yeedaki

PS il y a quelques jours j'y ai passé la valise sans que celle-ci n'ait vu quoique se soit

N'ayant pas les schémas électriques, je ne m'avancerai pas non plus mais hier soir encore j'ai eu un retour des feux de croisement ....

Euh, petite précision j'ai évidement regardé les fusibles qui semblent bon.

Ciao tutti, je viens vers vous afin que vous m'aidiez à trouver l'origine de ma panne. J'ai un souci avec les feux de croisement et seulement les feux de croisement qui ne s'allument plus. Lorsque je passe la commande des feux de position, qui fonctionnent, au feux de croisement, les feux restent éteins (les deux). Pour info les feux de position restent bien évidement allumés. Cette panne est survenue sans alarmes, ni signes avant coureur. Sans aucune raison les feux de croisement ne s'allument plus. J'ai d'abord pensé aux ampoules, mais j'aurai un défaut d'ampoule enregistré par l'ODB et les 2 ampoules qui pètent en même temps cela paraît peu probable. Bref, j'ai essayé un ampoule que j'avais et rien .... Ensuite j'ai pensé à la commande qui ne verrait plus la position de commande feux de croisement/feux de route, mais j'ai écarté cette source en constatant que les feux de route eux fonctionnent normalement. Ce qui veut dire que le comodo de commande de feux de route reconnait bien la position des feux de croisement. Pour info, les feux de route ne s'allument que si la commande est sur la positon feux de croisement/feux de route. Alors, j'ai eu quelques réapparitions des feux de croisement, après que la voiture soit restée à l'abris dans un parking pendant plus de 8 heures. Et là, miracle les feux ce sont allumés comme-ci de rien... Par contre, une fois la voiture arrété pour la journée ou pour la nuit à l'extérieur, là, les feux ne se rallument plus !!! Donc, voilà où j'en suis, dans le brouillard et sans feux ;)

Y'a t'il des Q5 qui ne soient pas 4x4 avant 2011 ??

Merci Iroc pour ta réponse, et les mêmes questions entre une S-Tronic et une Tiptronic ?? Y a 'til des différences fondamentales qui en fait une meilleure par rapport à l'autre et peut on ressentir une différence lors de la conduite ?

Merci beaucoup pour vos réponses sur les différences techniques de ces 2 boites, mais parlons maintenant de l'agrément de conduite. Qui peut me dire ou me donner les avantages et les inconvènients de l'une par rapport à l'autre ?? Si le choix était possible laquelle choisiriez vous ??

Du coup quelle est la différence entre une Tiptronic et une S-Tronic ??

Petite appartée, pourquoi je ne reçois pas d'alertes mails lorsque quelqu'un ajoute une réponse à mon topic ??

Partons du principe que je vende mon X5, et que je recherche un 3,0 L y'a t'il plusieurs series de 6 cylindres pour des modèles entre 2009 et 2010, ou il n'existe que le Quattro S-Tronic ??

merci à tous pour vos réponses Y en a t'il parmis vous qui ont eu la chance d'avoir conduit les 2, et qui pourrait me donner leur retour ? Par avance merci

Ciao a tutti, je fais appel à vous pour me donner vos retours d'expériences sur les A5 Sportback, leurs boites multitronic et tiptronic. En fait je voudrai savoir si la mauvaise réputation faite au multitronic lors de leur lancement est toujours valable aujourd'hui ?? Pour avoir eu un A6 Avant 2,7 Tdi Quattro Tiptronic je peux dire au combien les tiptronic sont un régal à l'utilisation alors avant de faire l'acquisition d'un multitronic et de le regretter j'aimerai avoir vos avis d'utilisateurs éclairées Par avance merci

Franchement, si je n'avais pas la vente de mon X5, j'aurais déjà sauté le pas .... Mais les grosses cylindrées sont un peu difficile à vendre à cette période de l'année et la CRIIIIISE n'arrange pas mes affaires

Malheureusement, ça fait un petit moment que je regarde les annonces et je vois bien que les 3,0 L restent beaucoup plus longtemps par rapport aux 2,0 L... Et, je ne te parle pas de la décote, la plus part des annonces sont sous-cotées et ça peut aller jusqu'à 8000€ pour le 6 cylindres contre 5000€ pour le 4.

Autant je suis d'accord concernant les options qui ne sont pas pris en compte lors de l'élaboration de la cote, mais là où je ne te suis pas c'est de considérer la motorisation comme une option à part entière. A modèle/km équivalent la cotation change en fonction de la cylindrée, même si on remarque depuis peu que la décote est plus importante sur les grosses cylindrées.

(...) Ceci explique cela ...

Je ne sais pas pour vous mais j'ai l'habitude de vendre et d'acheter via la centrale et ai plutôt tendance à faire confiance en leur cote pour établir mon prix de vente. Par contre en ce moment, toutes les voitures s'affichent bien en dessous de leur cote nominale, serait-ce la morosité du marché et/ou tout simplement le coté écologique/économique ??

Malheureusement tu as entièrement raison et la raison fait une victime : la cote des 3,0 L. A première vue c'est une bonne nouvelle pour l'acquisition mais attention à la revente ...

Comment expliques tu une telle différence entre un 170 ch et un 240 ch sur la valeur à la revente ??

Merci à PhilAudi, esine57, dsan2212, guyguy, bruno_912 et gigiel pour vos réponses ...

Ciao a tutti, je souhaite acquérir un Q5 mais je ne sais pas encore lequel choisir, j'hésite entre le 2,0 TDI de 170 ch et le 3,0 TDI de 240 ch. Mon hésitation n'est dû que et part le prix du diesel de plus en plus cher $$$. J'ai lu que la consommation est de 7,5 L/100 KM pour le 3,0L et de 7,0 L/100 KM pour le 2,0L en conduite mixte. Alors franchement 0,5L de différence n'est rien si on compare l'agrément de conduite entre un 6 cylindres et un 4... En plus, à finition égale c'est quasiment le même prix sur le marché de l'occasion. Bref, c'est là que j'ai besoin de vos retours d'expériences, en effet il n'a rien de mieux que de demander aux utilisateurs pour connaitre la vérité sur les consommations car malheureusement les consommations sont trop souvent minorées par les constructeurs et on peut comprendre pourquoi. Par avance, merci pour vos réponses.

Ciao a tutti, Bon malheureusement le miracle n'a pas eu lieu :( Malgré un nouveau plein, il ne s'est rien passé, l'aiguille est restée bloquée en bas et j'ai toujours l'alarme de bas niveau :angry: Bref, est-ce que quelqu'un dans le coin (Roissy/Disney) aurait un VAG.COM pour me faire un check up ???!!! :exclamation: :exclamation: :exclamation: J'aimerais bien éviter d'emmener la voiture au garage et me prendre une facture particulièrement salée... Je m'en remets à vous et par vance merci pour vos réponses ...

Oui tu m'as aidé :bien: et contrairement à toi le bruit augmente en fonction de la vitesse et, est encore présent dans les virages à gauche lorsqu'il y a l'effet de charge s'y ajoutant...

merci pour ta réponse aminegg, :bien: Par contre pourrais tu me préciser si le ronronnement se faisait entendre à l'arrêt également .... De mon coté aucun bruit à l'arrêt, je ne l'entends qu'en roulant :unsure:

L'histoire de "mémoire" de l'ancien niveau de jauge me tracassait, alors je me suis décidé d'appeler mon garage :malelovies: et là je suis tombé sur un mécano qui prit le temps de m'écouter énoncer mon problème par téléphone et me fournir une explication qui me semble particulièrement logique :jap: En fait, il m'a poser la question essentielle... un détail que je n'avais pas pensé retranscrire ici, mais qui a toute son importance :bien: J'avais laissé les clefs sur le contact pour que ma femme puisse écouter la musique et il n'y avait que le moteur de coupé :rolleyes: Chose que je ne fais jamais puisque la plupart du temps je suis seul dans ma voiture donc les clefs se trouvent dans ma poche et pas sur le contact ;) Bref, tout ça pour dire que le calculo ne voyant pas le contact coupé ne juge pas utile de se "reseter" et recalculer le niveau de carburant présent dans le réservoir... <_< C'est donc pour ça qu'il a continuer de m'afficher l'ancien niveau et qu'il a continuer de descendre de manière logique. :carre: N'ayant pas assez roulé aujourd'hui avant d'aller à la pompe la jauge n'a pas vu la différence de niveau entre mes 2 pleins et ne s'est donc pas reseter non plus... Le mécano me dit d'attendre de faire quelques centaines de km avant de remettre du gasoil, histoire que cette sonde voit un vrai changement de niveau pour se reseter puis recalculer le niveau pour enfin le transmettre au porte instrument CQFD et :bien: le mecano :jap: Bon je vous tiens évidement au courant, en esperant que cette explication soit la bonne :rolleyes: