nieutz

Merci beaucoup pour vos réponses. Je recherche une LED d’éclairage de plaque qui n’éclaire pas trop (souvent ces LED là éclairenr plus que le feux stop !:-) ). Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, Je crée ce petit post car malheureusement l'information n'est pas disponible dans mon carnet de bord : quelle est la référence de l'ampoule pour l'éclairage de la plaque d'immatriculation sur l'Audi A4 B7 (moi j'ai une Avant)? Merci d'avance,

Merci BobsleiiG, c'est exactement ces LED là que j'ai achetées. Le fabricant est français, la qualité semble au rendez-vous. Je les installe le week-end prochain sur mon auto.

d'ailleurs, où puis-je trouver des leds C5W et W5W en 4300 kelvins ? Merci,

J'ai passé commande de ballasts HID en 25W de la marque Hyluxtek (recommandé sur le forum hybridlife) + ampoules H7 Morimoto + module anti-erreur (de chez France Xénon). Dès que j'ai effectué le montage, je posterai un retour d'expérience. Pour avoir passé des heures sur les forums voici ma conclusion : Pour un usage urbain et occasionnellement routier : la LED a plus d'avantage Pour un usage routier et pour des feux à réflecteur : le Xénon a plus d'avantage Avantages de la LED : - Progrès technique ultra rapide : les ampoules sont de plus en plus petites et de plus en plus efficaces comme les ampoules dernier cri T1 d'Unipower - couleur blanc pur - allumage instantanné - pas de ballast nécessaire - existence de modèle avec CANBUS (module anti-erreur intégré) - tout rentre dans le bloc optique, pas besoin de percer le bouchon d'optique Inconvénients de la LED : - l'éclairage est très puissant en courte portée mais beaucoup moins efficace en moyenne/ longue portée que le Xénon - pas homologué sur route donc à priori refusé au CT (si détecté) - fiabilité ? je n'ai pas de retour là-dessus.... Avantages du Xénon : - technologie éppouvée et fiabilisée - éclairage puissant en moyenne et en longue portée - couleur du blanc pur au blanc bleuté selon les goûts - homologué (à priori) au CT en version 25W Inconvénients du Xénon : - installation de ballasts (voire aussi de module anti-erreur si ballasts non CANBUS) - "temps de chauffe" nécessaire pour obtenir un éclairage optimal Je trouve qu'en terme de tarif, les deux technologies se valent. Mon véhicule étant en lenticulaire, la LED fournit à priori un faisceau lumineux plus diffus que le Xénon. D'autre part, mon usage est uniquement routier, je suis donc sensible à l'efficacité longue portée des Xénon. D'où mon choix...

Voici mon retour après mes trajets de ce w-e. J'aurais du faire les mêmes relevés avant la prépa : Fond de 2e : env 70 km/h Fond de 3e : env 110 km/h Fond de 4e : un peu plus de 140 km/h (j'ai pas poussé à fond, je tiens à mes points) Conso : 6,9L / 100 à 140-150 km/h. Tranquille !

Je dois effectivement gagner en conso. J'ai pas le recul pour le moment. Avant je tournais sur autoroute à 7-8L. Je vais faire 800 bornes ce w-e donc je vais bien voir !

Je suis passé de 204 ch à 275 ch. J'en suis à ma troisième reprog donc je ne demande plus de passage au banc après la reprog. Ni avant d'ailleurs. Après la première reprog (chez Digiservices), j'avais payé un passage au banc qui avait confirmé le gain de puissance. Pour la deuxième reprog et celle-ci j'ai décidé de faire confiance. Et les propos d'Aurélien m'ont confirmé que le passage au banc rassure le propriétaire de l'efficacité de l'opération et éventuellement corrige les rares défauts ou ratés d'une reprogrammation. Aurélien m'a dit faire de la reprogrammation depuis plus de 10 ans et avoir travaillé tour à tour avec les 4 sociétés les plus reputées qui se partagent le marché de la mise au point des programmes améliorés d'injection pour les calculateurs de nos autos. Ces 4 sociétés se valent généralement tant en terme de gain de puissance sur les moteurs qu'en terme de fiabilité. Aurélien travaille avec telle société car il a un bon rapport humain avec son interlocuteur, mais techniquement les reprogrammations sérieuses se valent sur le marché. D'où le fait que le gain de puissance est sensiblement le même quelque soit le "préparateur" sérieux. Les sociétés qui font de la vente de reprogrammation ne créent généralement par la reprogrammation en elle-même. Ils ont le logiciel pour pouvoir lire le calculateur de la voiture, télécharger les informations de la voiture et l'adresser à un prestataire (le concepteur de la reprogrammation) qui envoie par la suite la reprogrammation du véhicule qui est installée ensuite en lieu et place de l'ancien programme dans le calculateur de l'auto. Aurélien m'a dit qu'il avait envisagé un moment de créer ses propres reprog. Mais cela lui prendrait trop de temps alors il préfère sous-traiter. La qualité n'en est pas moins là. Chacun son boulot ! Comment expliquer ensuite la différence de prix entre telle reprog et telle reprog ? Toujours la même chose : passage(s) au banc de puissance compris ou non et marge du revendeur (taille des locaux, nombre de salariés, publicité...)

Je n'ai pas encore pu rouler sur autoroute depuis la prépa (à part sur la route du retour d'Aurel Automobiles à chez moi mais ça circulait mal). Mais en utilisation urbaine j'ai déjà pu ressentir les énormes bienfaits de la prépa. Je trouvais la 1ere et la 2e poussive. Le couple était trop fort sur une plage de tours/min trop réduite. Ce n'était pas qu'à partir de la 3e que l'onctuosité du V6 se faisait sentir. Depuis la prépa, la 1 ère et la 2e sont moins poussives, beaucoup plus agréables. Je trouve que le turbo est mieux étagé. L'agrément est vraiment sensationnel en ville. Avec plus de 270 ch je n'ai pas pu pousser la 3e en ville. J'ai hâte de le faire sur route et autoroute !

Bonjour chers membres du forum, Je vais faire reprogrammer mon Audi A4 3.0 Tdi 204 ch. Afin de choisir la meilleure adresse, j'ai réalisé le comparatif ci-dessous permettant de visualiser les différentes puissances proposées et de mettre en rapport le coût respectif de chaque préparation. Société Puissance Prix Site internet Aurel Automobile + 71 ch 360 euros www.aurel-automobile.fr Digiservices + 71 ch 449 euros www.digiservices.fr DCS + 71 ch 455 euros http://diagcarsystems.fr Shiftech + 71 ch 520 euros (remise de 20% pour les membres du fofo déjà déduite) CBL Motors + 71 ch 590 euros DijonAutoRacing + 76 ch 594 euros www.dijonautoracing.fr Eco Perf + 71 ch 600 euros www.eco-perf.fr BR Performances + 71 ch 650 euros www.br-performance.fr 02 REPROGRAMMATION + 75 ch 690 euros www.o2programmation.fr DM Performance + 86 ch 749 euros www.dmperformance.com J'ai choisi Aurel Automobile (78). C'est un spécialiste de l'injection qui m'a semblé fort aimable et compétent au téléphone. Je vous ferai un retour de mon expérience. J'en suis à ma troisième reprogrammation donc je n'ai comparé que les tarifs et les puissances mais j'attire votre attention sur le fait que beaucoup de préparateurs incluent dans leurs prix 1 voire 2 passage au banc de puissance (1 après voire 1 avant et 1 après la reprogrammation). Ca vaut le coup de prendre ce facteur en compte pour choisir !

Hello les membres du fofo, Je poste ici mon retour d'expérience concernant le changement du tissu + mousse de mon ciel de toit par Tapisserie Sellerie François à Saint Michel sur Orge. Je suis très satisfait du travail effectué. Le ciel de toit a été brillament renouvelé. Tapisserie Sellerie François (TSF) dispose d'un nuancier avec de mémoire env 8-10 couleurs de tissu de ciel de toit. J'avais le choix entre un gris très clair et un gris moyen clair. La teinte choisie, bien qu'un poil plus claire, remplace très bien l'ancien tissu. Quand au tissage, il est identique. Cela ne jure donc absolument pas avec les montants de pare-brise eux aussi en tissu mais eux d'origine. La réfection du ciel de toit (sans toit ouvrant je précise) m'a coûté 450 euros TTC pour une immobilisation du véhicule 2 jours. Je recommande ce professionnel par ailleurs très aimable. Pour infos ils m'ont déposé et récupéré à la gare RER C. Appréciable.

Merci Kilivinci pour ta réponse. Comme je n'ai pas de lombaire électrique, je vais regarder si j'ai le connecteur rouge. mais si ce n'est pas le cas, est-ce que faire tirer des cables est aisé ? y'a-t-il un tuto là-dessus ? Je ne vais pas le faire moi mais le faire faire par mon mécano. J'aimerai juste qu'il fasse les choses dans les règles de l'art.

@tjsf2011 La Mégane RS sauf erreur de ma part c'est du lenticlaire, non ?

Bonjour, Je reprends la discussion car mon Audi 3.0L n'est pas du tout optionnée. Les sièges tissu sont 100% manuels. Est-il possible pour autant de greffer un intérieur cuir complet ? Manifestement le cuir est assorti de réglages électriques. Est-ce que je peux changer les sièges, mettre des sièges électriques mais ne pas les brancher ? Si je dois les brancher, est-ce facile à installer ? C'est à priori précablé si on voit un connecteur rouge sous le siège c'est ça ? Un carrossier, je pense, doit pouvoir m'installer les sièges et les contreforts de porte AV et AR sans souci. Savez-vous combien de temps cela nécessite pour un pro de faire cela ? Cela me permettra de savoir combien pourait me couter la MO pour ce type d'opération. Le prix d'un intérieur cuir tourne autour de 500 euros à première vue....

Je precise que je sais bien que les Xenon 25W sont moins lumineux que les Xenon 35W (c’est logique). Mais le Xenon 25W fournit tout de meme 2000 lumens contre 1300 lumens pour des halogenes H7. Cela semble donc un peu plus efficace et bien sur plus esthetique. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, Les LED ventilées équipées de la technologie Philips Lumiled ont attiré mon attention de part leur puissance d’éclairage et la facilité d’utilisation. Mais en regardant/lisant de nombreux comparatifs, la technologie LED ne semble pas surpasser la technologie Xenon. Certes la couleur d’éclairage est plus blanche, mais la LED semble avoir deux inconvenients dont un rédibitoire : elles éclairent moins loin que l’halogène (pour la sécurité c’est moyen) et la LED ne permet pas d’avoir une zone precise d’eclairage optimal ce qui encore plus embetant (Antixe42 l’a bien dit). J’en deduis donc que la technologie LED n’est pas optimale pour le moment et encore moins pour moi qui recherche a optimiser l’eclairage a reflecteur de mon auto (sans feux lenticulaires le projecteur LED va eclairer encore plus n’importe où !). Je reste donc plus attiré par un kit HID 25W (homologué). J’ai remarqué que seul le site rslight propose un kit specifique pour optique a reflecteur : http://www.rstyle-lights.fr/kit-xenon-voiture-h7-h7r-25w-hid-blanc-6000k-ballast-anti-erreur-canbus-feux-phares.html Qu’en pensez-vous ? Merci Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, Je suis vraiment tenté d'installer ces Xénon 25W mais ayant eu déjà du Xénon lenticulaire sur ma précédente Audi je trouve vraiment que du Xénon lenticulaire et bien plus esthétique que du Xénon réflecteur. Sur les A4 B7, c'est soit du bi-Xénon de série soit des optiques à réflecteur. Je dois donc soit changer d'optique soit ajouter une lentille sur mes optiques à réflecteur. Ajouter une lentille comme sur la vidéo d'Antixe42 est-il fiable ? J'ai lu que changer d'optique pour mettre des optiques Audi OEM lenticulaires est techniquement "complexe" car le lenticulaire des Bi-Xénon Audi fait à la fois office de feu de croisement et de phare. Est-ce vrai ? Est-ce vraiment complexe de remplacer des optiques réflecteurs OEM par des optiques lenticulaires OEM ? Merci pour vos réponses !

Ce sont des petites rayures superficielles suite au bris d'une vitre pour effraction. Mon contrefort superieur de porte avant est légèrement rayé sur le plastique grainé. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci Snipe ! Franchement ça me donne envie ! Il existe même un modèle pour phare déflecteur (c'est mon cas). J'aurais préféré avoir des phares lenticulaires (pas le cas que les A4 B7) mais changer les optiques fait grimper sérieusement l'addition... (au moins 150 à 200 euros les 2 optiques sur lbc)

up

est-ce moins cher en France ?

Hello Phoenix, as-tu fini ta recherche ? Quelle polisseuse as-tu achétée finalement ?

Hello les membres du fofo, J'espère ne pas me faire taper sur les doigts par les modos mais je lance ce sujet en étant persuadé qu'il ne fait pas doublon.... Je cherche désespéremment une solution pour effacer durablement (je ne souhaite donc pas utiliser du cirage à chaussures comme suggérer sur certanis forums) des rayures sur mes plastiques intérieurs. J'ai des rayures sur un plastique grainé rigide (contrefort de porte) et des rayures sur un plastique lisse rigide (dossier de siège). J'ai lu sur de nombreuses pages internet des recommandations d'utiliser un décapeur thermique (voire un briquet). La chaleur effaçant durablement les rayures, sans stigmate... Je suis sceptique et surtout je n'ose faire pareille opération sur mon auto de peur de brûler mon intérieur. Et il paraît qu'un sèche cheveux ne produit pas assez de chaleur pour avoir un résultat. Le produit allemand Nigrin rénovateur plastique noir (dispos sur Amazon) a de bonnes critiques, principalement allemandes (évidement). Il peut être utilisé sur les plastiques intérieurs et extérieurs. Et vous quel(s) produit(s) me recommandez-vous pour un résultat durable, efficace et qui garde l'aspect mate du plastique d'origine. J'ai la même question sur quel "efface-rayures" est le plus efficace mais ce sujet appartient à une autre section. Merci,

Vous ne pensez pas qu'un nettoyant textile automobile (dispo dans tous les centres autos) ferait l'affaire ? Personnellement j'utilise ces produits pour un nettoyage total de ma sellerie tissu une fois par an. C'est clair que cela ne fait pas de miracle fasse à des tâches vraiment rebelles mais ca nettoie quand même (ouf !) et ça ne laisse pas d'oréole au séchage...

Merci Julien et Vladi pour vos réponses. Je vais donc me renseigner pour un débosselage. Au moins je n'aurais plus l'impact et cette opération est bien moins coûteuse qu'un voile. Je pensais m'en tirer pour 100 euros pour la peinture. Puisque c'est bien plus, va pour un débosselage qui devrait me coûter env 70 euros.