burnout

perso j'ai eu une N75 de morte et pourtant j'avais tj 30 ohms aux bornes ca n'est pas forcement suffisant de mesurer la resistance perso je m'en suis sorti en mesurant la pression de sural (bcp plus sur pour savoir si ta n75 est morte ou pas) j'ai eu ce pb vers decembre2007 fait une recherche car j'avais tout detaillé mes reflexions pour aider les collegues comme toi dans leur recherches et expertises. Petit conseil d'ami, si tu passes ta voiture a un ami ou qqun dont tu n'a pas parfaitement confiance, tu debranche la N75 il n'aura plus que 2/3 de la puissance et toi tu sera un peu rassuré ;) a++

elles sont superbes ces photos les gars de belles mises en valeur et des eclairages :bigthumbup: bien travaillés

pour info pour ceux qui pourraient etre amenner à changer un rlmt un de ces 4 chez audi le kit rlmt fait 83 € Chez AD un rlmt skf fait le meme prix Chez Audi main d'oeuvre pour le remplacement : 250€ Perso je fait demonter le moyeu moi meme emporter l'ensemble chez un garagiste (en evitant l'heure de pointe) et donner un billet au gars qui va me faire ca en 10 min puis remonter l'ensemble en en profitant pour changer les palquettes ar qui arrivent en fin de vie cout 70(rlmt) + 10(pour le garagiste) + 2 demies journées et l'affaire est entendue merci encore à tous

merci pour ce complement d'info je vais deja commencer par commander le kit 18 et me renseigner de : 1 combien prend audi pour ce type de manip et si > 200€ 2 combein prend audi si je leur apport le moyeu demonté pour un echange de rlmt 3 voir dans mes collegue si je n'arrive pas à trouver une presse. merci et bonne route à vous :bigthumbup:

merci pour tous ces details je comprends bcp mieux comment c'est monté sinon bien sur que j'ai des tambours, j'ai fait une bonne affaire en l'achetant cette s4 :bigthumbup: otis tu dis que tu l'as fait toi meme j'imagien que tu a acces à une presse facilement non? En tout cas merci pour la ref et l'image c'est tres explicite et j'ai tout compris :bigthumbup: burny (sympa ton pseudo) j'aime bien ton kit, mais ou l'as tu trouvé et sais tu combien il coute? merci pour les infos .

Hello à tous j'ai un petit pb quand je prends un virage à gauche donc appui sur le coté droit du vehicule sur ma S4 b5 de 2000 un sacré bruit de roulement de roue... ne sachant pas trop à quoi m'attendre j'aimerai me rendre compte de l'intervention qui y est liée à combien revient elle? et que faut il faire? par exemple sur une renault un roulement de roue ar est monté à la presse dans le disque ar du coup on peut acheter directement un kit rlm + disque et l'intervention est faisable chez soit car elle est à peut pres aussi simple que de changer ses plauqettes. Auriez vous un schema type etka montrant commenjt c'est concu. merci

ca y est...tout est rentré dans l'ordre, les travaux de ce week end ont ete fructeux. bilan ca marche bcp mieux quand on retrouve tout la pression pour capitaliser (j'ai volontairement essayé d'etre le plus precis et exhaustif possible dans ma demarche de recherche, mon ressenti et mes reparations pour aider les p'tits jeunes de la S4 B5 comme moi :rolleyes: ) : N75 morte ou debranchée pression de sural = 0.4 bar soit environ par calcule theorique environ 200 à 210 cv l'audi fonctionne toujours mais 200cv pour 1tonne 600 c'est pas diabolique et du coup on a presque du mal distancer une megane GT on est obligé de tirer les rapports et ca enerve :furious: :exclamation: A noter :exclamation: que c'est une bonne technique pour laisser essayer sa voiture à qqun dont on a certains doutes sur les talents de conduite... et c'est hyper facile à faire il suffit de debrancher electriquement l'electrovanne <_< sinon d'origine, pression de sural: 0.8 bar (info donnée mais pas verifiée de mon coté) avec la prepa abt 310 cv pression de sural: 1.1 Bar avec un leger pic à 1.2 Bar à l'appuyée valeur confirmée par le calcul theorique. Merci à tous pour les infos et le coup de main :coucou: Stt à vous Durite et yann qui on ete tres patient et généreux en infos... chapeau les gars

ca y est les travaux de ce week end sont finis bilan :bigthumbup: ca marche bcp mieux la pression de sural est retrouvée et tout va bien je redecouvre mon audi :eldiablo: pour capitaliser : d'origine, pression de sural: 0.8 bar (info donnée mais pas verifiée de mon coté) avec la prepa abt 310 cv pression de sural: 1.1 Bar avec un leger pic à 1.2 Bar à l'appuyée Merci à tous pour les infos et le coup de main :bigthumbup:

En effet j'ai un certain pb de pression <_< qui vient à priori de la n75 qui sera changée ce week end En esperant que ca ne soit pas plus grave

Salut à tous Je sais que certains d'entre vous ont equipé votre audi S4 B5 de mano de pression de turbo Seulement le pb est qu'aujourd'hui ma s4 manque de patate (à priori ca vient de la N75) et je mesure 0,4 bars de pression de sural ... <_< et je ne connais pas la pression theorique Pouvez vous me dire combien vous mesurez en pression de sural : 1 - d’origine 2 - et si possible avec une la prépa ABT 310 cv (ce qui est mon cas) Pour info je suis branché sur la durite de regulation de pression d'essence donc mesure la pression collecteur post papillon merci :bigthumbup:

du nouveau j'ai changé ce fameux petit Y cassé, c'est mieux par contre ils n'ont pas pu me fournir l'électrovanne N75. je l'attends pour le week end prochain. J'ai tj un manque de perfo!!!!! <_< mais de aussi de nouvelles infos. la N75 branchée ou débranchée ca ne change rien au comportement du véhicule... je pense que c'est la piste la plus probable de mon pb. verdict ce week end. J'ai pu me fournir une N75 d'occase, elles se ressemblent en tous points même connectique même résistance aux bornes 30 ohms même fonctionnement (N75 non alimentée on souffle par le bas ca ne fuit que d'un coté, N75 alimentée en 12V on souffle en bas ca sort de 2 cotés) … Bref j’ai roulé avec pour faire un test On roule doucement pour laisser chauffer et on test Et là… un avion de chasse à coté de l’audi… c’est une mobylette En fait c’est même louche c’est trop puissant. C’est rigolo à conduire on a l’impression d’avoir 500cv mais bon faudrait pas casser qqchose on rentre doucement pour inspecter. Verdict, l’ev est bloquée en position ouverte cad que la régulation turbo ne se fait pas bien. Je suis sur qu’elle fonctionnait bien avant montage. Conclusion du test : ca confirme que le pb semble tourné autour de la N75 Il ne doit pas y avoir de grosse fuite dans le circuit de suralimentation car avec une mauvaise régulation des turbos j’avais bien les watt. Dernier test : j’ai enfin branché un mano de pression de sural en me branchant sur la durite d’arrivée d’air du régulateur de la pression d’essence On mesure donc la P collecteur (mesure de la dépression et de la sur pression.) Verdict : mesure d’une pression au mieux en pleine charge pied à la tôle : 0.4 bar… ??? Le pb est que je ne connais pas la pression théorique de sural : 1 - d’origine 2 - avec une la prépa ABT 310 cv (c’est le cas de l’audit) Savez vous qu’elle est cette pression théorique ? Merci

Merci pour cette info durite en effet c'est ce que j'ai fait et ca permet de bien mieux comprendre comment est foutu le circuit de regulation des turbo. Par contre en faisant tout ces tests à la bouche, j'ai cassé un raccord en Y :furious: et forcement ils en avaient pas d'avance chez audi :colere: :colere: En tout cas ce week end, j'ai changé les etouffoirs et en effet ils etaient tous les 2 morts en soufflant à la bouche dans l'orifice ppal (celui branché sur la durite sortie turbo celle qui se branche sur le Y papillon) ca fuit alors qu'avec les neuves c'est bien etanche... Verdict dès que j'aurai le raccord Y re :colere: merci des conseils

merci de prendre des nouvelle yann oui ce s4 rame toujours J'ai nettoyé le DM pas de gros changements (peut etre bien qq cv de plus tout de meme) je change les etouffoirs et la N75 ce week end mais plus j'avance et plus je pense que j'ai une durtie fuyarde qq part Grosse investiguation ce week end je vous tiens au jus

Je comprends bien ce que tu dis durite mais pour moi un cylindre (piston + segement) n'est pas du tout etanche à de la pression d'air en stabilisé. La segementation laisse passé un peu d'air alors c'est vrai que ce debit de fuite sur le temps tres court d'une explosion (meme à 1000 tr/min soit 500 explosions / min/cyl (1 explosion pour 2 tours de vilo) la compression ne se fait que sur 1/2 tour soit (60/500)/2 = 0.06 sec) la fuite est negligeable. mais en stabilisé sur les au mini 30 sec (soit 500 fois plus de temps qu'une compression classique) d'eprouvage de ton cicuit de sural la fuite n'est plus aussi negligeable. Apres l'air descent dans ton bloc puis s'echappe par un autre cylindre ou le circuit de blow by...

Apres enquete sur ce point j'ai vu qu'une came possede une ouverture d'environ 136° (sur mon exemple) CAD que une soupape adm X passe de partielement ouverte à totalement ouverte à partielement fermée sur 136°. bien sur cette valeur est fonction des modeles, du croisement .... Mais sur un V6 soit 6 cylindres pour avoir une chance d'avoir toutes les soupapes fermées il faudrait un angle de came inferieur à 360/6 soit 60° ce qui n'est pas possible sur un AAC classique. Conclusion j'inciste pour dire que l'on a toujours plus d'une soupapes adm ouvertes ou pertiellement ouverte.

ha alors quelle est ta technique stp pour eprouver le circuit de suralim? Sinon yann sauf ton respect mais je pense que tu dis une betise car quand tu arretes ton moteur tu as forcement une soupape ouverte du fait de l'AàC. à noter que les soupapes serait commandées electriquement ou pneumatiquement ou... ce serait envisageable.... Mais c'est pas encore une techno en serie aujourd'hui ou en cours d'ouverture ou de fermeture ... bref qui ne pemet pas d'avoir l'etancheité

ha ouai ca fait outil provenance audi ton truc durit tu as au moins un tour chez toi ou au boulot ou alors peut etre que tu es prof de meca.... en tout cas.. belle piece le mille bulles c'est un produit savonneux qui se vaporise sur les durites et si ca fait des bulles c'est qu'il y a une fuite.... <_<

sympa ton systeme yann donc d'un coté tu mets ton bouchon dont tu nous montres la photo... ok belle realisation mais de l'autre coté, ton papillon suffit à faire l'etanchéité? merci à vous pour vos conseils bien precieux Pour info hier j'ai roulé la S4 debitmetre branchée puis debranchée (je la trouve plutot plus poussive sans le debitmetre) avec puis sans l'electrovanne et j'avoue ne pas percevoir de difference... je vous tiens au courant des evolutions encore merci pour l'aide.

Merci à vous. Je vais changer ces elements les un apres les autres pour savoir d'ou ca vient... pop off prevu le we prochain plus demontage complet + investiguation durite Y papillon puis la N75 puis le debitmetre emme si a priori ca ne serait pas elle Tes explications sont tres claires Durit. Connaissant bien ce principe sur Megane RS ce que tu expliques est le meme principe. A priori vous avez des mano de ctrl. C'est vrai que j'y pense aussi fortement mais pour info ou vous etes vous branché pour avoir l'info? En se branchant sur le collecteur enfin en aval papillon on peut avoir la pression et la depression mais les 2 pressions de turbo sont melangées L'idée serait d'avoir une prise de pression par turbo histoire de voir rapidement si l'un ou l'autre donne des signes de fatigue mais ou vous branchez vous? et par ou passez vous la (les) durites d'air. Sinon comment faites vous le test de pression du circuit? Comment je vois la chose: En demontant le grand Y plastique qui nous saute à la figure quand on ouvre le capeau et en se prennant avec un bouchon special à faire avec un embout type pneu + un bouchon borne en sortie de la durite qui se fixe dans le Y papillon... Il faut arriver à faire des bouchons bien etanche c'est pas evident tu as une tech de sioux Yann?? Je reste ouvert à toute idée nouvelle.

autre question pour valider le bon fonctionnement de la N75 que se passera t il si je debranche cette electrovanne d'ajutage N75??? 1 Je debranche et ca ne change rien, conclusion ca confirme qu'elle est surement HS ou 2 comme le debitmestre si la debrancher ne change rien à priori c'est que le pb ne vient pas de là?. merci

Merci pour ta reponse la DURIT Mais je ne comprends pas bien ce que tu veux dire par les turbos mais on les entend siffler et les durites sont souvent pleines d’huile ce qui n’est pas mon cas.... et qui pourrait etre normal a cause du reniflar, surtout dans le circuit gauche Je vais demonter la durite Y entrée papillon pour bien l'inspecter et voir pour changer la N75 Par contre je voyais ca bcp plus cher le debimetre. Mais le protocole pour valider qu'elle est bien HS c'est : en la debranchant on doit retrouver toute la puissance

Je trouve qu’en ce moment ma S4 de 2000 (90 000km) manque un peu de souffle. Vraiment comme si j’avais moins de pression turbo cad autant de couple en phase atmo mais lors de franches appuyées bcp moins de ‘coup de pieds au cul’ comme si je n’avais plus de 200cv….. Alors j’ai lu un bon nombre de postes sur le forum mais j’ai des infos contradictoires. Aussi j’aimerai résumer ici plusieurs pistes en vous demandant svp certaines précisions : 1 – Le débitmètre Le plus probable, panne « courante » sur ce véhicule. J’ai lu comme info que l’on pouvait le débrancher pour voir… Mais pour voir quoi Perso je l’ai fait, le tableau de bord s’est allumé dans tout les sens J’ai bien entendu le régime moteur varier légèrement au débranchement puis il se stabilise ensuite, mais je n’ai senti presque aucune différences elle était juste encore plus poussive. Pour info ca coute combien cette bestiolle et existe-t-il des plans pour en avoir moins cher peut on la nettoyer ? Et il me semble avoir vu sur le forum mais je ne retrouve plus ou que audi prenait en charge pour tous véhicule de moins de 100 000km (c’est vrai ou je l’ai rêvé) 2 – L’electrovanne N75. Il faut mesurer 30 ohms, perso j’ai 27.9 ohms donc à priori ok Par contre ca régule quoi cette vanne, j’ai du mal à me comprendre comment ca marche. Ca ne serait pas le principe d’un over boost, cad une légère fuite sur le circuit de regul de façon à créer temporairement une pression de turbo supérieure (principe utilisé sur megane RS entre autre)? De toute façon ca coute pas bien cher ?? mais combien Et est ce que ca joue bcp ? 3 – les dump ou étouffoirs ou vannes pop off Ici aussi c’est une pièce d’usure à priori. La je comprends à peu pres le pb, si la membrane est fuyarde une partie de la pression du turbo passe de après le turbo à avant le turbo cad depuis la durite en plastique dur juste avant le papillon à la durite souple sortie de l’imposant Y que l’on voit dès que l’on ouvre le capot. De toute façon j’en ai commandé 2 nouvelles. Suivant les avis du forum il faut commander des étouffoirs renforcé de S3 (en plus ils sont moins cher que ceux de S4) soit ~ 40€ par étouffoirs Y a-t-il un test à faire pour valider si c’est bien l’étouffoir. Apres en pistes probables il y a les turbos mais on les entend siffler et les durites sont souvent pleines d’huile ce qui n’est pas mon cas. La durite Y juste avant le papillon motorisé qui peut se craqueler à priori ca n’est pas mon cas. Voyez vous d’autres pistes ? Avez-vous des techniques pour investiguer ? La prochaine étape serait l’achat d’un clip de lecture des codes défauts mais il faut encore que je me documente sur le produit qui va bien. Merci du coup de main.

Bonjour à tous j'aimerai savoir si il existe des plaquettes de frein carbone lorraine pour un break S4 B5 de mars 2000 je suis allé sur le site et voila ce que j'ai trouvé sur la page audi Page 1 Pour A4 1.8 turbo, 2.4, 2.8 Les dimensions sont (Longueur/Hauteur /Epaisseur en mm) 155/73,8/19 Ou page 2 pour RS4 (Longueur/Hauteur /Epaisseur en mm) 96,8/74,2/17 Donc plusieur choix mais n'ayant pas de plaquette sous la main pour mesurer je fais appel à vos lumieres pour savoir si qqun pouvez me mesurer une plaquette ou me dire si un des choix proposé correspond à l'audi S4 B5 break sur la page audi du site En effet, sur mon Gt Turbo, le jour ou je suis passé au carbone Lorraine j'ai eu l'impression d'avoir de nouveaux freins alors comme le feeling pedale de mon audi est un de ses seuls defauts j'aimerai savoir il existe des plaquettes Carbone lorraine pour audi S4 merci les gars :P Merci

Cette couleur est magnifique :malelovies: Par contre une peinture integrale ca doit etre rush chez audi ca coute combien juste comme ca pour la petite histoire?? Merci pour vos reponses, je ne me focalise pas forcement sur toutes les options gps ... mais jaime et j'attache de l'importance à connaitre au mieux le produit auquel je m'interesse stt si je vais mettre plus de 15 000 € dedans. Mais merci pour tes conseils maxi En effet je suis plus attaché au passé du vehicule et son entretien que les option à proprement dit Par ex pour le moment la s4 que j'ai le plus en vue à l'option sieges chauffant et j'avoue ne rien en avoir a .... Par contre j'ai vu aussi des occas avec le GPS sur la console centrale et pour etre sur de bien connaitre le produit et ses option je pose ces questions... Au fait qqun a une idée pour ma question sur la couleur des cuirs?

Sinon pour revenir sur ma question sur la diff entre une ph1 et ph2, j'ai decouvert sur des photos un nouvel element: Je rappelle le context: Une s4 de juillet 99 me posait pb: phare type ph2, cliogno type ph2, console centrale type ph2 mais horloge dans dans le compte tour type ph1... :blink: Le truc est que je recherche une ph2 pour m'affranchir autant que faire ce peut du pb des collecteurs Et bien sur cette S4 de Juillet j'ai constaté que le bouton ESP juste à gauche des warning n'etait pas present. J'en conclu que ca ne doit pas etre une vrai ph2 en tout cas une trop grande incertitude à mes yeux voila, en esperant que ca aide certains dans leur premieres recherches... :biere: