Kabillo

Du nouveau. J'ai démonté ma garniture de coffre pour accéder au module J393 et, évidemment, comme j'ai vu ce matin sur un forum anglais, ma TT est une Facelift apparemment qui aurait ce module sous le volant juste au dessus de la prise ODB. Et quand je regarde par les ouvertures de la boite à fusible, je vois des relais qui correspondent à ce calculateur. Mais j'ai l'impression que pour le démonter faut démonter quasiment toute la console du tableau de bord. Enfin les garnitures. Et en démontant ma garniture de coffre je suis tombé sur une gaine toute seule, qui n'a pas de câble ni de connecteur au bout. Ça part dans le pare-choc arrière visiblement. Qu'est ce que c'est que cette gaine ? J'ai la même de l'autre côté mais en un seul morceau. Des illustrations valent mieux que des mots : (Mes radars de recul fonctionnent)

Non? Pas d'idée ? C'est pas pratique quand il fait nuit. Ca viendrait aussi du module confort? Comme l'aileron qui ne bouge plus. Faut que je le démonte pour m'assurer du numéro de série. C'est pas cher de ce que je vois.

Oui? Merci Gilloubigniou, c'est bien celle la que j'ai commandé et installé. Donc c'est pourquoi j'ose imaginer que le sifflement que j'entends est normal ?

J'ai refait un tour dans VCDS pour voir encore si je trouve pas d'autres trucs. J'ai fait un check des défauts, j'ai tenté d'effacer ceux du module 09 (Cent Elec), voir si je pouvais pas virer cette fameuse "Play protection for rear spoiler adjustment" mais ça n'a rien donné. Et je trouve pas d'option d'activation / désactivation de cette protection. Quand je suis allé dans la section "Measuring Blocks" j'ai ça comme résultats (group 81) : Et je comprends pas, y'a des Bits cochés mais qui sont vides. Et comment je peux trouver la clé pour avoir accès au module de sécurité ?

Un 2L EA113

Je reviens sur ce sujet, j'aurai besoin de vos avis. Je viens de démonter la garniture du coffre pour accéder au moteur de l'aileron. A première vue rien de particulier à signaler. J'ai pris une autre batterie à laquelle j'ai branché le + et - du moteur d'aileron (fil rouge et bleu). Le premier coup il ne s'est rien passé, j'ai donc inversé les deux cosses (+ et - de la batterie) et l'aileron est rentré tout seul. Ça prouve donc que le moteur n'est pas "mort", seulement après, en ré-inversant les deux cosses, plus moyen de le faire bouger. Le simple fait d'inverser le + et - sur un moteur électrique ne modifie pas son sens de rotation ? Sinon comment le sens est géré ? Bon il est vrai le connecteur du moteur est relié ensuite à un autre connecteur plus gros donc probable que c'est géré par autre chose, le calculateur ? J'ai pas beaucoup de connaissances en électricité. Mais bon voilà, au moins là j'ai la certitude que le moteur n'est pas mort (du moins dans le sens de l'ouverture de l'aileron). J'ai toujours le voyant au tableau de bord Et chose que j'ai déjà énoncé, très bizarre, quand je déverrouille la bagnole l'aileron sort un peu. Même si je vois pas ce que ça pourrait changer, je me suis dit que j'allais démonter le bouton de manipulation manuelle de l'aileron sur la console centrale mais ça changera rien. Ou est-ce que ça pourrait être un problème du moteur ? A changer donc ? Et quand je tape la ref que j'ai sur le moteur dans Google je tombe que sur des spoilers complets. Où puis-je trouver que le moteur ? Des idées ? EDIT : Je pense que c'est le calculateur J393 qui en a un coup dans la gueule. L'aileron ne marche plus comme l'ouverture des fenêtres par la télécommande. Vous savez où je peux trouver un calculateur seul ?

Bon re-verdict, pour le sifflement de jacky à la décélération ça semble être normal avec une Dump Valve à piston. J'ai cherché, pas mal cherché et j'ai trouvé que cette vidéo qui montre le bruit d'une dump valve à piston comparé à une blow off valve de chez Forge. Avec la piston ça fait le même bruit que moi. Donc ma Scirocco devait avoir une dump valve à membrane. Mais entre la piston et la blow off la différence est minime donc c'est réellement du jackisme

Verdict après roulage quant à l'accélération, très curieux, le trou a "quasiment" disparu. Disons que maintenant il y a toujours un "trou" mais c'est tellement infime que s'en est imperceptible pour le commun des mortels. Moi je le sens parce que je me concentre dessus. C'était donc bien en lien avec DV visiblement. Sinon je vois pas ce que ça peut être d'autre mis à part le turbo mais là... Je ne sais pas si c'est possible de "le tester" de manière fiable sans banc sans rien, par mes propres moyens.

Bon, "mauvaise nouvelle", j'ai monté ma nouvelle Dump Valve Pierburg et en démontant l'ancienne, celle que je pensais d'origine, il s'avère que c'est une à piston. Une Audi. Donc y'a peu de chance que je vois une différence et que ça résolve mes "soucis" de trou à l'accélération. Pour le léger sifflement ça parait normal. Quand je vois d'autres vidéos de mecs qui changent pour des DV à piston, ça siffle un poil. La DV "d'origine" en PJ

J'ai vu que c'était un phénomène potentiellement produit par une dump valve percée / craquée. C'est parait-il un phénomène plutot courant sur les TFSI (EA113 du moins). Je m'en suis commandé une à piston (https://www.auto-doc.fr/pierburg/964712?utm_medium=cpc&utm_source=google&c=369561042&gadw=1&gclid=EAIaIQobChMIucek9N_WgAMVHYloCR1jrgJ7EAAYASAAEgKCAfD_BwE) qui serait plus résistante que celle à membrane d'origine. Je vais monter ça demain, c'est l'enfance de l'art apparemment, comme le CamFollower

Merci les gars de vos réponses. Mais Manu, quelle différence entre les deux types ? Condensateur et Dynamique ?

Ok merci, le canister faut le changer donc ? Et pour le 005634 sur Rosstech y'a ça : J'ai effectivement changé la batterie donc je l'ai déconnecté. J'ai ensuite mis à jour le code de batterie mais faut faire autre chose ou simplement effacer le code ? Et je suis sur que le coup de la batterie a un rapport avec ce pu**** d'aileron qui veut plus marcher. Mais en effaçant les codes défaut ça peut corriger les erreurs ? J'ai jamais fait ça encore 18010/P1602/005634 - Power Supply B+ Terminal 30: Voltage too Low Possible Causes Cables on the Battery were removed Battery weak (voltage) Generator Malfunction Possible Solutions Check Battery Cables Check/Replace Battery Check/Replace Generator Special Notes If multiple Control Module have Power Supply Faults stored, it's most likely to be one common Problem like the ones shown above. Otherwise when only one or two Control Modules have such Codes stored you better start searching at the individual Power Supply of these Modules. Terminal 30 means unswitched battery power that is supplied even when the ignition is off. This is not referring to any physical terminal numbered 30.

Salut, encore un truc bizarre sur mon épave J'ai un léger sifflement qui se produit mais uniquement à la décélération. Je voulais vos avis mais moi je pencherai pour la dump valve, qui serait apparemment une faiblesse sur ce moteur ? J'ai enregistré le phénomène, c'est plus flagrant sur le premier lien mais il faut de toutes façons monter le son https://voca.ro/1fIkwvsdRf31 https://voca.ro/1l6pw9wtZLkg J'ai donc ce bruit quand je décélère, du coup quand je change de rapport. Merci de vos avis

Mais c'est possible de baisser les vitres avec la clé sur la TT MK2 ? J'ai supprimé et resynchronisé mes deux clés mais rien à faire. Je suis persuadé de l'avoir déjà fait quand j'ai récupéré la bagnole

Salut, ennnncore une question pour un problème sur ma TT (c'est une épave en fait ). Quand j'ouvre la porte je n'ai pas la lumière du plafonnier qui s'allume. Mais ça ne peut pas être le fusible attendu que quand j'appuie sur les bouton du plafonnier je peux allumer les ampoules. C'est pas un réglage VCDS ça c'est pas possible? Sinon je vois que ça peut éventuellement être le contacteur de porte mais mon ODB voit bien quand la porte est ouverte. Et dans le menu de l'ODB l'allumage des lampes est bien actif à l'ouverture des portières. Une idée ? Merci d'avance

Bah c'est vrai que dans le dernier relevé VCDS j'ai des trucs que je sais pas à quoi ça correspond : ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (CDL) Labels:. 06F-907-115-CDL.clb Part No SW: 8J0 907 115 AS HW: 8P0 907 115 B Component: 2.0l R4/4V TFSI 0020 Revision: 5BH20--- Serial number: AUX7Z0K4FNR00V Coding: 0113000C180F0160 Shop #: WSC 66565 257 00032 VCID: 7DF14CF324F1676528-8028 VINID: 92296AAAA21A1530400011830C1DECE388 2 Faults Found: 001089 - EVAP Emission Control Sys P0441 - 002 - Incorrect Flow - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 80642 km Time Indication: 0 Date: 2023.06.02 Time: 18:13:37 Freeze Frame: RPM: 762 /min Load: 16.1 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 84.0°C Temperature: 36.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 14.097 V 005634 - Power Supply Terminal 30 P1602 - 002 - Voltage too Low - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Reset counter: 255 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Load: 0.0 % Speed: 0.0 km/h Temperature: -40.0°C Temperature: -40.0°C Absolute Pres.: 0.0 mbar Voltage: 0.000 V Readiness: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8J0-614-517.clb Part No SW: 8J0 614 517 B HW: 8J0 614 517 B Component: ESP MK60E1 0010 Revision: 00H60001 Coding: 0091958 Shop #: WSC 01236 785 00200 VCID: 2C57B1B78F0B3EEDCF-8078 1 Fault Found: 01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Reset counter: 136 Mileage: 80698 km Time Indication: 0 Freeze Frame: Count: 128 Count: 9029 Count: 297 Count: 44800 ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8J0-820-043.clb Part No SW: 8J0 820 043 BB HW: 8J0 820 043 BB Component: J255 Klima 1 Zone 0110 Revision: 00H09006 Serial number: 00000001187765 Coding: 1572868 Shop #: WSC 01236 785 00200 VCID: 67DD0E9B566DDDB5E2-8032 1 Fault Found: 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 7 Fault Frequency: 2 Reset counter: 136 Mileage: 80698 km Time Indication: 0 Date: 2023.06.05 Time: 00:02:12 ------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels:. 8P0-907-063.clb Part No SW: 8P0 907 063 R HW: 8P0 907 063 R Component: BCM PQ35 H 110 0653 Revision: 00110 AD Coding: 46000BB8A8251A702870C8E020C08948529F58AA3100D928DC080E440045 Shop #: WSC 01236 758 00200 VCID: 4385FA0BC295D1951E-8016 Subsystem 1 - Part No SW: 8J1 955 119 A HW: 8J1 955 119 Labels: 1KX-955-119.CLB Component: Wischer AU354 H08 0070 Coding: 00FD10 4 Faults Found: 00930 - Locking Module for Central Locking; Rear Left (F222) 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 4 Reset counter: 101 Mileage: 80487 km Time Indication: 0 Date: 2023.05.31 Time: 09:10:52 Freeze Frame: Term 15 On Voltage: 14.65 V ON ON Term 50 Off OFF OFF 00931 - Locking Module for Central Locking; Rear Right (F223) 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 4 Reset counter: 101 Mileage: 80487 km Time Indication: 0 Date: 2023.05.31 Time: 09:10:52 Freeze Frame: Term 15 On Voltage: 14.65 V ON ON Term 50 Off OFF OFF 01179 - Incorrect Key Programming 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 90 Mileage: 80658 km Time Indication: 0 Date: 2023.06.03 Time: 22:01:25 Freeze Frame: Term 15 Off Voltage: 12.35 V OFF ON Term 50 Off OFF OFF 03394 - Play protection for rear spoiler adjustment active 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 133 Mileage: 80698 km Time Indication: 0 Date: 2023.06.05 Time: 17:05:09 Freeze Frame: Term 15 On Voltage: 12.45 V ON ON Term 50 Off OFF OFF

Elles ont été changées à 63200 km et la bagnole a 82300 aujourd'hui. Même si c'est pas de l'iridium c'est pas vieux. Mais ça peut jouer ça ? Et dans ce cas pourquoi qu'à un certain régime ?

Salut, "encore" un soucis, enfin une bizarrerie qui j'espère n'est pas grave même si c'est pas normal du tout. J'ai quasiment tout le temps, sur presque chaque rapport je crois des "trous" à l'accélération. Ça se produit à 2500 tours. C'est très léger mais on sent que la voiture perd une demie seconde de pêche. J'espère que c'est pas le turbo. Mis à part ça la voiture est un véritable dragster. Et ça se produit qu'en conduite "cool" je crois, quand je mets le pied dedans pas de problème. Quelqu'un a une idée de ce que ça peut être ?

J'ai aussi trouvé ça bizarre de pas vraiment pouvoir afficher les photos ici. [Sujet édité]

Salut, j'ai changé ce jour mon Camfollower (ou poussoir de pompe à carburant) à 82200km qui est une pièce qui fait défaut sur le 2L du groupe VAG. Je suis content, comme quand je l'avais fait changer sur ma Scirocco, l'origine n'est pas totalement détruit et est même plutôt sain. Mais ça ne fait pas de mal de le changer surtout vu l'enfance de l'art que c'est. Je vois toujours des mecs parler de cette pièce à changer et qui montre la leur totalement détruite quand il la remplace. Je dois avoir de la chance moi, deux fois de suite qu'elle est dans un état correct. Je pense qu'il est inutile de préciser que la pièce neuve est celle de droite. Je me suis basé sur la vidéo du constructeur qui montre comment faire. C'est incroyable ça aussi qu'ils montrent et qu'ils ne disent pas de se rendre chez son garagiste. https://www.youtube.com/watch?v=5upD6oLg3YU C'était donc la première fois que je le faisais et en une heure c'est plié. * Et j'aime bien, dans la vidéo de Febi le mec dit "serrer conformément au couple préconisé par le constructeur". Moi c'était déjà à peine serré quand je l'ai démonté et le mec dans la vidéo a un cliquet simple. Le mec serre pas à la dynamo

Salut, je pose cette question par curiosité, juste pour information. Est-ce qu'il est possible (par VCDS par exemple) d'activer le mode sport en permanence? Donc qu'il soit constamment actif sans avoir à appuyer sur le bouton S ? Parce qu'au début, à l'acquisition de la bagnole je m'étais posé la question mais tout bien réfléchi, le mode sport est surtout fait pour quand on veut mettre le pied dedans. En conduite nerveuse. Mais pour une conduite cool c'est pas confortable. A ce sujet je me demandais ce que fait le mode sport. J'imagine qu'il change le temps d'injection (puisque on a du jus bien plus vite / tôt en appuyant sur la pédale). Je sais que ça raffermi les amortisseurs et que ça raffermi aussi la direction. Et je suppose qu'en toute logique, puisque l'injection est modifiée, on consomme plus . Et je crois que ça ouvre des valves d'échappement ? Mais moi attendu que ce n'est pas un échappement d'origine y'a pas de différence du coup. Merci

Bon j'ai testé la manip, plusieurs fois mais rien à faire. Je ne peux toujours pas descendre les vitres à la clé. J'ai de nouveau cherché dans VagCom mais je trouve pas ce qui pourrait poser problème. Le codage de la batterie ne peut pas poser problème ? J'avais changé la batterie, par une autre Varta mais qui n'a pas de code BEM. Elle fait le même le même nombre de AH (85). Je trouve pas de solution pour recoder la nouvelle qui n'a pas de code BEM. J'avais vu un sujet qui parlait que si pas de code, il fallait juste augmenter de 1 mais je trouve plus le sujet et je ne sais plus de quelle valeur ca parlait.

Test effectué ce matin et ça fonctionne bien dans les deux sens de marche. Marche avant comme marche arrière. Ce qui est tout à fait logique

Salut, j'ai l'intention de changer l'autoradio d'origine de ma TTS qui est un RNS-E par un Pioneer. Le même que ce que j'avais sur ma Scirocco. Le seul truc c'est que je me souviens que j'avais du passer un micro que j'avais acheté à part (pour la communication bluetooth) car le micro intégré à la voiture n'a pas la même connectique (évidemment...). D'origine c'est un connecteur propriétaire et sur le Pioneer c'est du Jack 2.5. Je n'ai pas encore démonté mon RNS-E mais de ce que je vois, c'est la même connectique que le RNS 315. J'avais tenté de bricoler la connexion d'origine sur un jack 2.5 mais ça ne marchait pas. Y a-t-il un connaisseur en électronique qui serait capable de me dire s'il est possible de transformer la connexion du RNS-E en jack 2.5 et si oui me dire comment faire. Ou bien si je dois là encore faire passer un micro autre le long du montant? La connectique d'origine est comme sur la pièce jointe. Le connecteur jack 2.5 que j'avais pris pour ma précédente installation était un connecteur nu (comme en PJ) mais je viens de voir qu'il existe des connecteurs avec du câblage pré établi, pouvez-vous me donner la correspondance des fils d'origine avec ceux du connecteur disponible à l'achat ? Merci

Oui d'accord haha ^^ Mais qu'Audi ne vienne pas pleurer ensuite qu'il y a des utilisation "frauduleuses" de VagCom