Kioubi

Bonjour, Je dois changer les 8 injecteurs de mon BFL 3,7 280ch. Réf Bosch 0280 156 105 et VAG 079 133 551 A Est-il possible de monter les injecteurs du BFM 4,2 335ch ? Réf Bosch 0280 156 180 et VAG 079 133 551 B La différence se situe au niveau de la résistance (12 Ohm 3,7 et 14,5 Ohm 4,2) et du débit sous 3 bars 3,7 = 137 g contre 4,2 =150 g). Quelles conséquences si je monte des 4,2 sur mon 3,7 ? Question subsidiaire: C'est du plug and play ou bien il faut passer à la valise après remplacement ? Merci de votre aide.

Bonjour à tous, Je me greffe sur le sujet; je ne sais pas si c'est la bonne manière. Dans l'obligation de changer l'ampoule xénon D2S de croisement à droite, j'ai suivi les instructions pour retirer l'optique par l'avant en laissant le pare-choc en place. Merci pour les infos, au passage, qui m'ont bien aidé. J'ai galéré pour décrocher le phare, les plastiques cassent et j'ai du retirer la vis rouillée de maintien à la perceuse après en avoir arrondi la tête. Je ne suis pas parvenu à retirer la fiche sous le feu de route et je n'a pas pu sortir le bloc optique par l'avant, mais j'ai gagné quelques précieux cm. Du coup j'ai du changer l'ampoule depuis le compartiment moteur. J'ai déclipsé assez facilement le ballast, ce qui a donné encore un peu plus d'aisance, le support en plastique pouvant alors migrer vers l'intérieur de la baie moteur. La bagarre avec le clip en fil métallique fut épique. Après 2 heures de lutte, j'ai tout remis en place. Résultat: plus de feux de croisement ni à droite, ni à gauche. Tout le reste fonctionne: clignos, feu de route, positon et antibrouillard. J'ai débranché le + 2-3 minutes pour que le système se réinitialise, mais en vain. Même si j'ai fait une bourde au remontage, cela n'explique pas la perte de mon œil gauche. Avez-vous une explication ? Faut-il passer à la valise ?

Bonjour, en complément pour ceux que cela intéresse: Mon auto est de retour après réparation de la suspension chez Missler Automotive en Allemagne. C'est à 1h00 de Strasbourg sur les contreforts de la Forêt-Noire. 1/ Changement du compresseur. L'ancien soufflait à 5 bars, remplacé par un Wabco neuf OEM Audi pour 500€ + MO 200€ A noter: Missler vous proposera aussi du reconditionné; vous pouvez également ramener un compresseur d'occasion ou un no name de chez wish et on vous le montera aussi. 2/ Amortisseur avant gauche, neuf. 480€ + montage 250€ Missler a détecté une micro-fuite (affaissement visible après 2 semaines sans circuler) sur l'arrière droit mais m'a conseillé d'attendre pour le changer. ça peut s'aggraver et je repasserai en ce cas à Gernbach, ça peut tout aussi bien rester en l'état encore des mois et qui sait si j'aurai conservé l'auto. Il est prévu de ne changer que la chambre en caoutchouc. 3/ Module de commande MMI reconditionné. 150€ + montage 100€ J'ai retrouvé la radio et la navigation "tout à la molette" avec les noms à rentrer lettre par lettre. Je n'ose pas imaginer le boulot pour rentrer les 500 contacts de mon répertoire téléphonique... s'il y a la place. L'intérêt étant de pouvoir jouer sur les paramètres de la suspension. 4/ Programmation et essai routier. 100 € Il reste un poste qui est assez sidérant: le diagnostic facturé 20€. Le chef d'atelier sait exactement ou chercher. Il a dans son atelier ou en attente une autre A8, une Cayenne, des BMW et une Bentley et on vient de partout en Allemagne pour faire réparer sa suspension. Contrepartie du succès, il y a de l'attente. En conclusion, je recommande pour le résultat. Pour les tarifs, je n'ai pas assez de recul. Révisez vous cours d'allemand avant de prendre RV. En attente de vos commentaires ou avis...

Bonsoir, en complément: Mon auto se actuellement trouve chez Missler Automotive vers Gaggenau en Allemagne. Le compresseur et l'amortisseur AVG seront remplacés et je devrais la récupérer la semaine prochaine. En l'absence de fonctionnalité de la MMI, le programme restera bloqué en mode auto uniquement mais ça marchera. Il fallait bien trancher et j'ai décidé de commencer par la suspension. Concernant la MMI, je voudrais faire effectuer un test du bus MOST par une personne disposant d'un VCDS et suis à la recherche d'un membre ou d'un pro qui en serait équipé. Le bus a été diagnostiqué comme coupé mais peut-être que le passage au VCDS pourra donner la localisation exacte de la rupture et épargner des recherches inutiles. Si quelqu'un pouvait confirmer... Je suis également preneur de tous les retours des membres qui ont déjà résolu une panne de mmi et plus particulièrement concernant la recommandation d'un professionnel compétent. J'ai des pistes pour la réparation des composants défectueux (mon électricien à Strasbourg et 2 autres en Allemgne du côté de Colgne) et là aussi, je serais bien content d'avoir des retours pour faire des recoupements. Merci de vos infos.

Bonjour, Comme je vous en ai fait part, je me suis offert il y a un mois l'auto qui me faisait rêver il y a 20 ans. La MMI est en panne (la boucle optique est interrompue) et j'ai l'intention de faire réparer cela par un électricien auto. S'il assure, je mettrai ses références en ligne. Si vous avez un champion à me proposer sur Strasbourg, je n'hésiterai pas à le consulter également. Mais voila à présent que la suspension perd de l'air. Au démarrage par temps froid, j'avais le voyant jaune du compresseur et le vert de position qui s'allumaient l'espace de quelques secondes et s'éteignaient ensuite. Etant passé par des suspension pneu chez Mercedes et BMW, je ne me suis pas inquiété et pensé que la voiture se remettait à niveau après quelques jours au repos. Après changement de la batterie et de quelques bricoles vendredi 6.12., mon garagiste fait l'essai routier et se retrouve au bout de qq km à plat à l'avant - arrière bien levé - avec survenue des voyants jaune et vert. Le temps du week end, l'arrière s'est également affaissé (le haut des pneus est caché par l'aile, donc il n'y a plus d'air dans le circuit). Mes hypothèses: une durite poreuse, un défaut sur les billettes de niveau ? Je ne pense pas à un claquage simultané des 2 amortisseurs de l'avant, puis de l'arrière à 12h d'intervalle. Une pièce commune aux 4 amortisseurs dans le circuit doit être défaillante. Comme dit, ayant eu des autos à suspension à air pendant 10 ans, j'ai eu l'occasion de voir défiler les pannes et de faire des hypothèses. Je demande l'aide de la communauté sur les points suivants: 1/ Le réparateur aura-t-il besoin de la MMI pour rétablir la suspension et la tester ? J'aurais tendance à répondre oui pour les tests des positions de base. Ou bien peut-il passer par l'OBD pour accéder aux mises en position ? 1'/ Faut-il plutôt d'abord réparer la MMI pour ensuite s'occuper de la suspension ? Quel est le risque de rouler "à plat" sur 10 km à part de frotter sur les dos installés par des ânes ? Par où commencer ? C'est un peu l'œuf et la poule mon histoire. 2/ Connaissez-vous en Alsace un garage compétent qui saura établir un vrai diagnostic de panne de la suspension sans tout me faire changer, voire réparer les pièces ? Ou un garage qui utilise les pièces de Missler Automotive par exemple ? Merci de vos conseils avisés.

Salut Mickael, Je me prépare à changer mes bougies sur A8 3,7 D3 de 2004. Je suis en train de la passer progressivement à l'E85 (actuellement 20%) pour passer à terme à 100% en été et 80 % en hiver. Je ne vais pas faire installer de kit ni modifier l'eprom, simplement mettre de l'additif genre MecaRun C99. Aurais-tu un avis sur le type de bougies à favoriser ? Chaudes, froides, neutres ? Merci de ton aide.

Salut Franck, elle passe au diag demain. Ca conditionnera la section du prochain message.

Salut Rémi, C'est bien le souci de la boucle MMI: trouver l'endroit de la rupture. Je suis une bille en élec, je vais laisser le boulot au professionnel. Merci en tous cas pour ta stat sur le module BT. Je vais demander au réparateur de l'examiner en premier; ça pourra raccourcir le temps d'intervention.

Pseudo : Kioubi Prénom : Christophe Age : 58 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Strasbourg Métier/Etudes : Ingénieur commercial Vos voitures actuelles : A8 3,7 2004 - A1 30 TFSI 2024 Vos anciennes autos : A6 Avant 2,6 150 1996 - A4 TDI 110 1999 - A4 TDI 130 2001 Des passions : Comment avez vous connu ce forum ? Moteur de recherche Pourquoi y êtes vous inscrit ? Curiosité, envie d'échanger Votre première impression ? Autres (texte libre)... : Bonjour à tous, Je rejoins la communauté à l'occasion de l'accueil mardi 19.11.2024 dans mon garage de la voiture qui me faisait rêver quand elle est sortie il y a plus de 20 ans. C'est une Audi A8 3,7 de 2004 gris dauphin avec intérieur cognac (je ne suis pas certain que ce soit l'appellation officielle du nuancier Audi). Je me suis lancé de manière un peu téméraire et pour ma première A8, j'ai délibérément choisi de mettre un petit budget de départ, un peu comme si je payais pour voir. Cela va sans doute en faire hurler plus d'un mais j'ai été la chercher en Allemagne auprès d'un revendeur pas du tout officiel et pas du tout spécialisé en belles mécaniques. Mais bon, pour 5.800 €, je ne m'attends pas à trouver une auto en état concours; elle est malgré tout révisée et a bénéficié d'une préparation esthétique intérieur et extérieur. C'est une décision réfléchie; si la voiture me tient un an, elle aura coûté sensiblement autant que la LLD sur 12 mois d'une auto certes récente mais sans âme, avec un moteur en carton, un intérieur pur plastique, une ergonomie déplorable et des signaux d'avertissement intrusifs et pas toujours pertinents. L'alerte de survitesse obligatoire dans les véhicules neufs a été la goutte d'eau; c'est sans doute l'avenir, mais pas le mien. Si je me laisse apprivoiser par le vaisseau amiral d'Ingolstadt, je prendrai le temps de rechercher une auto plus équipée et à l'historique plus limpide. La voiture est bien kilométrée (270 mkm), elle a l'air d'avoir encore tous ses chevaux, elle ronronne comme il faut et passe correctement ses 6 vitesses. La carrosserie est en très bon état sans bosse ni alignement douteux; quelques petites griffures tout au plus. A l'intérieur, l'état cosmétique laisse un peu à désirer; il y a quelques petits bruits agaçants, il manque un bout du cache du sélecteur de BV, les boutons sur les portes sont effacés et le mobilier en général fait plus montre d'usure que de patine. Les vrais chantiers sont: 1/ la MMI qui ne s'allume pas; j'ai déjà contacté un électricien auto qui a diagnostiqué une perte de signal sur le BUS (une boucle optique mal pliée ou endommagée selon lui) 2/ Une forte odeur d'essence à l'échappement. Je n'en suis qu'au stade des hypothèses ; un injecteur qui fuit (je devrais dans ce cas trouver une une bougie noire au prochain démontage), le filtre à air colmaté (changement prévu avec celui du filtre à essence). Le diag ne renvoie pas aux sondes lambda. Les bougies seront peut-être révélatrices.