant pépère encore une fois :eldiablo: )

Voilà, c'est tout à fait ça. Il a dit ce que je n'osais pas dire :bigsmile:

C'est quoi cette option gros frein sur le RS2 ? Bon, je me suis renseigné et on me propose de l'AP-racing, étrier 6 pistons, disque de 330 mm plus tout le tralala = 2900€, pose comprise. C'est cher ? En sachant que je suis obligé de changer de jantes pour ça. Si je peux garder mes jantes d'origine, alors je serai plus partant pour du freinage porsche ou RS2. Est-ce que je peux abuser en vous demandant où je peux trouver ces freins ? Cordialement.

75000 km ? :1-heben: Enfin si c'est le cas tant mieux. La mienne a 245000 km et franchement, elle marche toujours aussi bien, elle démarre au quart de tour. J'ai entièrement confiance en elle. La pire chose qu'elle m'ait fait était la pompe à carburant, sinon entretien classique. Si elle bouffe un peu d'huile mais vu son âge c'est normal. Moi perso, je n'hésiterai pas. :coucou:

Oui désolé d'avoir pourri ton post. Pour revenir à ta question, comme je l'ai dit dans la 2e réponse à ton post, ma voiture a eu le même problème que celle dont tu parles à savoir la première vitesse qui ne passait plus. Le pignon était tout simplement cassé. Je crains que le coût de la réparation soit vraiment hors de prix. En regardant la facture, juste pour avoir changé le pignon de première, ça a coûté 3500€ et encore parce qu'Audi Allemagne a accepté de fabriquer le seul pignon déféctueux. Si tu dois changer la boîte complète alors là ...

:coucou: Il est vrai que c'est une histoire de goût voire plus. Je voulais faire une préparation MTM mais quand je vois la "nullité" du freinage, je me sens obligé de le modifier pour ma propre sécurité. Vu que les kits de freins ne rentrent pas dans des jantes 16 pouces, ben je suis obligé de changer de taille de jantes. Qui sait ? Peut être au détour d'une route aux alentours de Lyon car franchement je ne crois pas que j'irai une fois dans Lyon avec :D ou alors pour aller dans les monts du lyonnais :bigsmile:

Mais au fait, le bijou est dans mon garage. Parti de Cholet à 23h arrivé içi (Lyon) à 6h. J'ai fait 630 bornes. D'une manière générale, c'est bon, ça manque peut être un peu de précision en entrée de virage, la boîte est aussi un peu trop précise (pas facile, faut que je m'y fasse). Je m'attendais également à un plus gros coup aux fesses mais dans un sens ce n'est pas pour me déplaire car j'ai trouvé l'accélération très linéaire et c'est ce que j'aime justement. Je pense que pour remédier à ces problèmes, il me faudrait une petite prépat MTM :bigsmile: (Boîtier + échapemment + amorto/ressort + jantes 18'). Ah si un gros reproche, un énorme reproche même : les freins manquent carrément de mordant :colere: .