matts3

Oui, j'ai des cales d'adaptation pour changer l'entraxe, c'est du 25 à l'arrière et 20 à l'avant. Pour ce qui est du rabaissement j'ai du KW v2 et je suis à -50mm à l'arrière (j'ai toujours la bague de réglage), et -35 mm à l'avant. Par contre les répliques sont toutes galbées pareil, c'est le poli qui ne donne pas cette impression. A+

Tiens voilà une photo de ma S3 en 19" new rs4 mais en polies. A+

Merci highto pour ce petit reportage photo rapide. Il a éclairci mes idées. Je vais faire la manip avec un pont et ma belle servante facom qui va etre très utile + un énorme pont industriel qui va me permettre de tenir le bloc moteur. Pour ce qui est des connaissances je vais gérer en temps réel. lol. Non, plus sérieusement j'en ai déjà fait plusieurs mais c'était la place qui m'inquietait sur la s3, mais en déposant le berceau tout va bien se passer. Par contre fini l'origine, bonjour fidanza et sachs 4 patins et peut etre pose d'un short shift. Merci à tous pour vos astuces que je prends en compte. Si vous en avez d'autres, et aussi si vous avez d'autres points sensibles pour le démontage je suis preneur. Ah oui !!!!!!!!!! j'ai oublié l'essentiel. J'effectue la dépose car quelque fois l'embrayage patine et en plus j'ai ces p***** de vibrations vers 3000 tours à la décelération. S'il y a d'autres questions je vous réponds sans problèmes. Merci shorty, je vais peut etre continuer le tutoriel que tu as commencé si je suis à la hauteur car tu as placé la barre haut.

Salut tout le monde, ça fait un petit moment que je n'étais plus venu sur le forum, mais là j'ai besoin de vous. Qui a déjà déposer la boîte soi meme? Est-ce obligatoire de déposer le moteur complet ou est ce faisable sans?

+1 pour le problème de masse

Salut, les jantes que tu veux existent bien en 18" pour ta voiture (5*112).

Salut ma S3 est KW variant2, et elle est posée à fond à l'arrière (soit -50mm) et devant presque à fond (-40mm). Je n'ai aucun problèmede barre qui tape. voili voilou A+

Bon voilà la révision a été faite aujourd'hui, vidange, tous les filtres, filtre à essence, et ils ont regardé les bougies (pas de prob apparent). Donc toujours mes problèmes d'accoups, je cris help !!!!!!! Quelqu'un a essayer la manipe pour la N112 (juste un collier à desserrer au niveau de la valve combiné et à souffler dans la durite tressée et à ecouter si de l'air sort au cul de la valve N112).

Qui a un APY et qui peut me répondre sur ma question sur la N112?

Content pour toi que tu vois enfin le bout de tes problèmes!!! :bigthumbup:

Oui tu peux mettre ça en ligne, se serait sympa. Sinon, la valve combiné de ta S3 a aussi un petit trou au centre et quand tu souffles dans la durite tressée qui part de la valve combi vers la N112, tu as aussi de l'air qui sort au cul de la N112?

Bon courage pour la suite, tu as eu raison de ne pas jouer avec ta vie pour la voiture!!!!!!! Tiens bon :coucou:

Je te confirme que le branchement est correct, car j'ai inversé pour essayer et je sentais encore plus d'accoups, et surtout la dump valve faisait comme les dump tuning (pschiiiiiiiiit), donc mauvais branchement. J'ai une autre question, lorsque j'ai débranché la durite tressée qui part de la valve combinée et qui va sur la N112, j'ai de l'air qui sort au niveau du capuchon de la N112 (un cul de la valve). Est ce normal? est ce que quelqu'un peut essayer? J'ai failli oublier vous avez tous la valve combiné avec un petit trou au centre?

en effet on a regardé avec frenchy. personne pour me répondre sur ma question de branchement de durites

Effectivement je n'ai pas le même coude, c'est une durite direct. Par contre est ce que quelqu'un peut me dire où sont branchées les durites qui partent des tés de la N249 (2 durites) et qui vont vers la pipe (1 en dessous de la pipe et une se connecte sur la valve près de la jauge d'huile). Celle qui part de la pipe doit se connecter sur le té de la durite qui va de chaques côté de la N249?

Les bougies datent de moins d'1 an. Le changement du filtre à essence va être fait la semaine prochaine lors de la revision. De plus j'ai mis mon circuit secondaire sous pression, et il n'y a pas de fuite. Certain sur ce forum ont eu des problèmes sur la N75 et n'ont pas eu de message d'erreurs au vag com, c'est peut être possible avec la N249?

Voilà ma galère continue, ça commence vraiment à me gonfler. Donc je rajoute à ma liste de pièces changées: la sonde lambda. Je récapitule, après le débimètre, la N75, la sonde lambda, le turbo, j'ai toujours des accoups quand j'essaie de stabiliser la vitesse, et quelques fois un trou à l'accélération quand j'envoi la sauce. Je rappel que je n'est aucun codes défaut au vag com. Je fais appel au maître des s3, afin de résoudre ce p****n de problème. Je m'oriente maintenant vers la N249 (valve de commande du turbo) ou son clapet anti retour qui est percé, mais bon rien de sure. Mes questions sont: _ est ce que je m'oriente vers une bonne piste? _ quelles sont les effets du disfonctionnement de cette valve? _ est ce que je peux la débrancher pour tester?

Salut à tous, je pense venir faire un tour!!! :eldiablo:

+1 pour le débimétre.

Bienvenue et amuse toi bien avec ton nouveau joujou. :coucou:

Je viens de mettre sous pression et apparement il n'y a pas de fuites donc je vais changer la sonde lambda et on verra après. Il y a plus que ça à essayer puisque le reste est neuf (N75, dump, débimetre), surtout que quand j'ai débranché la sonde, et je n'ai aucun changement de comportement. Je viens de recevoir ma durite induction "venair" :bigthumbup:

En effet hier j'ai rencontré frenchy, pour effectuer quelques tests sur la S3, mise à part un sifflement très important du turbo. Pour nous, on pense effectivement à des fuites aux durites. Ma prochaine s'adresse à des S3 stocks: est ce que que vous entendez souffler fortement votre turbo? Sinon encore merci à frenchy pour son accueil très sympa et pour le temps qu'il m'a accordé, et pour sa virée en RS4. :eldiablo: A+

Merci pour l'info, au cas où j'en ai besoin.Bon courage aussi :coucou: On verra ça samedi si mon outillage est fini, je suis en train d'en faire un avec un raccord staubli.

Mon moteur tourne correctement et j'ai l'impression qu'il pousse correctement. De plus mon ralenti est normal, mais elle pétouille un petit peu sur place comme si les gaz avaient du mal à sortir.

bon courage pour cette petite mesaventure et surtout garde ton calme avec l'expert, quoique il y en a des sympas.