Bon .. en l'absence de retour, j'ai pu faire la modif et je vous fait un tuto !
La modification est possible en prenant les étriers 8 pistons des RS3 8V, RS4 B7 B8, RS5 8T, RS6 C5 et R8 de référence Brembo 20.7675.02, avec soit:
-les disques des RS3 8V de dimensions 370x34 ref: 8V0.615.301R, c'est l'option la plus simple si vous changez les disques
-les disques d'origine de la 8P en 370x32 de référence 8P0615301C, c'est ce que j'ai fait, cette option permet de garder les disques d'origine mais il faudra rajouter des rondelles pour déporter les disques vers l'extérieur. La 1ère option sans rondelle avec les disques de 8V est toujours mieux à mon sens.
Quelques photos des étriers que j'ai trouvé entièrement refaits, pistons, peinture, goupilles, vis de purge, pour 1000€ sur autoscout.de, en France il y en a peu et les mecs se touchent pas mal sur les prix ..
Pour les 2 options, il faut commander l'adaptateur chez Epytec référence 1147 pour fusée d'essieu en alu similaire aux golf 7 8:
Bien evidemment avant de se lancer dans la manip, il faut savoir purger son liquide de frein à la maison. Aller c'est partit, dans l'ordre il faut mettre la voiture sur chandelles (sur Neutre au levier), enlever les 4 roues (pour la purge à la fin), démonter les étriers 4 pistons d'origine à l'avant, les disques, et les supports d'étrier d'origine pour ne laisser que la fusée d'essieu. Démonter aussi les plaques anti-chaleur et la patte de fixation des durites de frein et du connecteur de témoin d'usure:
Pour ceux qui n'en n'ont pas, c'est l'occasion de mettre des durites avia, perso j'ai mis des HEL commandées chez Ultraperformance elles sont très bien. Maintenant il faut fixer l'adaptateur sur l'essieu: Voici les vis M14 fournie par Epytec mais perso j'ai preféré commander 4 vis avec tête-rondelles d'origine neuves chez Audi pour + de sécurité du freinage quand même:
Bon c'est la que ca va être différent en fonction de l'option de disque choisie:
-avec les disques de 8V, normallement faut juste fixer l'adaptateur à la fusée d'essieu par l'arrière, le déport du disque devrait être bon. A noter que je n'ai pas fait cette option donc je ne peux pas garantir à 100% que le déport sera bon pour le centrage du disque dans l'étrier mais j'ai cette info d'Epytec comme quoi ca marche avec les disques de 8V, ce qui est d'ailleurs préconisé avec leur adaptateur. Si qqun l'a fait ca peut être cool de confirmer.
-avec les disques d'origine, il faut fixer l'adapateur par l'arrière mais en intercalant une rondelle d'épaisseur 2.5mm sinon le disque ne sera pas centré dans l'étrier. La taille exacte des rondelles à utiliser est M14 x 2.5mm épaisseur x 3cm de diamètre extérieur. Bien sûr prendre des rondelles solides en inox A2 ou A4 (pas en alu, ni en galva) et un grand merci à mon poto Evan et son fréro qui me les a faites sur mesures
Pour le couple de serrage des vis M14, de mémoire 200nM pour les M14 mais vérifier chez Audi j'ai le doute mtn ca fait un moment que je l'ai fait..
Après avoir installé l'adaptateur, il faut légèrement découper les plaques anti-chaleur en haut à la meuleuse comme ca:
Il faut aussi reprendre l'inclinaison de la patte de fixation du connecteur de témoin plaquette, j'ai fait avec une clef à molette dans l'étau par essais successifs, il faut incliner le connecteur vers l'arrière et pousser un peu les support de durite, j'ai du couper un petit bout à la meuleuse pour donner plus d'espace mais ca se fait, ca ressemble à ca à la fin:
Monter les plaques anti-chaleur, la patte de fixation du connecteur plaquette, remettre le connecteur sur la patte et les durites et les disques ! Ca y est ca commence à ressembler à qqchose !!
Avant de monter l'étrier, je recommande vivement d'enlever la peinture au cutter et papier ponce sur les butées/supports de plaquettes de l'étrier, pour que ca coulisse bien quand ca freine, là ce n'est pas fait sur la photo:
J'en profite aussi pour recommander, si vous avez les pas de vis sur les étriers 8pistons, de monter les masses anti-vibratoires. Beaucoup de flou sur ces masses, mais sur ma 8P de 2013 j'ai des étriers 4pistons avec ces masselottes pour "véhicule transmformé". Il y a eu un rappel sur les étriers dont Audi a rajouté ces masses apparement utiles lors de gros freinages à + 180km/h. Perso j'ai récupéré les masses des étriers 4pistons et je les ai mises sur les 8pistons, ca mange pas de pain. Si vous n'avez pas les masselottes, ni les pas de vis sur les 8pistons, ca doit pas être si grave que ca mais c'est toujours un plus si possible.
Ca y est on peut monter ce magnifique énorme étrier avec les 2 vis 6pans M10, couple de serrage: 120nM (à vérifier)
Pour les plaquettes, c'est l'occasion de mettre des EBC yellow stuff, la ref est DP41513/3R pour RS3 8V, le connecteur du témoin plaquette est compatible avec la 8P. Si vous prenez celles pour RS4 B7 ou autre je crois que le connecteur du témoin n'est pas le même. Mettre de la pate de cuivre sur les plaquettes et les monter.
Prenez 10min ou plus pour admirer le boulot avant de se lancer sur le côté passager qui se déroule exactement de la même manière à part qu'il n'y a pas de connecteur plaquette, donc couper le fil témoin de la plaquette. Une fois monté, passer à la purge du liquide de frein. C'est l'occasion de mettre du RBF600. Purgez à 2 en commencant par l'arrière droit, puis AR gauche, puis avant droit et avant gauche. Pour les étrier avant, purger les 2 vis en commencant par la vis intérieure, puis extérieur.
Voila le résultat avec les jantes OZ 19", les étriers passent bien, faudrait vérifier avec vos jantes aussi si ca passe
Niveau ressentit au freinage après rodage avec les étriers 8pistons, plaquettes EBC, durites avia, RBF600 et disques d'origine neuf: le freinage est plus endurant, plus efficace et surtout plus aucune vibration dans le volant même sur des freinages appuyés à +180km/h. Par contre et c'est normal, moins de mordant avec les 8pistons qu'avec les 4pistons. Un grand merci à mon pote Evan pour cette modif
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